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Seat Leon Cupra dans le rapport de conduite

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Seat Leon Cupra dans le rapport de conduite

Seat Leon Cupra dans le rapport de conduite 2

Première sortie à bord de l’Über-GTI

La nouvelle Seat Leon Cupra doit être optiquement discrète. Cependant, lorsqu’il s’est agi de modifier le moteur et le châssis, Seat n’a pas seulement fait preuve d’une trop grande prudence. Il suffit de transplanter le moteur du distributeur à plate-forme Golf GTI dans le Cupra et de l’épicer avec des spoilers et des bandes décoratives à l’extérieur. Au lieu de cela, on l’a pimenté presque exclusivement sous la tôle. A l’exception des prises d’air plus grandes et des étriers de freins peints en rouge, le Cupra se distingue à peine des versions Leon apprivoisées. A côté d’une Golf GTI avec son eyeliner épais sous le verre des phares, elle est presque belle.
Mais seulement jusqu’à ce que le moteur soit démarré dans le rapport de conduite. Même à l’arrêt, la TSI de deux litres du Seat Cupra gronde de façon prometteuse, afin de commencer à jouer un trombone joyeux en accélérant. Les 5,8 secondes pour le sprint à 100 km/h sont immédiatement crues au vu de la force avec laquelle le Seat Leon Cupra travaille. Avec la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports en option, elle devrait même être dix fois plus rapide. Rien d’étonnant, avec 280 ch, la voiture de sport développe 50 ch de plus que son frère corporatif avec un ensemble performance.
Un turbocompresseur plus gros souffle jusqu’à 765 000 litres d’air par heure dans les chambres de combustion à une pression maximale de 1,1 bar. Pour s’assurer que les forces plus élevées ne causent aucun dommage, des pistons en aluminium modifié et des bielles plus rigides sont utilisés. Renforcé de cette façon, le siège de série le plus puissant ne reste que 20 chevaux sous la Golf R de VW à traction intégrale.
L’aide à la traction d’un essieu arrière supplémentaire n’est d’ailleurs pas oubliée dans le Leon Cupra. Sur routes sèches, les roues avant ont tout sous contrôle au plus tard en deuxième vitesse, également parce qu’elles sont efficacement soutenues par un différentiel mécanique à glissement limité. Grâce à un embrayage multidisque à commande électronique, il guide la force jusqu’à 100 % vers la roue avec plus d’adhérence.
Ce qui aide aussi dans les virages serrés. Alors que d’autres unités à traction avant poussent le Seat Leon Cupra dans les virages à la sortie d’un virage à pleine puissance, le Seat Leon Cupra peut être tourné autour du volant sans influence gênante sur l’entraînement. La position centrale devient de plus en plus directe à mesure que l’impact augmente, se sentant sensible et sans agitation. La croisière détendue dans le Seat Leon Cupra fonctionne aussi bien que l’agitation dentelée.
La vitesse pure et la contrôlabilité sans problème du Seat Leon Cupra sont également impressionnantes. Cela signifie que même les pilotes les moins expérimentés seront en mesure de faire face à la Seat Leon Cupra tout de suite. Il est tout aussi gratifiant de constater que les talents sportifs ne se font pas au détriment de l’aptitude à l’usage quotidien : En position Confort, les amortisseurs adaptatifs procurent un confort résiduel suffisant – malgré les roues de 19 pouces à bandage caoutchouc de 35 pouces.
Les amortisseurs réglables sont également de série à bord, de même que le différentiel à glissement limité, les sièges sport hauts et confortables et les phares à DEL lumineux. Le prix de 32.610 euros pour le modèle quatre portes est donc également très raisonnable.
Le siège deux portes Leon Cupra SC est même 500 euros moins cher. Une version de 265 ch de la Cupra à partir de 30 810 euros offre un potentiel d’économie supplémentaire : avec ses jantes de 18 pouces, elle est encore plus discrète, mais n’offre en comparaison qu’une performance insignifiante.
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