compacte

Renault Mégane CC

75Views

Renault Mégane CC

Renault Mégane CC 2

Open Frenchman avec Turbo-Makeup frais

La Renault Mégane CC est également restée une voile douce avec un nouveau maquillage, un accès en ligne et le nouveau moteur turbo essence de 132 ch.
Le toit rigide rabattable ne fonctionne plus aussi bien : Ford Focus CC, Opel Astra Twintop et Volvo C70 sont déjà dans l’histoire, avec Peugeot 308 CC et VW Eos la fin est proche. Successeur ? Je ne crois pas, non. Dans la catégorie compacte, seule Renault adhère à ce concept, la CC l’a même rendue apte à accueillir plus d’étés avec des changements divers.

Et pour de nombreux hivers, car surtout la deuxième génération de CC – depuis 2010 – est une voiture pour toutes saisons. Même par des températures extérieures glaciales, le toit généreusement vitré de la Renault CC laisse entrer beaucoup de lumière et crée une sensation d’espace aérien à l’avant. La teinte forte et un store à rouleau standard – ou une poignée à l’interrupteur sur la console centrale – aident à éviter un échauffement excessif de l’habitacle, après quoi la construction en deux parties se replie à l’arrière en 21 secondes.
Cependant, le volume du coffre passe de 417 à 211 litres, et sous le couvercle, seuls des bagages très plats peuvent être placés. Il y a plus d’espace et d’air frais pour le conducteur, car le pare-brise a été déplacé de six centimètres vers l’avant lors du dernier changement de modèle. Sur les deux sièges arrière de la Mégane CC, en revanche, vous devez toujours vivre avec un accès inconfortable, un dégagement minimal pour les jambes et une hauteur sous plafond limitée lorsque le toit est fermé. En revanche, il n’y a guère de danger pour les porteurs de postiche en plein air, car une petite vitre entre les appuis-tête arrière évite trop de turbulences lorsque les vitres latérales sont relevées.
La Renault Mégane CC l’aime plus légèrement que sauvagement. Les sièges confortables en cuir de la version de luxe éprouvée (plus 3 000 euros) et la suspension et l’amortissement confortables favorisent un rythme décontracté. Le nouveau moteur à essence de base d’une cylindrée de 1,2 litre seulement et le turbocompresseur, qui remplace le moteur de 1,4 litre également turbocompressé, s’intègrent parfaitement dans le caractère détendu de la Renault Mégane CC. Grâce à l’injection directe et à une légère augmentation de la puissance (132 ch au lieu de 130 ch) et du couple (205 ch au lieu de 190 Nm), la voiture de 1 553 kg accélère à un rythme agréablement vif, permettant même parfois aux roues avant de s’arracher à la traction.
Cependant, la réduction de la cylindrée, y compris la récupération et le démarrage/arrêt automatique, ne se traduit pas par une consommation standard inférieure (6,4 litres) et, en moyenne, la Renault Mégane CC a même avalé 0,3 l/100 km de plus que la limousine avec le même moteur, mais un poids réduit de 500 kg. Mais à l’avenir, la connexion permanente avec l’extérieur vous facilitera la tâche, même lorsque le toit est fermé : le système multimédia R-Link avec connexion USB et interface Bluetooth vous permet désormais aussi de télécharger des applications depuis Internet.
La Mégane CC est une voiture très française, car elle est décontractée, aérienne et confortable toute l’année, convertible, et sans engouement dynamique.