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Nissan Pulsar 1.6 DIG-T dans le rapport de conduite

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Nissan Pulsar 1.6 DIG-T dans le rapport de conduite

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T dans le rapport de conduite 2

Premier tour avec le meilleur moteur à essence

2014 Nissan est de retour dans la classe Golf avec la Pulsar. La version 1.6 DIG-T haut de gamme complète la série – avec une puissance nettement supérieure sous le capot. Le rapport de conduite explique comment le pulsar le plus puissant de la catégorie Golf développe actuellement plus de 190 ch – jusqu’à il y a dix ans, c’était suffisant pour occuper une place importante sur la scène GTI and Co. Aujourd’hui, les fers de lance sportifs de la catégorie compacte se déplacent davantage vers 300 ch que vers 200 ch, comme ils le savent aussi de Nissan.  C’est pourquoi le nouveau modèle n’utilise pas le surnom de Nismo, avec lequel Nissan ennoblit ses variantes sportives, ni les spoilers ou les seuils agressifs. Au lieu de cela, il ressemble à n’importe quel autre pulsar – du moins presque. Seuls quelques détails distinguent le 1.6 DIG-T des représentants motorisés plus faibles de la série.
Mais il faut y regarder de près. Dans le cockpit, le large élément décoratif qui s’étend à travers le tableau de bord est maintenu en carbone. Les sièges, le volant en cuir et le sac du levier de vitesses portent des coutures décoratives blanches soulignées. La même discrétion à l’extérieur : des jantes en aluminium de 17 pouces dans leur propre design, des enjoliveurs de phares à DEL noires et une garniture chromée pour le tuyau d’échappement – c’est tout. Le moteur à essence turbocompressé à injection directe, qui est déjà utilisé dans le Juke et récemment aussi dans le Qashqai (là avec 163 ch), sonne discrètement après avoir appuyé sur le bouton de démarrage.
Mais si vous laissez le turbo à quatre cylindres sortir de la laisse, il pousse les passagers dans les sièges avec une ardeur que vous ne connaissez pas de la version précédente. Pas étonnant, après tout, que les deux autres moteurs sur le marché soient beaucoup moins puissants (essence : 115 ch, diesel : 110 ch). Si vous utilisez en permanence l’embrayage 1.6 DIG-T et le changement de vitesses à six rapports, vous devriez atteindre 100 km/h après seulement 7,7 secondes – trois secondes plus tôt qu’avec le moteur essence de base de 115 ch. Cela semble aussi crédible que la vitesse maximale – selon Nissan 217 km/h. Le conducteur préfère avoir plus de soutien pour son propre corps ici. La gamme d’équipements n’inclut pas les sièges sport avec support latéral plus important, bien que celui avec phares à DEL, chauffage des sièges, accès sans clé, assistance au freinage d’urgence en ville et bien d’autres ne sont pas rares, loin s’en faut. En plus de l’Acenta (à partir de 24 190 euros), le 1,6 DIG-T est également disponible dans la version haut de gamme Tekna (à partir de 26 990 euros), comme toute autre Pulsar, qui, en plus des autres commodités comme les sièges en cuir, le système Navi et le Pack assistance Safety Shield, propose également des roues exclusives en alliage 18 pouces, avec pneus 215/45.
Nissan s’attend à ce que le 1,6 DIG-T représente dix pour cent des ventes de pulsars en Allemagne, bien que le saut du prochain Pulsar plus faible avec 75 PS supplémentaires pour plus de 3.000 euros soit assez important. Le rapport qualité/prix de la dynamo compacte discrète et discrète est tout à fait correct. Néanmoins, la question se pose de savoir s’il n’est pas trop cher pour ceux pour qui la moitié de la puissance supplémentaire aurait été suffisante. Ou trop faible pour ceux qui veulent un vrai athlète Nismo – avec deux fois plus de performance.
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