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Peugeot 308 GTi (2017) Rapport de conduite

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Peugeot 308 GTi (2017) Rapport de conduite

Peugeot 308 GTi (2017) Rapport de conduite 2

Voici comment fonctionne le lifting

La Peugeot 308 GTi de 272 ch a été forte jusqu’à présent. Pour le lifting, il bénéficie de plus d’assistance et d’un nouveau design de façade. A première vue, Peugeot n’a pas beaucoup changé pendant le lifting de la GTi. Les innovations les plus marquantes se retrouvent dans le capot redessiné, dans la calandre du radiateur, qui change sa garniture chromée pour une calandre entièrement noire, et dans la peinture spéciale deux tons “Coupé Franche” pour 1 800 euros, désormais disponible en rouge/noir et en bleu/noir. De plus, il y a des prises d’air redessinées à l’avant et un tablier arrière légèrement modifié.
En termes de systèmes d’assistance et d’aides pratiques, par contre, il y a beaucoup plus. Comme les variantes d’équipement plus économiques, la sportive 308 est également équipée d’un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, d’un avertisseur de fatigue, d’un avertisseur de changement de voie et d’un assistant de feux de route (pack sécurité pour 350 euros) ainsi que d’un assistant de stationnement et d’angle mort (pack intelligent pour 450 euros). Contrairement aux autres versions de la 308, le régulateur de vitesse à distance n’est pas disponible pour la GTi. De toute évidence, le capteur radar ne s’adapte pas au nouveau tablier avant et le modèle haut de gamme doit donc se contenter du fameux système de régulation de vitesse avec limiteur de vitesse. La caméra de recul recommandée est disponible moyennant un supplément de 280 euros. De plus, le tarif ne comprend qu’un système de sonorisation Denon (500 euros), une réception radio numérique (200 euros), un système d’alarme (370 euros), ainsi qu’un siège avant chauffant (280 euros) et un toit panoramique en verre (600 euros), de sorte que la GTi est presque entièrement équipée départ usine sur ses roues standard 19 pouces en alliage.
À l’intérieur, les Français comptent sur des détails sportifs. Les sièges baquets en similicuir et en Alcantara sont tout aussi absents que la galerie de pédales en aluminium, les coutures décoratives rouges et les applications, par exemple sur le volant et le grand pommeau de levier de vitesse. Le nouveau modèle haut de gamme dispose également de la dernière génération de l’i-Cockpit avec un écran tactile de 9,7 pouces, désormais équipé d’une navigation 3D et de données trafic en temps réel de Tomtom. Le système de climatisation à deux zones continue d’être contrôlé laborieusement via l’écran tactile.
Tout reste identique sous le capot. La compacte de 4,25 mètres de long et de 1 280 kilos continue d’être alimentée par le célèbre turbo de 1,6 litre. Grâce à la pression de suralimentation de 1,5 bar et aux améliorations techniques telles que les pistons en aluminium forgé et les bielles renforcées, il atteint 272 ch et 330 Nm de couple maximum, que le quatre cylindres silencieux transmet à l’essieu avant via un différentiel Torsen.
Le premier tour montre déjà combien il s’accorde parfaitement avec le ESP. Tandis que l’antidérapage électronique freine l’exubérance du conducteur agréablement tardivement et en douceur, le différentiel mécanique transmet environ un tiers de la force à la roue extérieure et procure ainsi plus d’adhérence, des vitesses de virage plus rapides et peu de crainte pour les limites physiques. Par contre, si l’ESP est désactivé, la 308 a des problèmes de traction dans les virages rapides. D’abord la roue intérieure perd son adhérence, puis la roue extérieure. Ce qui nous met enfin sur la bonne voie. Par rapport à la 208 GTi, la 308, qui est réglée pour un usage quotidien, s’y porte très bien. Grâce notamment à ses 19 pouces, la GTi est sensiblement plus serrée que ses frères modèles, mais offre un bon compromis entre dynamique et confort. Seule la direction jette l’ancre en matière de plaisir de conduite. Bien qu’il fonctionne très précisément et qu’il permette à la 308 GTi d’être dirigée avec précision dans tous les virages, il est toujours ennuyeux en raison de son engourdissement et de l’absence de rétroaction de la piste.
Le moteur, d’autre part, convainc par ses talents sur toute la ligne. Le 1.6 THP s’accroche avidement à l’accélérateur, semble rarement surchargé par la large plage de régime utilisable et s’adapte parfaitement à la petite boîte à six vitesses, malheureusement un peu hakeligen. Cela n’empêche pas le modèle haut de gamme d’atteindre sa résilience prononcée : la barre des 100 s tombe après seulement six secondes, soit 0,4 seconde avant la Golf GTI récemment révisée et encore 0,2 seconde avant la performance de la GTI. La limite de vitesse est de 250 km/h. La consommation standard de 6 litres est à peine à respecter.
Le turbo est un frère émeutier malgré toutes les ambitions sportives mais pas. Si le mode sport avec son moteur synthétique provenant des haut-parleurs intérieurs et la courbe un peu plus pointue de la pédale d’accélérateur reste désactivé, le moteur turbo essence, qui fonctionne silencieusement, n’émet pratiquement aucun son. Ainsi, le moteur de la marque du lion émet plutôt un sifflement sans effort qu’un grondement déchaîné, ce qui conduit également au fait que le conducteur se précipite de temps en temps sans préavis dans le limiteur de vitesse qui le retient avec véhémence. Un sujet qui ne jouera guère de rôle dans les activités quotidiennes de conduite. Contrairement à l’instrumentation, qui est montée au-dessus du volant et est destinée à se déplacer davantage dans le champ de vision du conducteur, du moins selon Peugeot. Par manque d’espace, les instruments ronds sont cependant beaucoup trop petits et déroutants. Mais c’est une question qui ne concerne pas seulement le GTi.
La question décisive reste celle du prix. L’appel français pour 35 350 euros pour la 308 GTi. C’est plus de 5 000 euros de plus que pour une Golf GTI, qui est pourtant relativement peu équipée. Toutefois, cette politique de prix n’a pas fait de mal jusqu’à présent ; après tout, le prédécesseur était déjà à un niveau similaire et a réussi à convaincre plus de 10 pour cent de l’ensemble des 308 acheteurs. Le lancement sur le marché est prévu avec les frères modèles pour le 9 septembre 2017.
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