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Opel Omega

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Opel Omega

Opel Omega 2

Opel Omega

Après une rénovation en profondeur, l’Opel Omega doit retrouver plus de clients, qui veulent acheter autant de voitures que possible pour le prix le plus bas possible.
Le vaisseau amiral s’est avéré être un moyen de transport inadapté pour s’échapper dans une apparence plus jeune. Il est resté un maire, volontiers utilisé aussi par des amis campeurs, qui estiment les bonnes caractéristiques des wagons de train de la voiture de classe moyenne à propulsion arrière conventionnelle. Image en arrière, image en avant : Même si l’Omega ne réchauffe pas le cœur des amateurs de voitures, elle peut être considérée comme une offre très respectable avec un rapport qualité-prix exceptionnellement favorable.
La nouvelle génération va encore plus loin, avec des équipements encore améliorés et un nouveau moteur de base. Un tel Omega coûte 50 150 Marks, et pour cela l’acheteur obtient une limousine de 4,90 mètres de long avec un moteur puissant de 144 CV. La Mercedes E 200, comparable en taille et en performance, coûte 61 828 Marks. Les détails des révisions stylistiques qui caractérisent l’Omega du millésime 2000 ont déjà été décrits en détail dans
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(présentation dans le numéro 16/99, rapport de conduite dans le numéro 18/99). Ils ne lui ont pas donné de réelle valeur informative. Les lumières en verre clair et chromées sur la calandre du radiateur ne suffisent pas à faire d’un vieil ami un nouvel accroche-regard.
Le tout a l’air aussi cool et sobre qu’une cuisine équipée moderne. Mais la disposition des boutons de commande, qui se concentrent sur un grand champ dans la console centrale, est d’une clarté agréable. Ceci s’applique non seulement au système de navigation, qui fait l’objet d’une surtaxe, mais aussi à la radio standard et au système de climatisation automatique, qui est également inclus dans le prix de base. Cela ne réagit pas seulement au rayonnement solaire, mais aussi au fonctionnement en recirculation de l’air en cas de niveaux élevés de polluants dans l’air extérieur. Le résultat est convaincant : présélectionnez la température et appuyez sur “Auto” pour garantir un bon climat intérieur sans courants d’air.
Cela s’inscrit dans l’image d’une berline confortable dont la suspension à réglage doux est capable d’absorber avec une grande souplesse les surfaces irrégulières de toutes sortes. Au mieux, les joints transversaux qui se succèdent brièvement, le test décisif pour toutes les suspensions, brouillent légèrement l’impression positive. Ils rendent l’essieu avant coincé, ce qui peut bien sûr aussi être vu dans les voitures qui sont beaucoup plus chères que l’Omega. Le rembourrage doux des sièges devrait contribuer au soutien de la suspension, mais dans le cas du siège arrière, il a été poussé trop loin. On dirait un canapé usé.
Ceci n’est pas seulement dû à la réaction lente aux mouvements du volant encombrant, mais aussi à la très faible clarté de la carrosserie. Mais l’Omega ment bien, avec un comportement d’autoguidage neutre et une fourchette de valeurs limites annoncée à l’avance. Les freins permettent une décélération élevée et s’avèrent stables sous des contraintes extrêmes. Seul le parachute de secours moderne de la sécurité de conduite active fait défaut : l’ESP ne peut pas fournir Opel pour l’Omega. L’Omega est l’une des voitures dont les qualités sont largement sous-estimées. Il convainc par un bon confort d’habitacle, une suspension savamment réglée et un moteur sophistiqué. Son équipement de sécurité n’est pas à jour.
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