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Subaru Legacy 2.5 GX à l’essai

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Subaru Legacy 2.5 GX à l’essai

Subaru Legacy 2.5 GX à l'essai 2

réserves en or

Sa vie était courte, mais intense. En tant que voiture photo, il a accompagné les Mille Miglia et, peu de temps après, il a traversé l’Ecosse, puis, en tant que wagon de train, il s’est rendu sur la Côte d’Azur et a participé à un mariage décoré d’un ruban dans la forêt noire fraîchement enneigée. En fin de compte, il aurait peut-être aimé rester un peu plus longtemps : Seulement environ 18 000 kilomètres auraient suffi pour cela.
Ce fut le chemin jusqu’à la fin de la distance d’essai d’endurance, quand le deuxième jour de Noël un hêtre l’a déraciné et tué.
Deux places de stationnement à droite, et il aurait été du bon côté – et probablement aussi plus tard sur les rangs des statistiques sur les déficits moteurs et sportifs des véhicules. Le break doré avait prouvé qu’il avait le talent de le faire dans les 13 mois précédents.
Un jour seulement, il était en dehors des inspections dans l’atelier, où après 47.769 kilomètres le système de freinage était purgé et une valve de pneu était remplacée. Bien que les intervalles d’entretien serrés de seulement 12 500 kilomètres aient fait l’objet de critiques, sa courte liste de défectuosités ne l’était pas : Elle ne parle que d’un crochet dans la boucle de ceinture arrière, de la lubrification des balais d’essuie-glace et du remplacement des ampoules. De plus, les disques et les plaquettes de frein avant ont été remplacés au cours d’une inspection au compteur kilométrique indiquant 36 720,
Autre part, il n’y avait ni usure élevée des pneus ni manipulation inappropriée du lubrifiant : Il n’y a eu aucune plainte au sujet des arrêts sur la bande d’arrêt d’urgence pendant la distance d’essai ou des signes visibles de vieillissement : jusqu’à ce que l’ouragan Lothar entre dans la carte d’essai d’endurance jaune, le break reçoit ses passagers avec un corps rigide, un châssis jeune et des sièges en cuir serré. La première patine n’était visible que sur la jante lisse du volant.
La discrétion était un principe du modèle de niche – malgré la tonalité métallique dorée inhabituelle – qui a donné lieu l’an dernier à 4405 contrats de vente en Allemagne. Avec son look de phare un peu pincé et son design sobre qui décrit galantly l’évolutionnaire comme évolutif, la Legacy semble vouloir faire affaire avec des pragmatiques qui se souhaitent un break de luxe aussi objectif et sans classe que la forme de leur déclaration fiscale. Bien que les surfaces en plastique gris aient l’air d’une finition soignée, elles sont aussi si terne que même les incrustations en imitation bois et le rembourrage en cuir inclus dans le prix rendent difficile la diffusion d’un soupçon d’arôme délicieux.
Même l’équipement standard complet ne fait une impression tant que la personne Subaru concernée ne regarde pas le tarif. Elle évalue le break Legacy 2.5 GX à 63 790 Marks, soit 63 790 Marks – bien qu’il comprenne la climatisation automatique très efficace, deux toits vitrés électriques, une transmission automatique, un régulateur de vitesse, un régulateur de vitesse, un régulateur de vitesse, un chauffage des sièges, quatre lève-vitres électriques et des jantes en aluminium.
Malgré cet ensemble très complet, son prix est toujours 450 marks au-dessus de son principal concurrent, la Passat Estate V5 4motion VW avec un équipement équivalent. La Subaru n’est pas seulement en avance sur la Subaru en termes de perte de valeur, mais aussi en termes de raffinement fonctionnel digne que les anciens conducteurs manquent souvent dans leur vie quotidienne.
Cela commence lorsque le pilote pêche en vain pour le réglage du siège droit et rencontre un réglage du dossier qui est beaucoup trop grossièrement maillé, et il se termine par le verrouillage, lorsque la télécommande radio le laisse dans le noir sur son activité. Les doigts d’autres conducteurs ont pointé du doigt le “fonctionnement beaucoup trop délicat des essuie-glaces sur le levier multifonctions peu clair” (entrée de la carte d’embarquement), les boutons mal placés sur le chauffage du siège dans la console centrale (“ils sont souvent allumés par erreur avec le coude”), la faible radio Philips et le compteur imprécis (“presque 15% de plomb”).Les deux toits de verre ont été considérés par les critiques comme des objets qui étaient aussi bien intentionnés mais pas complètement réfléchis. “Ils sont tous les deux trop petits, et l’avant ne s’ouvre qu’un peu.” Subaru, comme l’ont convenu les conducteurs de l’ancien modèle, était mieux avisée d’implanter la grande trappe de toit du Forester moins cher.
Le puissant moteur boxer de 2,5 litres développant 156 ch, en revanche, devait rester à bord. En revanche, la consommation de carburant du moteur à quatre cylindres est moins contemporaine : en roulant vite sur l’autoroute, il a largement dépassé plusieurs fois la limite des 15 litres, et même sa consommation moyenne s’est établie à 11,9 litres, ce qui est à peine acceptable. Le poids à vide de 1510 kilogrammes n’est pas remarquablement élevé et la charge utile autorisée de 475 kilogrammes n’a été utilisée que sur quelques trajets autoroutiers.
Néanmoins, un deuxième point de critique permanent a été tiré de la vie de l’Legacy : l’effet de ses freins, que de nombreux conducteurs ont trouvé trop spongieux. Ils ont manqué un point de pression exact et ont critiqué les forces élevées de la pédale. En fait, les disques et les plaquettes de frein avaient tendance à s’user rapidement, mais même après leur remplacement, la chaîne de plainte ne s’est pas rompue.
La boîte automatique standard à quatre rapports était plus populaire. Il excellait avec des changements de vitesse en douceur et des points de changement de vitesse adéquats : Seuls les pilotes pressés ressentaient parfois le besoin de rentrer le sélecteur de vitesses à la troisième vitesse lors de l’accélération.
Cependant, même eux appréciaient le réglage réussi de la suspension, qui combinait sa touche tendue avec une agréable nuance de confort, la direction directe et les caractéristiques de conduite de la Subaru, le bon caractère. Il a annoncé sa gamme de limite haute dans les courbes rapides avec un sous-virage discret. Le système de commande VDC (Vehicle Dynamic Control) de série s’est enclenché relativement tôt et a été clairement perceptible, freinant les roues dans les virages extérieurs.
À la surprise de nombreux conducteurs qui ont déplacé le domaine à quatre roues motrices pour la première fois, la Legacy a donné une sensation de légèreté sportive et a donné envie de petites routes rurales tortueuses. Lorsqu’il les quittait occasionnellement – surtout en hiver – pour se tourner vers de petites routes secondaires, le contrôle de niveau standard et sa traction intégrale permanente l’aidaient : Dans les vallées enneigées du Montafon et des Vosges, il transforme ses utilisateurs en princes glacés aux larges visages souriants.
Certains d’entre eux ont gelé le sourire lors de la deuxième fête de Noël : ils ont appris à connaître la voiture niche Legacy comme un compagnon de voyage fiable et confortable, qui ne se prête à aucune image. Malgré toutes les critiques, ils ont été d’accord à la fin : sa vie était intense, mais aussi trop courte.

Les disques de frein
Brake
étaient sujets à une usure précoce. Même après leur remplacement, on s’est plaint d’une sensation spongieuse de freinage. Une valve de pneu
défectueuse
et de nouvelles plaintes concernant la performance de freinage modérée ont conduit au seul arrêt de l’atelier en dehors des inspections

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