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Rapport de conduite VW Golf GTI VII Facelift de VW Golf VII

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Rapport de conduite VW Golf GTI VII Facelift de VW Golf VII

Rapport de conduite VW Golf GTI VII Facelift de VW Golf VII 2

Le Facelift GTI avec 230 CV dans le premier test

Les performances de la nouvelle Golf VII GTI de VW augmentent d’un maigre 10 ch avec le lifting. En d’autres termes, le moteur de performance précédent est maintenant sous le capot de la GTI de base. En outre, VW propose principalement des jouets numériques.
L’état actuel des choses, la GTI semble parfaite – aucune raison pour VW de changer quoi que ce soit d’essentiel. C’est pourquoi le lifting de l’athlète de golf – et bien – est économique. Vous avez quelque chose ? En dehors du maquillage habituel des pare-chocs, seuls les phares à LED, qui remplacent les ampoules au xénon. Ainsi que les feux arrière redessinés et les embouts d’échappement légèrement plus grands à l’arrière. Plus dix chevaux de plus : La GTI est maintenant livrée avec l’ancienne version de performance du turbo de deux litres et délivre ainsi 230 ch.
Cette introduction quelque peu décevante est maintenant suivie de l’affirmation plus constructive : ce qui était bien avec la GTI, l’est toujours. Par exemple, qu’il a déjà le plaisir de conduire de série : grâce au châssis communicatif, à la direction précise, aux freins finement réglables, à la boîte manuelle à six rapports, aux sièges sport et au volant qui tient bien dans la main. De plus, la GTI repose sur 17 pouces avec 225 caoutchoucs. De cette façon, il ne soumet pas ses clients potentiels à des contraintes de configuration excessives.
Qui veut 230 ch n’a pas besoin d’attendre le 31 mars pour démarrer la nouvelle performance ; il a alors 245 ch, soit 15 ch de plus que la GTI de base. D’ailleurs, à partir de cette date, il y a aussi celui-ci – mais il s’adresse à une clientèle différente (comme nous le savons d’anciens tests).
Il n’y a que quelques options que nous pourrions soutenir : Avec leur position de confort, les amortisseurs adaptatifs pour 1.045 euros sont recommandés pour tous ceux qui déplacent la GTI dans la vie de tous les jours et sur les longs trajets, d’autant plus qu’ils déplacent la GTI sur un pas serré, comme le souhaite le pilote sportif. Et pendant qu’on parle d’excès de vitesse : Si vous voulez repasser le circuit de temps en temps, vous devriez mettre l’extincteur sous le siège passager pour 60 Euros.
WW est fier du nouvel écran 12.3 pouces Active Info au lieu des accessoires classiques – fier car il est maintenant considéré numérique. Et quiconque n’est pas numérisé aujourd’hui est soupçonné d’être un plouc. L’écran haute résolution est bien connu des différents modèles Audi. Il coûte 510 euros et offre avec les lignes rouges minces au plus minime à aucun flair GTI à tous.
Les techniciens sont encore plus fiers du nouvel écran tactile dans la console centrale avec 9,2 pouces de diamètre. Il brille avec la surface en verre foncé des comprimés, ce qui semble être un must absolu depuis le Tesla Model S au plus tard. L’écran tactile perd le bouton de volume précédent, réagit aux mouvements d’essuyage des smartphones et tourne les pages du menu.
Avec Discover Pro, l’innovation, y compris le système de navigation, le prix est de 2.385 euros. Il inclut l’option de mise en réseau complète : via App-Connect, par exemple, avec les smartphones standard Apple et Android. Une start-up du même nom a développé une application avec laquelle le vidéophone de la maison peut être commandé depuis la voiture.
Discovery Pro n’offre, dans le vrai sens GTI, que deux fonctions utiles : la minuterie et l’écran sport, qui peut afficher sur demande la température de l’huile ou les forces centrifuges sur des instruments ronds simulés. En plus de la pression de suralimentation en chiffres numériques.
Quiconque la regarde brièvement à plein régime en troisième vitesse lit environ 2,01 bar – alors elle avance comme une GTI. Bien que la 2.0 TSI BMT 2.0 TSI appelée turbo bull soulève déjà 350 Nm selon la fiche technique, 350 Nm à 1 500 tr/min ; mais cette valeur est mesurée comme toujours sur le banc d’essai contre le frein. Ainsi, 200 à 300 tours de vilebrequin de plus devraient déjà être effectués, jusqu’à ce que la chargeuse fasse une pression perceptible. Pour ressentir les dix chevaux supplémentaires par rapport à la GTI précédente, il faut naturellement être très sensible. Une dégustation à l’aveugle A/B serait intéressante.
29.975 euros coûte immédiatement au moins 350 euros de plus qu’à l’heure actuelle à la GTI comme commande manuelle à deux portes ; elle est disponible à partir du 24 février. Le stock restant avant le lifting offrait des taux de leasing extraordinairement bons. Quiconque a profité de ces bonnes affaires peut se réjouir de conduire une voiture qui est encore pratiquement à jour. Parce que les changements apportés au Power Golf ne sont vraiment pas significatifs. D’ailleurs, pas même optiquement : il faut regarder profondément dans les yeux du nouveau pour découvrir l’eyeliner à double pointe (vous pouvez le voir sur l’image d’ouverture de la double page précédente). VW parle ici de winglets, car les concepteurs se sont évidemment inspirés des petites ailes du même nom d’une voiture de course.
Soviel (ou si peu) à la GTI entretenue par le modèle. Nous espérons que nous serons bientôt en mesure de vous en dire plus sur GTI Performance
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