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Skoda redéfinit la base

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Skoda redéfinit la base

Skoda redéfinit la base 2

Skoda redéfinit la base

Le constructeur tchèque Skoda complète les séries Superb et Fabia avec de nouveaux moteurs d’entrée de gamme.
Spacecraft avec du diesel d’entreprise
Ce TDI, comme son grand frère diesel, fonctionne toujours de manière audible sur toute la plage de vitesse sans devenir envahissant. La seule différence est que le petit moteur diesel manque d’air sensiblement plus tôt et qu’à partir de 160 km/h une augmentation de vitesse est beaucoup plus laborieuse. Le petit moteur diesel peut marquer des points en termes de consommation de carburant : Avec une moyenne de seulement 5,5 litres aux 100 kilomètres, il consomme 0,2 litre de moins que son grand frère.
Mais qu’entend-on par petit diesel ? Avec un déplacement de 1 896 cm3 et un nombre de cylindres de quatre, cependant, il y a égalité. Les deux TDI sont ventilés par un turbocompresseur à géométrie variable. Par rapport à son prétendu grand frère, le turbo de la variante de 74 kW permet cependant un débit d’air plus faible. En conséquence, le refroidisseur d’air de suralimentation a été réduit et l’électronique du moteur a été adaptée. Comme dans la Golf VW. Cependant, contrairement au million-vendeur de Wolfsburg, le TDI de 100 ch du Superb ne répond pas à la norme antipollution D4 et doit se contenter de la norme Euro 3.
Avec 23 090 euros, le nouveau diesel d’entrée de gamme coûte 700 euros de plus que l’Otto Superb le plus économique avec son quatre cylindres de deux litres. Le point commun des deux modèles est qu’en plus de l’équipement de base Classic, seul le pack Confort est disponible en alternative (supplément de 2.300 euros). Dieter Sitz, directeur général de Skoda Auto Deutschland, ne peut pas encore dire à quel point la part d’auto-allumage de 100 cv des ventes locales de Superb sera élevée. Dans le passé, la demande pour les modèles de base a toujours été sous-estimée.
Skoda Fabia : Moteurs à essence trois cylindres pour la voiture de ville
Une puissance suffisante, même pour les longs trajets de fond. D’autant plus que les sièges étanches Fabia sont bien formés et très confortables et offrent les meilleures conditions pour une conduite sans fatigue. Néanmoins, la Fabia de base n’est que conditionnellement adaptée au grand voyage. Le moteur à trois cylindres gronde toujours de façon audible sous charge. Et ce qui n’est pas encore un problème dans le trafic urbain devient très ennuyeux à long terme.
Avec 10.790 euros pour le 1.2 HTP Classic, la Fabia est le moyen le moins cher de conduire un modèle de la génération actuelle des petites voitures du groupe VW. La Polo trois cylindres coûte 435 euros de plus, l’Ibiza de base 710 euros – et cela déjà en version trois portes, tandis que la Fabia est proposée en version cinq portes de série.