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Rapport sur la conduite d’une Mercedes Classe A

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Rapport sur la conduite d’une Mercedes Classe A

Rapport sur la conduite d'une Mercedes Classe A 2

Premier tour avec le modèle facelift

Un subtil clin d’oeil au retour aux anciennes vertus ? Chez Mercedes, les modèles diesel ne portent plus de CDI ou de Bluetec à l’arrière, mais seulement un simple “D” – comme dans les bons vieux temps d’antichambre où une Benz pouvait être confortable et n’avait pas à rivaliser avec ses concurrents. Mercedes sait par elle-même que le réglage des modèles 2012 a été exagéré.
Pour cette raison, le châssis a été réglé plus confortablement pour l’entretien du modèle, et des amortisseurs adaptatifs sont également disponibles (1.238 euros), dont le degré de dureté peut être réglé.
Le commutateur Silver Dynamic Select sur notre A 220 Diesel est donc réglé sur Comfort et vous partez. Ce qui est immédiatement perceptible : la nouvelle suspension réagit de manière très sensible aux joints transversaux et aux ruptures dues au gel sans paraître molle. Même la forte stimulation des nids-de-poule profonds est retirée des pointes, ce qui rend supportables les mauvaises pentes qui tremblent. L’augmentation du confort a été rendue possible, entre autres, par des vannes à commande électronique dans les amortisseurs, qui régulent le débit et donc la dureté.
Cependant, la présélection est annulée dès que les capteurs signalent des mouvements violents d’accumulation ou de lacet. Dans de tels moments, l’électronique est difficile à contrôler pour le conducteur. Heureusement, de telles situations nous sont épargnées ici, dans la région de Dresde, où les journalistes prennent le volant de la nouvelle Classe A pour la première fois. Nous profitons donc des routes de campagne sinueuses et régulières que nous traversons avec précision grâce à une direction sensible et pas trop pointue, et nous nous réjouissons de la stabilité de la conduite en ligne droite sur l’autoroute. Comme prévu, le puissant diesel de 177 ch (sept ch de plus qu’avant) n’a aucun problème avec le A, mais quand on le dévisse, il sonne plutôt étouffant.
La grossièreté du pavé saxon, en revanche, est due aux puissantes roues de 18 po. Les roues plus petites devraient donc améliorer encore le confort.
Ce qui est également perceptible, c’est l’influence des modes de conduite sur le caractère de l’ensemble de la voiture : En sport, non seulement la suspension devient plus dure, mais le moteur diesel de 2,1 litres réagit aussi beaucoup plus aux mouvements de la pédale d’accélérateur, tandis que la direction assistée réduit son soutien. Côté Eco, la boîte de vitesses à double embrayage et à sept rapports maintient un rythme de rétrogradage aussi soutenu que possible et utilise plutôt le couple de 350 Nm du moteur à injection directe : Les nouveaux tabliers et les nouveaux modèles de lampes (en option avec LED à l’avant au lieu d’un éclairage au xénon) ne devraient être remarqués que par les experts, de même que le moniteur de navigation plus grand. Dès le début de 2016, l’infotainment reproduira au moins les applications des smartphones via les interfaces Apple Carplay et Mirrorlink. Comme les applications de navigation sont également en cours d’exécution, de nombreux acheteurs de Classe A économiseront probablement eux-mêmes la surtaxe de plus de 3.500 euros pour le Comand Online.
Le nouveau moteur à essence de base de l’A 160 (1,6 litre avec 102 ch), qui réduit le prix de revient à 23.746 euros, peut également économiser. A l’autre bout de l’échelle des performances, le turbocompresseur de deux litres de la A 45 AMG a reçu 21 chevaux supplémentaires et développe désormais 381 ch.
L’espace disponible et la disposition claire restent cependant à un niveau modeste, ce qui n’a pas nui aux ventes de la Classe A : Par rapport au modèle pragmatique d’Hochsitz, le Baby-Benz a augmenté de 60 %, tandis que l’âge moyen des acheteurs a baissé de 13 ans. Avec les nouvelles versions telles que la CLA, Mercedes vend plus de deux fois plus d’unités de traction avant qu’auparavant. Un retour complet aux anciennes vertus n’existera pas malgré “D” à l’arrière.
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