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Skoda Superb (2002) Rapport de conduite

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Skoda Superb (2002) Rapport de conduite

Skoda Superb (2002) Rapport de conduite 2

Prix serré, Espace somptueux, Auto superbe

La Skoda Superb, basée sur la plate-forme Passat étendue, élargit la gamme de modèles de la filiale tchèque de VW. A-t-il ce qu’il faut pour devenir une voiture d’État ?
Les critiques sont venues des plus hautes sphères du gouvernement : La salle des genoux de l’Octavia, habituelle en République tchèque en tant que carrosserie d’État et officielle, est beaucoup trop petite. C’est pourquoi le Premier ministre Milos Zeman utilise une Audi d’origine étrangère.
Now the need has come to an end because the Czech VW subsidiary has put a car on a mis une voiture sur ses roues avec la nouvelle qui répond à toutes les demandes en la matière. L’espace plus que suffisant pour les genoux est le résultat d’une plate-forme Passat allongée de dix centimètres (empattement 2.803 au lieu de 2.703 millimètres), sur laquelle a été placée la grande Skoda.
Malgré les exercices typiques du style Skoda, qui se révèlent sur la grille, sur la ligne latérale et derrière, le contour global du Wolfsburg lineage ne peut être nié. Il est difficile de croire qu’aucune pièce de tôle n’a été reprise de la plate-forme du donateur.
Superb, selon Duden un synonyme de splendide ou exquis, a déjà été appelé une berline de luxe Skoda dans les années trente. Néanmoins, le nouveau Superb doit encore acquérir son titre de paquebot de luxe pour les pays d’Europe de l’Est. La maison mère, VW, lui a donné tout ce qui est bon, cher et à la pointe de la technologie.
Les cinq moteurs disponibles – trois à essence et deux diesel – répondent à la norme Euro 4 du côté échappement et Euro 3 (diesel) du côté échappement. Le spectre de puissance du moteur à traction avant s’étend du quatre cylindres de deux litres de 116 ch au V6 de 193 ch. D’autres options vers le bas (100 ch TDI) et vers le haut (W8 avec 275 ch) ne sont pas exclues pour l’avenir.
Cela répond également à une demande occidentale supérieure. La version haut de gamme (Skoda Superb Elegance V6), qui a participé à son voyage inaugural en tant que journaliste et s’est enrichie de la célèbre Tiptronic à cinq rapports, affiche déjà un haut degré de maturité et de confort.
Le moteur fonctionne silencieusement et avec puissance, la transmission passe les rapports en douceur et le châssis nouvellement réglé, qui provient également de la Passat, évite même les inégalités de route difficiles. L’impression de confort serait encore meilleure si Skoda se passait des pneus 17 pouces avec leurs flancs plats (225/45-17).
Autre part, la version Elegance laisse peu à désirer, seul le cuir ou le système de navigation demandent un supplément. Parmi elles, deux lignes plus simples (Classic et Comfort), pour lesquelles l’équipement des versions destinées à l’Allemagne n’a pas encore été décidé, ce qui s’applique également à l’ESP et aux airbags frontaux.
Il faudra encore deux à trois mois pour que le Superb soit livré ici en Allemagne. Par conséquent, les prix ne sont pas encore définitivement fixés. Le prix du V6-Elegance avec Tiptronic peut être presque doublé si les options d’équipement sont épuisées.
Around 7 000 Superb devraient arriver sur le marché allemand dans cette gamme de prix en 2002. Cela ne fonctionnera que si Skoda s’en tient à son ancien principe commercial, qui consistait à proposer une technologie VW solide et bien équipée à des prix inférieurs à ceux de la société mère. Alors l’expansion vers l’est aura aussi une chance ici dans le pays.
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