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Skoda Rapid Facelift (2017) dans le rapport de conduite

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Skoda Rapid Facelift (2017) dans le rapport de conduite

Skoda Rapid Facelift (2017) dans le rapport de conduite 2

Le compact peut le faire avec 3 cylindres et la navigation en ligne.

La Rapid se dote d’un trois cylindres, de nouveaux feux arrière combinés et se met en ligne à l’avenir. Parce que tout cela coûte de l’argent, la base sera 200 euros plus cher. Fahrbericht.
Skoda a positionné le Spaceback 2013 comme le modèle d’entrée de gamme dans la catégorie compacte. L’alternative bon marché utilise la même base technique que celle-ci et sort de la ligne de production avec elle à Mlada Boleslav. La plate-forme pour petites voitures permet d’obtenir un prix avantageux, les principaux concurrents étant Fiat Tipo, Hyundai i30 et Kia Cee’d. Pour le lifting, la Rapid s’est dotée d’un nouveau moteur à essence d’entrée de gamme à trois cylindres au lieu de quatre, d’un nouveau système de navigation avec fonctions en ligne et de lampes au nouveau look. Lors du premier essai, nous avons remarqué dix points.
1. Le nouveau moteur de base a trois cylindres au lieu de quatre et 200 centimètres cubes de cylindrée en moins. Le moteur turbo à injection directe de la série EA 211 est issu de la série . Le cylindre moins n’est pas une perte, mais aussi pas de profit. Tambourant doucement, le triple démarre énergiquement, monte diligemment et s’accroche attentivement au gaz. Le conducteur remarque qu’il conduit un moteur trois cylindres par de légères vibrations occasionnelles dans le volant.
2. l’entrée dans la Rapid est devenue 200 euros plus cher. justifie cela avec la puissance accrue de cinq CV, mais cache le fait que le couple et la vitesse de pointe sont restés les mêmes. La consommation standard et l’accélération sont deux dixièmes moins chères. La nouvelle navigation calcule rapidement, affiche les itinéraires avec précision sur l’écran de 6,5 pouces et est facile à utiliser. L’écran est également placé haut dans le tableau de bord pour une meilleure prise en main et une meilleure visibilité. Les voitures d’essai étaient toutes munies d’une manette de données, ce qui était un peu encombrant lorsqu’on passait la première vitesse. Le système de navigation est maintenant en ligne et le Rapid peut klaxonner ou clignoter via l’application. Les deux ports USB à l’arrière de la console centrale sont utiles : par exemple, les passagers peuvent charger leur smartphone ou leur tablette. Avec la nouvelle génération d’infodivertissement du système modulaire du Groupe, Rapid est arrivé dans l’ici et maintenant.
4. Nouveaux panneaux de porte et baguettes, lumières fraîchement dessinées : Les normes d’entretien des modèles sont vérifiées par le Rapid. Dans le tablier avant, il y a de nouveaux phares antibrouillard et un clip chromé, l’extérieur se termine par un C-graphic plus large dans les feux arrière.
5. Intérieur simple : tôle nue, plastique dur : La Rapid est une voiture sans prétention à utiliser. Rien n’a changé avec le lifting. En l’utilisant, le Rapid offre presque autant d’espace qu’une Golf : le mot “spaceback” pour la cinq portes de 4,30 mètres de long ne semble en aucun cas exagéré, le volume de coffre de la cinq portes est au niveau de la classe compacte de 415 à 1.381 litres. À l’arrière, vous vous asseyez avec un espace confortable pour les jambes et la tête. Seulement pour trois d’entre eux, il y a un corps étroit.
7. Lorsque vous conduisez sur des routes de campagne étroites, le corps étroit est un avantage. Le châssis avec essieu avant McPherson et essieu arrière Twist-beam vient de Fabia et Octavia. Le mélange fonctionne bien, avec près de 1,2 tonnes, le Rapid a une maniabilité et une légèreté naturelles. Alors que les premiers modèles étaient encore un peu cahoteux, la Rapid ressort maintenant relativement bien. Mais il vacille à la course de fiançailles. Lorsque la charge change, l’arrière tourne légèrement. Cependant, tout reste sûr et contrôlable. Au total, le confort correspond à celui d’une petite voiture bien faite. Le Rapid ne sera pas dangereux pour le Golfe ici.
8ème Bi-Xénon : Là où tout le monde se fie aux LEDs, Skoda introduit des projecteurs bi-xénon en option pour un lifting du Rapid. En Allemagne, trois pour cent des acheteurs de Rapid optent pour la limousine. A titre d’information, la version longue de 18 centimètres est équipée d’un grand hayon qui recèle de 550 à 1 490 litres de coffre. Donc, si vous avez beaucoup de choses à transporter et que vous voulez le faire dans une voiture avec un marchepied à l’arrière, vous pouvez obtenir le Rapid sans espace pour 100 Euro de plus à partir de 15.890 Euro.
10. Cinq centimètres seront-ils suffisants pour une classe différente ? Skoda le pense. La Rapid appartient à la classe compacte, la Fabia Combi est une petite voiture. Eh bien, vu sous cet angle, 1 190 euros suffisent pour l’ascension. Moins les frais Skoda de 200 euros pour le nouveau moteur d’entrée de gamme, une Rapid coûte un peu moins de 1 000 euros de plus qu’une Fabia Combi. Au début, il n’était pas très clair où Skoda voulait aller avec le Rapid. Entre-temps, le Spaceback a trouvé ses clients. Reste à savoir s’ils sont prêts à payer 200 euros de plus pour un moteur plus petit. Le nouveau système de navigation, en revanche, constitue une véritable avancée. Comme pour le reste de la voiture, les propriétaires du modèle Vorfacelift n’ont pas à être ennuyés : la différence est minime.
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