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Peugeot 308 GTi THP 270 vs Seat Leon Cupra 280

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Peugeot 308 GTi THP 270 vs Seat Leon Cupra 280

Peugeot 308 GTi THP 270 vs Seat Leon Cupra 280 2

Combattants compacts en comparaison

La 308 GTi porte du chrome et masse même le dos, la Leon Cupra 280 n’est guère plus sauvage. Mais ne les laissez pas faire ce qu’ils peuvent. Puis le reste regarde dans le(s) tube(s).
Parfois sur la belle partie du trajet de comparaison, qui mène sur de petites routes avec beaucoup de montée et de descente et de nombreux virages et serpentins, collègue Peter et moi tournons dans un parking – échange de voiture. Et puis on se demande quelle voiture viendrait avec nous ou serait même plus rapide. Il n’y en a pas beaucoup. Les voitures de sport ou les GT vraiment puissantes sont tout simplement trop grosses, trop lourdes. Il y aurait tellement de traction sur la chaîne avant les virages que vous auriez tout le mal du monde à ralentir à nouveau la charge – hélicoptère dans le salon. Je me souviens d’un dicton d’un film de Woody Allen, qui gémissait avec bonheur après un jeu d’amour chaud : “J’ai rarement eu autant de plaisir sans rire.”
Oui, la nouvelle Peugeot GTi et la Seat Leon Cupra 280 sont des machines à conduire, des petites voitures de course qui peuvent humilier de véritables sportives sur circuit. Ce qu’il y a de bien, c’est qu’on ne le voit pas sur eux – enfin, presque pas. La GTi porte même des bijoux chromés autour des vitres et sur le gril, comme s’il s’agissait de l’élégante édition de luxe de la série. Et la Seat Leon Cupra ? Style très propre, discret même à l’arrière. Pas d’aile de toit, seulement deux sorties d’échappement – tout comme la Peugeot 308 GTi. Et derrière les disques de frein de 19 pouces (dans les deux séries), de grands disques de frein se détachent. Sinon : Pas de posture de puissance. Sous les deux pédales d’accélérateur, autant de puissance que dans une Porsche 911 du milieu des années 90. Le fait que cela soit effectivement présent est montré à la fin de la ville, si vous voulez le vérifier, juste comme ça.
Vous pouvez déjà sentir dans votre cœur comment les deux turbos de la vitesse 50 se mettent en marche. Comportement, mais avec emphase dans les cours quatre, cinq et même six, avec tendance à la brute de un à trois. La Cupra – qui a d’ailleurs démarré début 2016 avec 290 ch pour 33 620 euros (quatre portes) – tire légèrement moins au volant à pleine puissance que la 308 GTI, dont les 272 ch sont plus mordants et plus impétueux. La plus petite capacité cubique – 1,6 litre au lieu de 2,0 litres – n’a vraiment pas d’importance avec des charges élevées. Ce moteur réduit la puissance comme s’il s’agissait de tout – et des brins de bégaiement gênants juste avant les 7 000 tours du limiteur de vitesse, qui s’éteint sans prévenir. Les clignotements de changement de vitesses quelque part dans ce cockpit, qui place les principaux instruments bien au-dessus du volant réduit, seraient vraiment utiles.
Le Seat Cupra ne démarre pas aussi explosive, mais le résultat est tout aussi spectaculaire. 6,4 secondes à 100 km/h – d’ailleurs très Grip-freudig réalisé aussi peu après le démarrage en raison du blocage de différentiel installé dans la Peugeot 308 GTI – il gère également. Et lorsque les rapports, qui dans la Peugeot peuvent être changés sur des trajectoires légèrement plus longues et moins précises, sont encore chargés, les deux fractions d’une seconde les séparent.
Ces actes de force peuvent être vécus de différentes manières : Le Leon Cupra a l’air d’un vétéran chevronné qui sait que la vie de tous les jours n’est pas seulement une question d’anges. Elle est beaucoup mieux isolée et donc plus silencieuse à grande vitesse que la Peugeot 308 GTI, siffle, siffle, se précipite et martèle à plein régime pas trop fort dans la zone. La Peugeot rabaukt rabaukt plus fort et plus empoisonné et se permet sous charge partielle de temps en temps à faible vitesse de petites irrégularités de l’acceptation des gaz. Pleins gaz ou rien – tout ce qui se trouve entre les deux est bien sûr fait, mais il ne fait qu’attendre. Le frein correspond à la réalité : les valeurs de décélération mesurées sont meilleures que celles de la Seat Leon Cupra, mais le système n’est pas aussi sensible aux nuances subtiles : peu après le point de pression, il devient toxique.
La Peugeot 308 GTI présente également une structure si claire : serrée au point de l’intransigeance occasionnelle. Là où le Seat Leon Cupra montre des qualités de longue distance dans le mode confort de ses amortisseurs adaptatifs standard, la 308 est rigide sur les articulations transversales. Il rapporte chaque poussée de l’autoroute dans les sièges sport très serrés, dont les appuis-tête appuient sur le bord inférieur du cou. Le fait qu’une fonction de massage soit disponible en option ne rend pas cela inédit et semble d’une manière ou d’une autre avoir été mis en place dans ce Racer né au naturel. Parce qu’ici, la musique joue avec les changements de vitesse, le freinage, la direction. Si les vagues sont en jeu et secouent un peu le pilote de la 308, la direction, presque exagérément attrayante, contrecarre même parfois ses efforts pour obtenir une ligne nette. La Peugeot 308 GTI est très concentrée sur l’asphalte lisse et, par conséquent, elle montre également l’arrière de la Seat dans les essais d’évasion, qui agit à un minimum de ralentissement à beaucoup plus de 140 km/h.
Cependant, comme la Seat Leon Cupra, qui traite toutes les lignes désirées avec une grande précision et un peu moins de plaisir, il ya du plaisir de conduire. Peu importe à quel point la courbe tire fort : Ici comme ailleurs, il suffit d’une direction plus puissante pour prendre le virage. La Peugeot 308 GTI aide un peu plus avec la loupe à travers un arrière plus fort, mais avant de pouvoir en profiter sur les routes publiques, vous êtes déjà au-delà du bien et du mal sur la route.
Toutefois, les deux peuvent aussi tous les jours, quatre portes et quatre places, comme ils sont maintenant. Courageux et à l’occasion seulement, ils maîtrisent les exercices obligatoires aussi calmement que leurs frères diesel de la série. Pour les longues jambes, il y a plus de place à l’arrière de la Seat que dans la deuxième rangée de la Peugeot 308 GTI, la Seat Leon Cupra peut aussi charger plus et facilite les choses avec un seuil de chargement plus bas. Il est également plus facile à utiliser car Peugeot a banni presque toutes les touches de l’habitacle et vous demande même de taper sur l’écran tactile, qui répond avec un délai régulier, si vous voulez seulement changer la température souhaitée. Il s’ensuit alors, comme c’est aussi le cas pour les pointeurs rotatifs de l’indicateur de vitesse et du compte-tours, les questions sensorielles : Qu’est-ce que c’est ? Qui peut expliquer cela ? Plus probablement les concepteurs de la 308 que les techniciens Peugeot.
Cependant, ce sont des cacahuètes quand le turbo siffle et germe. La Peugeot 308 GTI, une Peugeot 308 GTI bien fabriquée et incroyablement divertissante lorsqu’elle est entretenue de façon appropriée à l’espèce, est un ajout réussi à la gamme de véhicules compacts à traction avant de 300 ch. Plus de confort et d’assistance en matière de sécurité seraient bienvenus, voir Seat. Le fait qu’il siffle avec le plus grand équilibre possible et qu’il fasse preuve d’un avantage certain en matière de sportivité est courageux et réjouissant. Bien flirté, lion!
Le Leon Cupra se présente ici comme Mister Perfect. Il est très rapide – et pourtant confortable. Facile à utiliser et, si désiré, équipé de systèmes d’assistance. Sa perfection semble presque ennuyeuse.
Chapeau, Peugeot ! La 308 GTi dégage le charme d’une voiture de course de fabrication constante. C’est extrêmement divertissant, cela apporte un pur plaisir de conduire. Mais attention : Certaines choses peuvent être ennuyeuses à long terme.