compacte

Opel Astra 1.4 GNV et VW Golf 1.4 TGI sous test

91Views

Opel Astra 1.4 GNV et VW Golf 1.4 TGI sous test

Opel Astra 1.4 GNV et VW Golf 1.4 TGI sous test 2

Voiture compacte avec propulsion au gaz naturel à faible coût

Ils existent toujours – des voitures qui consomment peu, ne produisent pratiquement pas de particules et sont également bon marché à entretenir : Voitures à gaz naturel. Parmi les meilleurs sont Opel Astra et VW Golf. Que prendre ?
Vous venez probablement d’étudier les images, le texte et les données flagrantes de M5 et AMG E 63 avec une sensation de picotement. Et maintenant, en revanche, deux véhicules au gaz naturel de 110 ch ? Bien sûr, parce que les voitures compactes bien connues d’Opel et de VW sont particulièrement attrayantes à leur manière. Ils sont bon marché, pas en acquisition, mais dans la rue. Actuellement encore moins cher qu’un diesel. L’IGC 1,4 a brûlé seulement 4,7 kilogrammes de gaz naturel par 100 kilomètres à l’essai. Dans l’éco-ronde, il n’était même que de 3,6 kg ! Les tout aussi forts, à 5,2 et 4,0 kg/100 km, sont sensiblement plus élevés.
Un kilo de GNC s’élève actuellement à 1,12 euros, soit environ cinq euros pour 100 kilomètres. Pas mal, hein ? De plus, ils connaissent bien la discussion complexe sur les interdictions de conduire. Après tout, les moteurs à essence au GNC n’émettent que la moitié moins de particules, 96 % moins d’oxydes d’azote et 20 % moins de CO2 que les moteurs diesel Euro 6.
Dans le même temps, les voitures d’essai ne sont nullement des alésages à tête faible. Bien au contraire. En particulier, la Golf de 1327 kilos, qui n’était disponible qu’avec un DSG à sept rapports pour ce test (supplément de 2 025 euros), est une voiture joyeuse et joyeuse. Son moteur turbo essence de 200 Nm à essence à tige de 200 Nm séduit par sa puissance, sa facilité de montée en puissance et même sa qualité sonore. 100 km/h peuvent être atteints en 10,5 secondes à partir de l’arrêt. La boîte de vitesses à double embrayage, qui change de vitesse en douceur mais rapidement, s’harmonise parfaitement avec le moteur GNC.
Le moteur à essence turbocompressé (200 Nm également) n’est pas aussi vif, apprivoisé et sonne un peu tendu à haut régime. De plus, il ne peut pas cacher de légères vibrations à l’arrêt. D’ailleurs, cela ne se remarque que parce que, contrairement au TGI de la Golf, le quatre cylindres doit se passer d’un système de démarrage/arrêt automatique. La boîte à six vitesses précise et silencieuse, en revanche, est haut de gamme.
La question passionnante avec les voitures au GNC est toujours de savoir combien de gaz naturel elles peuvent emmener à bord. Dans ce cas, les deux approches sont différentes. Opel s’appuie sur deux réservoirs d’une capacité totale de 19 kg de gaz naturel en composites de fibres de carbone et une “réserve” de 13 litres d’essence. De plus, le conducteur peut passer d’un carburant à l’autre par simple pression sur un bouton : une jauge de carburant indique le niveau de carburant actuel, un ordinateur de bord sur l’autonomie. Les étapes du mode essence sont limitées : Lors des essais précédents, le 1.4 DI Turbo consommait environ sept litres aux 100 kilomètres.
Le réservoir d’essence (50 litres) de la Golf, quant à lui, reste inchangé, mais il ne stocke que 15 kg de gaz naturel sous le plancher de chargement. Il n’est pas possible de passer d’un combustible à l’autre. Deux jauges de carburant et l’ordinateur de bord habituel, qui révèle également les différentes gammes, facilitent la planification du voyage.
Les deux approches ont leurs avantages et leurs inconvénients. L’autonomie de l’Astra est courte, comme nous l’avons mentionné, mais le coffre avale 370 litres sans changement. La Golf peut charger beaucoup moins de carburant (seulement 291 litres) et ne va pas aussi loin en mode gaz naturel, mais grâce à son grand réservoir de carburant, elle va très loin dans l’ensemble, ce qui atténue les inquiétudes concernant la prochaine station-service GNC.
Cependant, ceux qui veulent économiser autant que possible avec des voitures à essence devraient rarement conduire avec l’essence. La STI tire six à sept litres d’essence par 100 kilomètres en toute sécurité. C’est plus intéressant d’acheter une Golf 1.0 TSI (110 ch), qui est 3 700 euros moins chère qu’un modèle quatre portes. Ce conseil s’applique également à l’Astra. La version GNC coûte 3.620 euros de plus qu’un moteur à essence de 125 cv.
En passant, ce sont des surcharges très désagréables. Il se peut que les réservoirs et les moteurs à essence optimisés pour le GNC soient chers, mais quiconque veut écologiser son image doit offrir des prix plus attrayants.
Now back to the real thing : driving. L’Opel bien réglée est plutôt sportive dans sa nature. Sa direction met rapidement en œuvre les commandes et fournit de nombreuses informations en retour. Cela permet à l’Astra d’être guidée avec précision dans les courbes et de rester neutre en ligne pendant longtemps. Seuls ceux qui exagèrent peuvent sentir comment la queue pousse de plus en plus vers l’extérieur. Cependant, un inconvénient sérieux du tuning est son confort de conduite moyen. Particulièrement dans les centres-villes, il gronde très clairement sur les grains d’asphalte et a tendance à gronder. Nous ne le savons pas avec l’Astra.
The Golf, qui rivalise dans cette comparaison sans amortisseurs adaptatifs, est plus modérée à bien des égards. Il traite les petites irrégularités avec plus de fluidité, tout en pilotant plus doucement, mais de manière plus volontaire et en fluctuant moins dans les taux de change. Il freine aussi avec plus de véhémence. Tout cela mène à une conduite sûre, mais agile et rapide qui peut être amusante. Un phénomène typique du golf, qui lui donne aussi régulièrement des points dans ce test comparatif. Qu’il y ait ou non deux réservoirs de gaz naturel à bord n’a pas d’importance.
En termes d’équipement, cependant, la conception du gaz naturel présente des inconvénients mineurs. Par exemple, le 1.4 TGI ne peut pas être commandé comme Highline, et des options telles que les instruments numériques, la chaîne audio premium ou le service d’appel d’urgence sont également supprimées. La situation est similaire avec l’Opel, qui ne peut être commandée qu’en édition ou en innovation et n’est pas disponible avec un régulateur de vitesse adaptatif.
La variante GNC ne nécessite aucune restriction en ce qui concerne la variabilité et la capacité de voyage longue distance. Comme à l’accoutumée, le dossier de la banquette arrière étanche de l’Opel solidement fabriquée et équipée d’une innovation luxueuse (27.025 euros) peut être rabattu en trois parties. La Golf, moins belle que la Comfortline (28 600 euros) et un peu plus fine, n’est livrée avec un accoudoir plus un accoudoir de chargement, mais elle se trouve dans le commoder arrière.Autre part, nous avons déjà beaucoup parlé des avantages et des inconvénients des Astra et Golf – et le Golf gagne généralement à la fin. Cette fois aussi, vous ne pouvez pas blâmer plus que son petit coffre pour la voiture équilibrée et très économique de Wolfsburg.
Comparez les valeurs mesurées en slalom entre la Golf et la Classe E. En termes de confort, de sécurité et d’infotainment, la Golf as 1.4 TGI est aussi extrêmement économique et pourtant cultivée sur la route. Nahteil ? Son prix plus élevé.
L’Astra se distingue par sa direction fine, ses grands réservoirs de GNC et son espace de chargement généreux. Mais il y a un manque de confort, le moteur tourne un peu plus brut et demande plus de gaz naturel.