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Rapport de conduite Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 16V

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Rapport de conduite Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 16V

Rapport de conduite Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 16V 2

Comment elle conduit avec du diesel de 120 cv et un double embrayage

C’est comme des jeunes filles qui veulent ressembler à des adultes et s’habiller et se faire passer pour des adultes : maintenant elles veulent ressembler à leur grande sœur Giulia, qui finalement leur rend hommage en juin. Alfa a donné à l’avant de la Giulietta une touche finale cosmétique délicate : La grille de refroidissement est maintenant hexagonale et les pare-chocs sont noirs. Votre nom n’est plus écrit à la main, mais en caractères d’imprimerie sur la queue. Et avec ses “Smokey Eyes”, grâce à un fond de phare foncé, elle vous regarde avec impatience. C’est bon, on va s’asseoir, le nouveau logo Alfa Romeo est gravé sur le volant, en argent et un peu plus “progressif”, comme l’expliquent les représentants Alfa, plus pointu et plus sobre. Si vous préférez l’or, il faut regarder les logos sur les jantes ou sur le devant et l’arrière, les gens de la presse ajoutent.
Autre que cela, à part quelques ornements en aluminium, l’intérieur est assez simple et noir. Classique. Grâce au Pack Veloce, le 1.6 JTDm dispose de sièges sport 16V avec sellerie cuir Alcantara qui font bonne impression. Tandis que les reporters plus grands se plaignent de la position assise inconfortable, les demi-coques sont idéales pour les petits pilotes (disons 1,55 m de haut) : les panneaux latéraux offrent un soutien et se nichent parfaitement contre le corps. Le réglage en hauteur garantit une bonne vue d’ensemble et même si le siège est poussé loin vers l’avant, le champ de vision reste dégagé malgré le montant A, ce qui n’est pas le cas dans tous les véhicules. Le volant en cuir assorti aux sièges s’adapte bien à la main. La surface offre l’adhérence nécessaire sans que vous ayez à la saisir très fort.
Nouvelle avec la Giulietta soulevée est aussi le divertissement. Le système Uconnect LIVE peut maintenant être utilisé via un écran tactile de 5 ou 6,5 pouces, selon la variante d’équipement. Bon : malgré “Touch”, il y a encore de vrais boutons sous l’écran avec lesquels vous pouvez rapidement sélectionner “Radio”, “Media”, “Navigation”, “Téléphone” et “Apps”. Le “bouton retour” haptique rend également l’utilisation beaucoup plus facile. Mauvais : Le fonctionnement de l’écran tactile n’est pas encore complètement développé. La saisie de cibles de navigation plus longues à l’aide du clavier est laborieuse, car le feedback est lent, parfois même imprécis. Si, par exemple, vous appuyez trop longtemps sur “A”, “AA” apparaît rapidement. Vous avez besoin d’un peu de patience ou d’une main très ferme.
Mais comment fonctionne-t-il maintenant, le petit diesel de 120 cv avec double embrayage ? Jusqu’à présent, la transmission n’était disponible que pour la version 175 ch. La clé est retournée et elle gargouille déjà – ni sombre, ni pleine, ni rugissante, mais pas non plus clouée, plutôt heureuse et lumineuse. Heureuse de pouvoir enfin conduire.
A la première sortie, la Turbodiesel-Giulietta prouve qu’elle peut faire l’adulte avec son nouveau maquillage, mais qu’elle est encore un peu ludique : on commence dans le mode “normal”, Giulietta est une laineuse, un peu précoce : les changements automatiques sont doux, le rapport est parfait pour explorer la campagne Francfortoise de façon détendue, en “cruise” comme on dit.
La direction dispose d’une certaine marge de manœuvre, mais n’est pas désagréable, mais peut être merveilleusement dosée. La suspension fonctionne également bien – Giulietta ne détecte aucune inégalité, mais ne vous berce pas non plus pour vous endormir. Cependant, l’effet de freinage émotionnel prend un peu de temps à s’habituer : lorsque vous appuyez sur la pédale dans le premier tiers, vous ne ressentez qu’une légère performance de freinage, alors que la force augmente soudainement fortement dans les deux derniers tiers. D’une manière ou d’une autre, cela semble inégal par rapport à d’autres voitures. La question “Eh bien, acquiesce déjà aujourd’hui” sert à surjouer le premier freinage un peu saccadé – mais c’est probablement aussi une question d’accoutumance.
So good, nous allons enlever la Giulietta de la vie adulte. Maintenant, repositionnons l’interrupteur “D.N.A.” sur “Dynamic” et voyons comment cela affecte la génétique de Giulietta : Aha : Déjà l’aiguille du compte-tours bascule plus loin, ce qu’on ne reconnaît cependant qu’au petit grondement du diesel. Les instruments d’affichage se reflètent assez violemment sous le soleil, ce qui rend difficile la lecture du compteur de vitesse et parfois même impossible.
Mais restons-en à l’aspect sportif : La direction n’est plus “cruisy”, mais beaucoup plus serrée, ce qui permet à la Giulietta de rester sur la bonne voie même à 180 km/h sans aucun problème. D’ailleurs, il est également bien isolé – pas de sifflements gênants ou de bruits de vent ostentatoires dans les sphères de vitesse supérieure.
Petit inconvénient : Bien que l’antipatinage en mode sport permette plus de glisse, le kick-down depuis une position debout est quelque peu décevant. Dans les couloirs inférieurs, elle ne veut pas vraiment sortir du quark. Mais Giulietta aime les virages : dans les deux modes de conduite, elle prend les virages en toute sécurité, mais dans le “Dynamic”, elle semble plus enthousiaste – c’est donc tout simplement plus amusant.
Les vitesses de la transmission séquentielle peuvent être changées manuellement pour devenir vraiment vivante : Cela peut se faire soit en poussant le levier de vitesses d’avant en arrière, ce qui est plutôt ennuyeux, soit en passant d’un rapport à l’autre avec les palettes de changement de vitesse standard – un plaisir rafraîchissant. C’est donc au conducteur de trouver le bon moment pour le changement de vitesse – Giulietta joue le jeu avec euphorie.
La combinaison de la double transmission TCT et du turbo diesel de 1,6 litre fonctionne dans la nouvelle Giulietta malgré des faiblesses mineures “molto bene” globalement. En tout cas, c’est un bon complément à l’offre existante. Leurs coéquipiers Audi A3, Ford Focus et Seat León proposent également des doubles coupleurs diesel avec des moteurs similaires. Mais ceux qui ont craqué pour le charme italien de l’Alfa investiront environ 3.000 euros dans la transmission à double embrayage et s’amuseront beaucoup avec le petit. Des sièges en cuir, des garnitures sportives et d’autres améliorations visuelles sont également disponibles dans le pack Veloce, qui coûte entre 1 990 et 3 790 euros selon les variantes – une question de goût.
Pour un sac à main un peu plus grand, la version essence “Veloce” est plus recommandée, avec 1,8 litre et 240 ch – elle comprend des garnitures rouges, des freins Brembo, un échappement sport et des garnitures en carbone. Ce serait la nouvelle Giulietta la plus chaude qu’Alfa a actuellement à offrir. Mais alors il commence à 32.990 Euro.
Non, nous n’avons pas oublié la version Quadrifoglio Verde. Ils n’existent plus – une autre innovation. La version QV est maintenant exclusivement réservée à la grande sœur Giulia.
Auteur : Natalie Diedrichs
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