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Siège Leon ST X-Perience et Skoda Octavia Scout

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Siège Leon ST X-Perience et Skoda Octavia Scout

Siège Leon ST X-Perience et Skoda Octavia Scout 2

Combinaisons de puissance robustes dans un duel de frères

Beaucoup d’espace, beaucoup de pression, beaucoup de traction – les breaks Seat Leon ST X-Perience à quatre roues motrices et le Skoda Octavia Scout avec leurs moteurs TDI 184 ch ne sont pas seulement économiques et rapides. Ils offrent également un aspect robuste. Lequel gagne le test comparatif ?
Il y a des jours où la météo ne joue pas en sa faveur. Le soleil brille, les routes sont sèches et il n’y a pas de neige même dans l’Allgäu alpin avec ses 15 degrés printaniers. Qu’on soit en janvier ou pas. Dommage pour nous, car c’est précisément pour de tels moments que les breaks compacts et robustes X-Perience et le nouvel Octavia Scout sont parfaits – surtout s’ils sont équipés du diesel de deux litres. Ça n’a pas d’importance. Qu’est-ce que le Jura Souabe avec ses montées sinueuses et son feuillage bien trempé ?
Le TDI de deux litres (intérieur : EA288) de Volkswagen, également connu de la Golf GTD, fonctionne dans les deux breaks. 184 ch ou, plus important encore, 380 Newton mètres sont disponibles à partir de 1750 tours. Le diesel est injecté à 2 000 bar. Le catalyseur de stockage NOX et le filtre à particules assurent la classification Euro 6, deux arbres d’équilibrage assurent un fonctionnement en douceur. A cela s’ajoute un DSG à six rapports qui fonctionne généralement rapidement et sans problème, même en changeant de vitesse par le biais des bascules sur le volant.
Aussi éteint. Sans hésitation, il s’éloigne, le subjectif s’agrippant encore plus volontiers dans la queue. Dépasser ? Il n’y a aucune chance. Ils ne se donnent rien entre eux. Les familiales accomplissent zéro cent tâches en 7,4 secondes, les valeurs mesurées sont les mêmes jusqu’à 180 km/h. Il n’y a pas non plus de différence dans le sprint intermédiaire, et presque pas de différence dans les chiffres de consommation de carburant appropriés (6,3 à 9,6 l/100 km). Mais si vous écoutez plus attentivement, vous remarquerez que le TDI du Seat sonne un peu plus fort et plus grondant que le diesel de la Skoda, évidemment plus soigneusement encapsulé. Les deux étant du genre concis. Après tout, le son correspond parfaitement à l’apparence robuste. Avec le DSG à six rapports, il en résulte un entraînement puissant que vous ne voulez plus donner.
Et le meilleur de tout : malgré la poussée puissante, rien ni personne ne se gratte. Les accouplements Haldex de cinquième génération sont depuis longtemps arrivés dans les virages en épingle à cheveux de l’Alb et assurent la traction sur tous les essieux sans aucun retard notable. De plus, les blocages de différentiel électroniques et les aides au démarrage obligatoires permettent de progresser en toute tranquillité.
De grandes capacités tout-terrain ne sont toutefois pas nécessaires. Le Leon ST est maintenant 27 millimètres plus haut que le X-Perience, le Scout 31 millimètres plus haut. Il en résulte une garde au sol de 171 millimètres pour les deux. A titre de comparaison : une Skoda Yeti le porte à 180, une Range Rover à 292 millimètres. En plus des planches grises, des faux éléments de train d’atterrissage et des emblèmes assortis, les familiales offrent des couvercles supplémentaires dans le dessous de caisse pour protéger les conduites de frein et de carburant lors de trajets trop sauvages.
Il est donc préférable de rester sur la route. Malgré sa position surélevée, le Leon se présente ici comme un break convivial qui peut être déplacé aussi rapidement que d’habitude grâce à une direction directe et à un châssis tendu, avec une faible inclinaison latérale. Plus tard dans l’année, Seat ajoute également des amortisseurs adaptatifs à son châssis.
Le Scout beaucoup plus confortable le laisse à un châssis classique et dirige avec précision, mais en aucun cas aussi rapidement. Quiconque soupçonne que le contre-mouvement est plus confortable se trompe. Le Skoda Octavia Scout est similaire au Seat Leon ST X-Perience par son impact sur les articulations transversales et les ondes courtes, détruisant ainsi son apparence réellement confortable. Alors que le Leon ST offre les sièges sport les mieux coupés et un espace conforme à la catégorie, le Scout de haute qualité, équipé et plus long de 14 centimètres, attire par son cockpit attrayant, ses sièges confortables, son espace de rangement accru et l’espace pour les jambes exceptionnel bien connu à l’arrière.
Aussi génial : son compartiment à bagages luxuriant. Les 1 470 litres de la Seat surpassent largement les 1 740 litres du volume maximal. D’autre part, il n’y a pratiquement pas de différences dans la conception des cales. Ici et là, elles sont coupées avec une coupe angulaire et sont dotées de grands compartiments sous caisse, d’une charge supplémentaire et d’un déverrouillage à distance pratique pour les dossiers des sièges arrière.
Malgré tous les avantages, l’Octavia avec un prix de 32.650 Euro est néanmoins moins cher et en même temps mieux équipé que le Leon ST 33.060 Euro. Pour les suppléments tels que le chauffage des sièges, le signal sonore de stationnement arrière et les capteurs de lumière et de pluie, Skoda n’a plus besoin d’un centime. Et si vous voulez ajouter quelque chose de plus, vous trouverez des options utiles telles qu’un siège passager rabattable, une tablette coulissante sous le couvercle du coffre, des poubelles et bien plus encore. Les systèmes de sécurité tels que l’ACC, le système de freinage d’urgence de la ville ou les avertisseurs de changement de voie offrent les deux.
Le soleil s’est couché sur l’Alb depuis longtemps, et cela devient clair lors du dernier changement de conducteur : les phares bi-xénon adaptatifs bien conçus avec éclairage dynamique en courbe (1 115 euros) sont imbattables. Pendant que nous parcourons les routes sinueuses de la vallée, le Seat avec ses phares à LED très lumineux (1 090 euros) n’effraie que les animaux dans les buissons sombres, tandis que le Skoda illumine parfaitement chaque virage.
L’Octavia Scout a aussi beaucoup de lumière et peu d’ombre : bien que ce soit un sportif, il offre plus de place et une performance équivalente. Avec son apparence robuste, il pourrait être le plus attrayant Octavia jamais vu pour certains.
L’énorme espace disponible et la meilleure politique d’équipement donnent à la Skoda Octavia Scout 2.0 Scout 2.0 TDI, plus noble mais très bien réglée, une longueur d’avance sur les autres. La Seat Leon ST X-Perience 2.0 TDI est plus agile, avec le diesel baissier, elle procure plus de plaisir de conduite et est comparable à l’Octavia à bien des égards. Il ne pouvait surpasser la spacieuse Skoda que par un prix de dumping.