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Un maquillage frais peut faire des merveilles. L’Opel Vectra 2.0 16 V révisé a mûri en interne après trois ans de construction.
Les modifications apportées à l’Opel s’inscrivent strictement dans le cadre de la maintenance normale du modèle. De nouveaux pare-chocs, des jupes latérales et des bandes de protection peintes dans la couleur de la carrosserie, une garniture chromée sur la calandre du radiateur et des phares en verre transparent donnent à la Vectra révisée un aspect plus imposant. A l’arrière, il y a des feux arrière modifiés et un talon horizontal sur le couvercle du coffre, qui est maintenant supporté par un ressort et ne bascule donc plus en arrière lorsqu’il est ouvert rapidement. Les nouveaux dossiers des sièges avant offrent plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Les rétroviseurs extérieurs agrandis, l’étagère au-dessus du rétroviseur intérieur, les interrupteurs révisés de la console centrale et l’intérieur plus élégant peuvent également être considérés comme de véritables améliorations.
Autre part, la Vectra est restée largement fidèle à elle-même, qui a aussi ses bons côtés. Il est clair, facile à utiliser et offre au conducteur une position assise confortable. Sa maniabilité est prononcée, son comportement en virage agile est neutre, la suspension est harmonieuse dans les réglages normaux et les freins – disques tout autour, ventilés à l’avant – décélèrent au plus haut niveau.
Le moteur de deux litres à quatre soupapes dont était équipée la voiture d’essai est resté inchangé en performance (136 ch), mais a été enrichi par deux arbres de balancier. Leur rotation en contre-rotation à deux fois la vitesse du vilebrequin réduit en fait les vibrations typiques des quatre cylindres, mais sans effet appréciable sur le niveau sonore. Il en va de même pour la consommation. Par rapport à un modèle précédemment mesuré, la consommation moyenne d’essai est passée de 9,5 à 9,4 litres d’essence premium aux 100 kilomètres – une valeur encore acceptable compte tenu des performances et du poids à vide (1372 kg).
En outre, le taux de pollution D3, la garantie antirouille étendue à dix ans et les frais de maintenance raisonnables restent au niveau du crédit. C’est encore plus vrai pour les modèles les plus faibles préférés des clients de Vectra, mais la suspension de deux litres mérite aussi l’attention en raison de son grand talent. D’une part, la puissance et le couple assurent une agréable différenciation vers le bas, d’autre part, il maintient une distance financière respectueuse avec le V6 de 2,5 litres de 170 ch. En termes d’agilité et de maniabilité, il est même supérieur en raison de son poids réduit et donne parfois le sentiment que BMW revendique pour ses voitures : Plaisir de conduite.
La Vectra redessinée est particulièrement séduisante en raison de son apparence de qualité supérieure, de sa direction plus précise et de ses caractéristiques de conduite encore meilleures.
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