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Nissan Primera 2.0 SE

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Nissan Primera 2.0 SE

Nissan Primera 2.0 SE 2

Nissan Primera 2.0 SE

La nouvelle limousine a été construite au cours des 36 derniers mois loin de la maison de Sushi et Fudschijama au centre technique britannique de Cranfield et au nouveau centre de design Nissan à Geretsried près de Munich. Vous ne pouvez pas vraiment témoigner du courage aux stylistes. La nouvelle Primera, disponible avec un hayon ou une encoche classique, est totalement discrète. Dans le but de satisfaire tous les clients, un design grand public peu imaginatif est apparu.
La fonctionnalité du modèle européen ne recule pas pour cela, cela se remarque dès le départ. L’habitacle est devenu nettement plus confortable grâce aux tissus d’ameublement clairs du tableau de bord et des sièges, surtout si on le compare à la doublure noire de son prédécesseur. Tous les éléments de commande ont apprécié le polissage très fonctionnel qui a toujours distingué les voitures japonaises : Les ferrures sont clairement disposées, tous les leviers sont à portée de main.
Cependant, le moteur à quatre cylindres, disponible avec une puissance de 115 ou 130 ch, se débrouille très bien dans la conduite de la Primera avec un tempérament respectable. La voiture d’essai de 130 ch a eu besoin de 10,3 secondes pour le sprint de zéro à 100 km/h. La voiture d’essai était équipée d’un nouveau moteur. En termes d’élasticité également, la Primera se comporte bien en quatrième vitesse au moins (60-100 km/h en 12,8 secondes). Dans la cinquième vitesse, le tempérament reste modéré, car sa traduction est très longue avec 0,73:1 après une sorte de roue lisse. Par conséquent, la quatrième vitesse doit être tournée vers l’extérieur pour que la connexion s’adapte. Un tel réglage devrait réduire la consommation.
Cependant, la consommation d’essai est assez élevée à 10,1 litres aux 100 kilomètres. La voiture d’essai ne pesait que 1 293 kg, y compris les airbags, les rétracteurs de ceinture de sécurité et la climatisation, sans aucun avantage sur la concurrence en termes de performances ou de consommation (voir tableau comparatif). Il est seulement remarquable que cette particularité soit restée cachée aux techniciens pendant les essais sur le Nordschleife du Nürburgring. La Primera n’en reste pas moins une offre attractive : la version 90 ch est disponible à partir de 33.695 Marks dans les listes de prix, la version 115 ch à partir de 34.995 Marks. La version SE de 130 CV est encore plus chère que la version SE de 4000 Marks, mais grâce à son équipement complet, elle ne laisse rien à désirer et souligne le fait que la nouvelle Primera est restée une voiture japonaise, au moins en prix, malgré toute européanisation.