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Peugeot 406 Break 1.8 16V ST à l’essai

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Peugeot 406 Break 1.8 16V ST à l’essai

Peugeot 406 Break 1.8 16V ST à l'essai 2

trottoir de consolation

La Peugeot 406 Break 1.8 n’a pas réussi à convaincre plus de 100 000 kilomètres, car une avarie de boîte de vitesses a étouffé l’endurance de la voiture en route. Pour consoler le break français a gâté ses passagers avec beaucoup d’espace et un excellent confort de suspension.
Quiconque est à la recherche d’un break allemand de milieu de gamme a essentiellement deux alternatives : simple et bon marché ou noble et cher. C’est une bonne coïncidence que des offres attractives soient proposées par la France voisine. Par exemple, avec la Peugeot Break . Break ne signifie pas pause, mais signifie autant que Kombi dans l’usage gaulois parfois difficile à comprendre.
Et ce nom lui fait honneur. Parce qu’il s’agit d’un break imposant : 17 centimètres plus long que la limousine, avec une longueur totale de 4,73 mètres, il atteint presque la classe supérieure suivante. En mars 1997, le prix de la version ST avec moteur à essence 1,8 litre à quatre temps, qui était le plus souvent demandé (41,3 %) à ce jour, était de 36 700 marks.
L’équipement supplémentaire commandé par
leblogautosmag
(climatisation, radio, toit ouvrant et peinture métallique) a finalement porté le prix du véhicule à 42 305 marks, un prix encore raisonnable comparé à la concurrence. Selon le tarif Peugeot actuel, le moteur 1,8 litre n’est plus disponible pour la ST, mais uniquement sur le modèle de base Esplanade pour 37 400 Marks, mais avec radio et climatisation de série. Le prix de référence de la rupture 406 équipée de manière comparable est ainsi tombé à 39.590 marks. C’est une bonne offre, d’autant plus que ce prix comprend déjà beaucoup de choses pour lesquelles les fabricants allemands exigent des fonds supplémentaires. Par exemple, une rampe de toit ou le système de verrouillage centralisé avec télécommande. Il fonctionnait parfaitement sur la voiture d’essai permanente, et quiconque tournait la clé de contact suffisamment vite après l’embarquement pouvait également partir.
Si ce n’est pas le cas, le système d’immobilisation devait être dépassé en entrant laborieusement un code à quatre chiffres – un système qui a été remplacé par un transpondeur dans la clé de contact en octobre 1997 dans le cadre de la modernisation du modèle. En même temps, les airbags latéraux ont été introduits.
Toutefois, nous en venons à l’essentiel. C’est le volume de chargement d’un break. Et ici, la Peugeot Break s’avère être un miracle de l’espace. Lorsque la banquette arrière est rabattue, elle peut contenir 1 741 litres, soit nettement plus que ses concurrentes allemandes. Et le rabattement de la banquette à division asymétrique est un jeu d’enfant si l’on s’abstient d’enlever les trois appuie-tête au préalable. Grâce au bord de chargement bas, l’espace de rangement peut être facilement chargé, même latéralement par les portes arrière. La charge peut être fixée avec des œillets d’arrimage, ce qui semble nécessaire, car le revêtement de sol est assez glissant malgré les renflements en caoutchouc. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, les boucles de ceinture se déplacent automatiquement dans la position correcte, éliminant ainsi le besoin de manipuler la ceinture de sécurité.
Pratiquement, le couvercle du compartiment à bagages se compose également d’une partie fixe et d’une partie flexible. Malheureusement, il vibre comme presque tous ces appareils en conduisant. Il n’existe pas non plus de filet de séparation pour l’arrimage de charges plus élevées. Peugeot propose une banquette supplémentaire qui peut être abaissée dans l’espace de chargement (supplément de 1000 Marks). Même si vous n’utilisez pas les fonctions combinées de la 406 Break, l’espace est bon, avec suffisamment d’espace pour les genoux sur la banquette arrière.
Le confort de suspension est également l’une des forces de la Peugeot. Malheureusement, la course de compression atteint ses limites avec une charge utile complète, qui n’est pas cachée aux occupants. Un contrôle de niveau (non disponible) de l’essieu arrière pourrait remédier à cette situation et aussi améliorer la charge utile globale (440 kg). L’espace, le confort et le climat sont excellents, les occupants devraient se sentir très confortables. Mais ce n’est pas le cas, car l’assise de la 406 était perçue comme une erreur ergonomique, surtout à l’avant, à quelques exceptions près. Les bourrelets de mousse en forme d’anneau sur les sièges empêchent la circulation sanguine dans les jambes et suggèrent la sensation de s’asseoir sur un siège de toilette, ce qui n’est pas nécessairement souhaitable dans une voiture. Les dossiers manquent également de forme, les appuis-tête sont trop petits et oscillent dans leurs supports moins fiables.
Peugeot semble avoir reconnu le problème. Le lifting qui débute en mai de cette année comprend également des sièges modifiés et l’introduction du système Isofix pour les sièges enfants. En même temps, un caprice typiquement français est dit au revoir : la commande du klaxon encore dans le levier des clignotants de la voiture d’essai d’endurance se déplace dans le volant de direction. Le klaxonnage devrait alors être un succès dès le départ. La peinture, la qualité de la carrosserie et l’aménagement intérieur font toujours bonne impression même après 100 000 kilomètres.
Les portes et les capots se ferment facilement, le bruit du vent est faible. Des dommages mineurs, tels que le cliquetis des vitres latérales, le toit ouvrant bancal ou le joint d’étanchéité de la porte suspendue, ont été réparés. Les défauts de la mécanique de la Peugeot n’étaient pas aussi inoffensifs. Les freins, qui n’étaient pas convaincants même dans leur effet, étaient gênants à cause des rayures.
Après la fin du test d’endurance, le frein à main, qui avait été serré pendant plusieurs jours, ne pouvait plus être desserré. Le service Peugeot a eu besoin d’une bonne heure pour mobiliser à nouveau les segments de freins rouillés et donc la voiture d’essai. Selon les informations de Peugeot, ces dommages ne peuvent plus se produire sur les véhicules produits après le 23 juin 1997, car l’étanchéité des tambours intérieurs a été modifiée.
La première perte de mobilité de la Peugeot a toutefois été plus grave. Au km 67 790, la cinquième vitesse, devenue presque brusquement édentée, interrompt un important voyage d’affaires. Il a dû être poursuivi dans la dépanneuse. Une cavité dans la couronne dentée a été repérée comme étant la cause des dommages. Pour Peugeot, c’est un cas isolé qui a frappé la voiture d’essai. Le changement libre de boîte de vitesses en goodwill coûte normalement 3834 Marks.
L’embrayage, autrement difficile à régler, a abandonné son fantôme vers la fin de l’essai d’endurance. Coût : 970 marks. Le silencieux arrière, qui se dissout à l’intérieur, avait déjà été remplacé à une distance d’environ 75 000 kilomètres. Les 355 marques autrement requises pour cela ont été empêchées par la bonne volonté.
Le moteur lui-même n’a pas causé de réparations. Néanmoins, il n’était pas entièrement convaincant. Dans la zone inférieure, il fonctionne parfois de manière inégale, surtout après un démarrage à froid et à une vitesse trop élevée. Cela ne doit pas nécessairement être à l’ère de la gestion électronique des moteurs. Vous pouvez vivre avec la puissance (110 PS). Ce n’est qu’avec une pleine charge utile qu’une certaine faiblesse dans la traction devient perceptible, en particulier sur les pentes. L’encombrante jauge d’huile a également été perçue comme inquiétante. Le fait que la consommation minimale d’huile – au total seulement 1,5 litres ont été rechargés sur la distance d’essai – a permis d’éviter des contrôles fréquents.
Le moteur à quatre soupapes, souvent utilisé à pleine charge, n’était pas aussi économique avec le carburant. 9,6 litres/100 km ont été enregistrés comme consommation moyenne ; on est reconnaissant du volume important du réservoir (70 litres). La Peugeot 406 Break avec son moteur quatre soupapes deux litres (132 ch) ou son nouveau moteur diesel HDI (109 ch) est certainement mieux motorisée, d’autant plus que le moteur essence 1,8 litre à haut régime fait également sentir son effort acoustique. Malgré tout, l’équilibre de la Peugeot 406 Break après plus de 100 000 kilomètres n’est pas mauvais. Dans l’indice de déficience éditoriale, il a 15 points avec un lay-behind et quatre réparations et mène devant des voitures d’essai d’endurance comparables. Les coûts sont également limités. Des contrôles peu coûteux (à l’avenir tous les 30 000 km seulement), une faible usure des pneus (environ 70 000 km par jeu) et quelques réparations payantes garantissent un prix kilométrique modeste de 18,5 pfennigs.
Si la revente était encore possible à un prix estimé (22 300 marks), le calcul serait correct.
Essai des émissions polluantes : La Peugeot 406 Break 1.8 a fait l’objet d’un essai de type conformément à la norme européenne 94/12/CE (= EU 2), qui est obligatoire pour les nouveaux modèles depuis 1996 et pour toutes les voitures neuves depuis le 1er janvier 1997. Les voitures ayant un kilométrage plus élevé ne peuvent parfois être gardées que difficilement ou pas du tout.

Cela vaut également pour la Peugeot 406, qui franchit l’obstacle de très près. La mesure obligatoire des gaz d’échappement à la fin de l’essai d’endurance sur le banc d’essai à rouleaux de T.V Automotive GmbH (T.V Süddeutschland Group) à Böblingen a donné les valeurs suivantes (limites entre parenthèses) : monoxyde de carbone (CO) : 1,49 (2,20) grammes par km, valeur totale des oxydes d’azote (NOX) et hydrocarbures (HC) : 0,50 (0,50) gramme par km – juste dépassé 
Les défauts en un coup d’œil : Défaillance totale au km 67 790 due à un réducteur défectueux. Soudain, la cinquième vitesse est devenue édentée et, après environ 75 000 km, l’échappement arrière a eu tendance à se désintégrer vers l’intérieur. Changement sur la base du goodwill L’usure a entraîné un patinage de l’embrayage après 100.000 km. La réparation n’a pas été exactement bon marché

Après 15 mois et environ 17 000 km d’expérience avec la 406, mes impressions sont positives. Il n’y a eu
aucune panne
ou réparation nécessaire à la voiture. Toutefois, l’inspection de 15 000 kilomètres a donné lieu à la réparation de défauts mineurs avant l’expiration de la garantie. Non réparé est une caractéristique du toit coulissant en verre pour me rafraîchir avec de la pluie pulvérisée pendant que je sèche dans le lave-auto, ainsi qu’un bruit fort de cognement, qui vient seulement de la zone du toit lorsque je roule sous la pluie. Mon véhicule est principalement utilisé sur de courtes distances, et la faiblesse du couple en dessous de 2000/min perturbe quelque chose, d’autant plus qu’il s’accompagne parfois de bégaiements et de déglutition (pas seulement avec un moteur froid). La consommation moyenne est de 9,8 litres.

br>Lothar Pohlmann, 34537 Bad Wildungen
Après dix mois je suis très satisfait de ma Peugeot 406 Break SR 1.8. Les 18 000 kilomètres parcourus se sont déroulés sans problème grâce à l’excellente qualité du châssis et de la finition. La consommation est de 8,7 litres/100 km avec un style de conduite rapide, principalement sur la route de campagne. , qui ne facilitent pas les longs trajets pour moi, et le moteur un peu faible sont à critiquer.

Manfred Kattenborn, 57368 Lennestadt
En raison de la grande différence de prix par rapport au moteur diesel de même puissance, j’ai opté pour le moteur essence 1,8 litre. Jusqu’à présent, j’ai parcouru plus de 100 000 kilomètres en voiture. La 406 offre un très bon confort de suspension et un faible bruit de vent. La consommation est inférieure à 8,5 litres aux 100 km malgré une conduite rapide. Les défauts suivants se sont produits : Clavier de l’antidémarrage desserré, remplacé sous garantie ; le voyant lumineux de l’airbag s’est allumé, car il y avait un contact desserré dans la ligne, garantie ; après 82 000 kilomètres la batterie était épuisée, peu de temps après la nouvelle batterie était à nouveau vide. Il s’est avéré que la cause de ce problème réside dans la mémoire de l’autoradio (équipé ultérieurement d’un produit tiers), qui coupe en permanence l’alimentation, ce qui a un effet négatif si la voiture n’est pas déplacée pendant quelques jours ; 89 000 kilomètres de dommages moteur dus à des courroies dentées cassées. Selon le fabricant, cela aurait dû durer jusqu’à 120 000 kilomètres. Peugeot a été très accommodant ici, j’ai eu un moteur de remplacement et je n’ai dû payer que les lubrifiants.

Jochen Burlafinger, 67245 Lambsheim