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Nouvelle VW Arteon dans le rapport de conduite

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Nouvelle VW Arteon dans le rapport de conduite

Nouvelle VW Arteon dans le rapport de conduite 2

La conduite du modèle haut de gamme

Après la fin de Phaeton et CC VW n’a pas de modèle haut de gamme. Avec la nouvelle Arteon, une limousine décorative, on veut combler cet écart. Va-t-il réussir ? Fahrbericht.

Non, nous ne voulons pas discuter longtemps pour savoir si Volkswagen a besoin d’une nouvelle berline de statut en ce moment. Le marché le montrera déjà. C’est pourquoi je préfère certains faits pour une classification correcte. Donc : Il est basé sur la plate-forme MQB, vient comme un cinq places et est dix centimètres plus long que la berline Passat certainement pas petit. De plus, le modèle quatre portes de 4,86 mètres de long, qui a une apparence indépendante grâce à ses lignes élégantes de coupé, ses portes sans cadre et son large hayon, a un empattement de 2,84 mètres. Dans le droit fil de cette constellation, l’arrière offre un dégagement opulent pour les jambes, tandis que le toit, qui s’abaisse très tôt, prive l’utilisateur d’espace pour la tête. Comparé à une berline conservatrice, le compartiment de chargement est facilement accessible et peut contenir de 563 à 1 557 litres de bagages (Passat : 586 – 1 152 litres). Cela semble prometteur au premier abord, mais le volet incliné est susceptible de limiter le transport de charges plus importantes.
La gamme de moteurs est (encore) limitée. Un turbobenziner de 280 ch (2.0 TSI) et deux versions du 2.0 TDI (150 et 239 ch) sont déjà disponibles. Plus tard dans l’année, d’autres moteurs ont suivi, dont le nouveau 1.5 TSI de 150 ch avec coupure des cylindres. La version 2.0 TSI dans la version Elegance est prête pour notre première sortie. Bien sûr, le modèle de deux litres impressionne avec un démarrage puissant dans toutes les situations. D’autant plus que le moteur est toujours livré avec un DSG à sept rapports et une transmission intégrale. Zéro cent en moins de six secondes ? Pas de problème. Pas de problème. Intermédiaire de 160 à 190 km/h ? Avec plaisir.
Le changement de vitesse : rapide, bien ajusté et sans à-coups. Les cinq places, qui pèsent environ 1,7 tonne, n’auraient pas à se déplacer beaucoup. Ses 350 Nm (à partir de 1700 tr/min) sont également suffisants pour une bonne poussée. De plus, le moteur silencieux à quatre cylindres accompagne des activités plus puissantes avec un son riche et grincheux agréable. Si vous cliquez sur le mode Sport, vous entendrez même un bruit de turbo twitter occasionnel sous charge et apprécierez les actions des intergas sportifs lors du freinage devant les virages ou les feux de circulation. Idéal en complément : les palettes de changement de vitesse, qui tentent de changer de rapport. Puisque la 2.0 TSI est déjà équipée d’amortisseurs adaptatifs et que la direction est précise, l’Arteon roule plus vite sur l’autoroute et sur terre que certains ne l’auraient cru. L’Arteon est censé être une Gran Turismo. Le réglage confort est ici recommandé. Une fois activée, la limousine glisse silencieusement et doucement sur les mauvaises routes et ne dérange plus ses occupants. Pendant ce temps, ils se prélassent dans leurs sièges confortables et peuvent également se sentir particulièrement en sécurité. Parce que l’Arteon est la première VW à inclure des données supplémentaires provenant de la caméra du pare-brise et du GPS pour aligner le régulateur de vitesse adaptatif et les phares à DEL.
Naturellement, ce n’est pas une aubaine. Comme mentionné plus haut, l’Arteon n’est disponible pour l’instant qu’avec des moteurs puissants et démarre à près de 40.000 euros. Par conséquent, presque personne ne devrait quitter la ferme pour ce prix. Pour le modèle de base, ni les systèmes d’aide à la conduite, ni les amortisseurs adaptatifs, ni le grand système de navigation ne sont disponibles. Les spécimens vraiment haut de gamme dans le style de la voiture d’essai sont rapidement 20.000 euros plus chers. Ce qui nous ramène à la question du statut initial.
En termes purement factuels, l’Arteon n’est qu’une Passat qui offre plus d’espace pour les pieds et de nouveaux extras coûteux. La berline se transforme en un véritable paquebot de luxe de VW uniquement grâce à son design charismatique.