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Peugeot 308 SW contre Focus, Cee’d et Octavia

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Peugeot 308 SW contre Focus, Cee’d et Octavia

Peugeot 308 SW contre Focus, Cee'd et Octavia 2

4 combis compacts en test comparatif

Peugeot s’attribue 120 ans de combi-tradition. Et même si l’on ne compte que les 201 Familiales de 1933, de nombreuses décennies d’expérience se conjuguent. La nouvelle Peugeot 308 SW doit en effet être un succès. Peut-il battre la compacte et polyvalente Ford Focus Tournament, Kia Cee’d SW et Skoda Octavia Combi ? Dans sa première génération, construite en mai 2008 et récemment abandonnée, la Peugeot SW était une grosse familiale de sept places, avec un espace de chargement en forme de conteneur, un hayon comme un ferry RoRo et un seuil de chargement bas. Le problème était la voiture qui l’entourait, la 308 en tant que telle, avec son fonctionnement confus, sa maniabilité désuète, ses moteurs à essence à aspiration courts et ses boîtes de vitesses à cinq rapports à peine engrenées et rugueuses. Maintenant, tout devrait aller mieux avec la nouvelle Peugeot 308 SW.
La sortie de la ligne de production de l’usine mère de Sochaux et doit s’inscrire dans la continuité des grandes traditions et des succès. De ceux de 504 et 505 Familiale, par exemple, qui mobilisent encore aujourd’hui la vie entre Swakopmund et Tamanrasset de façon indestructible. De ce côté-ci de l’Afrique, la Peugeot 308 SW doit s’imposer face à la proéminence combi de la catégorie compacte : Ford Tournament, Kia Cee’d SW et Skoda Octavia Combi.
Cette fois-ci, il s’agit d’une toute nouvelle version, car le SW est basé sur la nouvelle plate-forme d’entreprise de PSA. EMP2 est similaire au kit transversal modulaire (MQB) de VW (que nous n’avons plus besoin de mentionner), qui a été largement diffusé entre-temps, dans sa variété et son adaptabilité. La plate-forme à elle seule réduit le poids de la SW de 70 kg par rapport à son prédécesseur, tandis que d’autres mesures de construction légère portent le poids total à 140 kg. Plus important encore, l’empattement peut être varié. La nouvelle Peugeot 308 SW a onze centimètres de plus que le modèle à quatre portes, qui est jusqu’à 1 150 euros moins cher.
En combinaison avec ses 22 centimètres de plus, elle favorise l’élégance et l’espace. Étant donné qu’il n’y a plus de sièges supplémentaires à loger dans le coffre, la banquette arrière pourrait augmenter de 2,9 centimètres vers l’arrière et donc l’espace pour les genoux à l’arrière. Avec 610 litres – 54 sous le plateau de chargement – la 308 SW avec la 308 SW offre le plus grand potentiel d’emballage. Bon utilisable d’ailleurs. Et si le volume standard n’est pas suffisant, le dossier de la banquette arrière est déverrouillé à distance et se projette vers l’avant, tandis que le banc est un peu submergé, créant ainsi un large niveau de chargement. Les volets sont plus impressionnants que ceux de la banquette arrière rigide et rembourrée, très bien placée. De plus, les ancrages Isofix sont difficiles à atteindre dans le dossier. Pilot et Ko s’assoient juste en dessous du toit panoramique optionnel sur des fauteuils confortables avec fonction massage.
Une certaine relaxation ne peut pas faire de mal compte tenu du nouveau système d’exploitation. L’écran tactile infotainment réduit élégamment le nombre de commutateurs. Mais parce que même la climatisation et certains systèmes d’assistance ne peuvent être trouvés que dans les menus, c’est extrêmement distrayant au début. Tout un convoi de la Bundeswehr peut passer à travers l’angle mort pendant le temps où l’on s’occupe pour la première fois de l’activation de l’alerte d’angle mort. Vous apprendrez peut-être la structure du menu au fil du temps, mais les instruments avec leurs échelles opposées pour l’indicateur de vitesse et le compte-tours sont tout aussi irritants que le petit volant.
La Peugeot 308 SW Handling s’en sert. La direction réagit de façon frénétique. Jusqu’à ce que vous vous y habituiez, vous faites souvent demi-tour. Les petites corrections demandent beaucoup de concentration. Sinon, la Peugeot 308 SW prend des virages en toute sécurité, mais pas particulièrement agile. Les roues de 18 pouces en option ne changent rien, mais elles changent le confort de la suspension. Lorsqu’elle est vide, la Peugeot 308 SW roule plus durement, gronde davantage sur de courtes bosses que la Focus.
Comment la Peugeot 308 SW conduit un moteur turbo trois cylindres à essence. Même en tant qu’aspirateur, le 1 200 de PSA est motivé au départ, mais une fois que les techniciens ont fait tourner la petite chargeuse, le 1 200 économique se classe parmi les meilleurs moteurs à essence de la catégorie compacte. Il démarre de façon homogène, tire avec véhémence, devient vif et ce n’est qu’au ralenti ou à 6500 tr/min qu’il passe d’un grognement silencieux au tambour à trois cylindres typique. De plus, Peugeot a finalement réussi à créer une boîte à six vitesses décente. Le fait que la Peugeot 308 SW prenne du retard dans le chapitre des coûts malgré une garantie de cinq ans et un équipement festif est dû au prix élevé et aux frais d’entretien coûteux. Est-ce suffisant pour la Peugeot 308 SW ?
contre le Cee’d SW : en tout cas. Uniquement sur le marché depuis l’automne 2012, il montre à quel point la classe compacte se développe rapidement. Et à quelle vitesse la connexion est manquée. Le Cee’d SW impressionne toujours par son vaste espace, son équipement étendu, son fonctionnement riche en touches mais accrocheur, sa fabrication solide et sa garantie de sept ans qui a toujours été très appréciée. Mais cela ne suffit plus.
En plus des caractéristiques de sécurité inégales, cela est particulièrement évident dans le variateur. La Kia Cee’d SW est propulsée par un moteur à aspiration naturelle à quatre cylindres, un injecteur direct, mais avec la plus grande cylindrée. Mais on peut d’ores et déjà constater à quel point cela est insignifiant en période de réduction de la taille des turbos lorsqu’on se gare. Fatigués et en plein boom, les 1 600 démarrages suivants, peuvent ne pas se présenter, peuvent à peine s’en sortir, consomment le plus. Même la Ford, avec sa 998 cc, n’arrive pas à suivre l’élasticité de la sixième vitesse : le moteur souple vit en harmonie avec la tenue de route lente, sous-virage-affinée et saccadée, à laquelle la direction E, qui est également faible en feedback et indirecte dans chacune de ses trois courbes caractéristiques, participe de façon mécontente. Alors que la Kia peut très bien supporter de courtes bosses sans charge utile, l’essieu arrière menace de se bloquer sous pleine charge avec l’essieu avant. Enfin, sur les longues vagues, le break oscille après.
Evidemment, vous pouvez bien vous arranger avec le Cee’d SW, il maîtrise bien les bases, il freine bien, il offre un grand coffre facilement extensible et est toujours le moins cher. Mais pour une voiture qui ne brille qu’en termes de coûts, c’est assez cher.
Le tournoi est 1 900 euros au-dessus de la Kia Cee’d SW, ajusté pour l’équipement, mais cela vaut l’investissement dès le premier tour. Ce devrait être la dernière apparition du Focus avant le lifting. Nous célébrons donc une fois de plus sa maniabilité, l’équilibre de sa direction, qui répond finement, dirige avec précision et aime être soutenue par la douce poussée d’alternance de charge de l’arrière. Le Ford Focus Tournament est aussi l’une des rares voitures sans amortisseurs adaptatifs à être aussi à l’aise dans la maniabilité et le confort que les autres. Vide comme chargé, il jaillit diligemment, répond doucement aux petites bosses, se calme rapidement après un long moment. Il n’y a donc pas de raison réelle de changer la configuration lors d’un lifting. D’autre part, les changements de fonctionnement sont beaucoup plus importants. Parlons ici pour la dernière fois du petit écran de navigation, des nombreuses touches non étiquetées et assignées à plusieurs reprises ou de l’ordinateur de bord confus. Les sièges confortables, en revanche, ne doivent pas être changés, l’espace limité disponible et le coffre plus petit ne peuvent pas être changés pendant le lifting – la qualité de fabrication et de matériaux pourrait bien devenir un peu plus solide et précieuse.
Les nouveaux moteurs sont des turbos 4 cylindres de 1,5 litre, le triple de 1 litre reste le même. De plus, ce moteur convainc par sa douceur de roulement, son plaisir de tourner, sa puissance de traction maximale après de courts délais de chargement, sa faible consommation de carburant et sa transmission précise à six rapports.
Si Peugeot était autrefois la Mercedes de France, voici l’Audi de la République tchèque – une voiture d’ingénierie d’excellente facture. Ce n’est qu’en termes de détails matériels que la Skoda Combi apparaît un peu plus simple que ses frères et sœurs du groupe afin de se subordonner à la hiérarchie interne, où elle prend la tête.
Dans les dimensions les plus somptueuses, elle crée une offre d’espace de première classe – même une BMW Five Series Touring n’a pas autant de place aux genoux à l’arrière. Le chauffeur et le copilote voyagent dans le confort et la sublimité. Si nous voulions nous plaindre du service, nous ne pouvions que critiquer de petites choses comme les compteurs de vitesse partiellement à l’envers.
La Skoda Octavia convainc avant tout par des détails tels que le dossier de siège arrière (80 euros) amovible à distance, qui s’aplatit pour former un niveau de chargement, les nombreuses étagères, un compartiment sous-sol pour le volet roulant de chargement, un hamac, des prises d’air et une prise 220 V à l’arrière et des fixations Isofix particulièrement facilement accessibles.
Avec tout ce souci du détail, la Skoda Octavia Combi ne perd naturellement rien de vue l’ensemble. Son moteur essence 4 cylindres turbo 1,4 litre est un peu robuste, mais extrêmement puissant, et donne au Combi les meilleures notes dans toutes les disciplines de performance. Et – en raison de la faible consommation de carburant et de la boîte de vitesses à six rapports précise et parfaitement étagée – une nette victoire dans la partie propulsion.
Dans la partie confort, cela n’est pas possible en raison de la configuration conçue pour des charges utiles élevées. Vide, il cogne durement sur des bosses courtes, mais peut être adouci avec une charge utile, puis ressort long comme des vagues courtes soigneusement loin. Avec le réglage tendu, la Skoda courbe à la hâte et en toute sécurité grâce aux exercices de dynamique de conduite. Le fait qu’il ne soit jamais aussi agile que la Ford sur la route de campagne est dû à la direction à rétroaction moins directement attrayante et modérée. En termes de sécurité, de distance de freinage et de confort sonore, il est une fois de plus à l’avant-garde.
Mais entre-temps, le prix a également augmenté, malgré le faible équipement. Mais la Skoda Octavia n’est pas seulement le meilleur break ici. Le modèle de base de la Peugeot 308 SW est déjà équipé d’une radio CD, d’entrées USB et AUX ainsi que d’un kit mains-libres Bluetooth qui permet la diffusion de la musique depuis le téléphone mobile jumelé. C’est pourquoi les fonctions de base importantes sont toujours de série à bord. À partir du milieu de gamme Active, un grand écran tactile de 9,7 pouces est ajouté, qui contrôle la plupart des fonctions multimédia, de climatisation et d’ordinateur de bord. Les suppléments pour la navigation sont tout aussi limités à 590 euros que ceux du tuner DAB (180 euros). En outre, le système peut être étendu avec les applications Peugeot Connect, y compris les forfaits de données (379 euros/première année, après 139 euros/année). Mis à part le contrôle du volume et quelques boutons au volant, le système n’a pas besoin de boutons du tout. Un équipement standard étendu, des surtaxes faibles, des extensions d’applications intelligentes : L’infotainment de la Peugeot 308 SW convainc par ses nombreuses fonctions et sa qualité sonore. Cependant, les menus d’utilisation doivent être purifiés et il n’y a pas de commande vocale.
Il ressort un peu rugueux à vide. Et c’était déjà au niveau des faiblesses de la Skoda optimale motorisée et spacieuse.
Déjà toujours un peu rare, mais aussi agile et confortable, il est maintenant temps pour le Facelift et un meilleur Infotainment. Moteur fin.
La spacieuse et élégamment meublée 308 est toujours à égalité avec la Ford dans l’évaluation de la propriété. Les coûts coûtent de l’argent.
Beaucoup d’équipement, d’espace et de garantie de sept ans ne sont plus suffisants. Entraînement fatigué, châssis déséquilibré.