milieu de gamme

Renault Laguna 1.9 dCi Dynamique

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Renault Laguna 1.9 dCi Dynamique

Renault Laguna 1.9 dCi Dynamique 2

A la bonne heure

La seconde Renault Laguna est destinée à établir de nouveaux standards dans la classe moyenne très compétitive. Dans le test, la version diesel dCi avec une puissance de 120 CV.
Beau monde de la nouvelle voiture – et que, avec une relique du Moyen Age de l’automobile, le bouton de démarrage. Vous appuyez dessus et le nouveau moteur diesel démarre. Vous poussez encore une fois, et le moteur étouffe avec un grondement doux. Maintenant, le jeu de surveillance électronique peut être joué par derrière : Retirez la carte à puce, sortez, jetez la porte dans la serrure à sonorité riche avec la poignée pliante ergonomique. Le verrouillage s’effectue également automatiquement à l’aide d’une poutre orthographique lors du départ. Après une distance de cinq mètres, un signal acoustique retentit comme un pet dispersé. Les cloisons sont serrées.
Un regard rétrospectif sur la berline française de milieu de gamme désactivée montre que les nouvelles valeurs de la construction compacte n’ont pas été appliquées ici. Le nouveau s’appuie également sur des valeurs traditionnelles en plus des arts de haute technologie.
longueur est l’un d’entre eux, où le gain de plus de douze centimètres par rapport à son prédécesseur conduit maintenant à une stateliness de presque 4,60 mètres. L’empattement a également augmenté de quatre centimètres, ce qui, avec l’augmentation de la longueur, a donné lieu à des conditions plus spacieuses.
En termes de lignes, la berline à hayon est la plus élégante sur le côté. Les proportions sont bonnes, et quiconque dit oui à la grosse voiture est ici à
la bonne adresse. La nouvelle Laguna est optiquement un peu
dans une catégorie où la représentation n’est pas dominante.
Ce sont plutôt les valeurs intérieures sur lesquelles s’appuient les designers, et ici aussi le nouveau collégien français ne prend pas de retard. Les conditions d’encombrement du corps solide sont supérieures à la moyenne, avec un grand dégagement pour les jambes
arrière et une botte très facile d’accès, d’un volume généreux de 430 litres.
La fonctionnalité a également été améliorée en termes d’efficacité et les changements pour le bien du changement ont été évités. Tout est à portée de main, les instruments se présentent avec la meilleure lisibilité, vous vous habituez rapidement au bouton de démarrage et d’arrêt non conventionnel. Le système standard de surveillance de la pression de l’air est également clairement visible.
L’impression de qualité est étonnamment positive. La carrosserie et l’habitacle semblent solides, mais le rembourrage des sièges reste une question de goût et rappelle les vestes de performance des chanteurs de rock oubliés. Une nuisance, cependant, est la faible clarté de la partie arrière.
Vous devez vivre avec elle, la Laguna dans la version à hayon ne devient pas plus courte et plus claire. Le fait que le facteur bien-être prédomine pourtant de loin est assuré par des expériences de conduite très spécifiques qui sont regroupées dans l’idée que le conducteur se fait d’un long voyage – le Grand Tour qui a donné son nom au futur break. Le moteur joue un rôle majeur, et le reste est le confort de suspension et les caractéristiques de conduite.
La Laguna d’essai a été équipé du plus puissant des deux moteurs diesel Common Rail, qui sera plus tard complété par un moteur 2,2 litres. Maintenant 105 ou 120 ch comme dans la voiture d’essai, qui vient de quatre cylindres et 1,9 litre de cylindrée. Le moteur à deux soupapes, à géométrie de turbine variable du turbocompresseur pour un couple fier de 270 Newton mètres à 2000 tr/min, est un moteur à longue course (93 mm à alésage 80 mm).
Un grondement satisfait et discret vient de la salle des machines sur simple pression d’un bouton, l’injecteur direct tire fortement à une tonne et demie que pèse la Laguna avec pilote. Déjà la première impression est la bonne : il s’agit d’un moteur diesel très cultivé, et il ne manque pas non plus de puissance.
Les 10,4 secondes de zéro à 100 km/h ne témoignent pas seulement d’une vivacité subjective. La puissance de traction du moteur, qui ne devient pas trop forte à haut régime, est également bonne, même s’il faut tenir compte du fait que
la Laguna dans la version diesel de 120 ch n’est disponible qu’avec une transmission à six rapports et une transmission automatique à quatre rapports.
Doit-on six rapports ? La pratique enseigne que les cinq premiers rapports sont suffisants et réduisent le travail de changement de vitesse. Il n’y a pas grand-chose à faire sur la route de campagne au niveau 6. Les régimes extrêmement bas à grande vitesse sont la seule attraction.
Une consommation d’essai de sept litres aux 100 kilomètres et une consommation inférieure à six litres avec une conduite prudente démontrent une fois de plus l’intelligence de la technologie diesel moderne. Non seulement vous êtes majestueux et rapide sur la route, mais vous consommez à peine plus qu’avec une petite voiture.
D’autres stimuli apparaissent au plus tard après avoir découvert l’excellent confort de la suspension. Surtout sur les mauvaises routes de campagne, avec un roulement velouté, il y a une réelle sensation de confort. Avec de grandes réserves, le nouveau châssis absorbe toutes sortes d’éléments perturbateurs, alors que les routes en béton des autoroutes allemandes seules sont un peu moins digérées. Pour le milieu de gamme, vous voyagez exceptionnellement détendu, avec une agilité remarquable.
ESP est de série, tout comme l’antipatinage, que le moteur quatre cylindres à couple élevé peut tolérer. Avec les freins stables et le comportement sans problème dans les virages, il en résulte un côté Laguna complètement différent, à savoir un côté très dynamique. Ceci n’est obscurci que par une direction assistée imprécise autour de la position centrale, qui perd ce point négatif dans les virages, mais exige des forces assez élevées.
Bien que le potentiel de vitesse soit moins adapté à l’habitus de la nouvelle Laguna que l’envie de voyager, il est inclus dans le prix. Il s’y est dégagé une polyvalence qui manque de faiblesses sérieuses. Avec la nouvelle Laguna, Renault a réussi à créer une berline polyvalente – avec un grand espace, un très bon confort de suspension, de bonnes performances de conduite et une sécurité active et passive élevée.