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Toyota Carina 1.8 testé

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Toyota Carina 1.8 testé

Toyota Carina 1.8 testé 2

Rien de révolutionnaire Nouveau

La nouvelle Toyota Carina 1.8 est le premier modèle Toyota entièrement fabriqué en Europe.
Révolutionnaire La sixième génération de la Carina est une nouvelle génération qui n’est pas en demande : les changements par rapport à son prédécesseur, introduit en 1992, visent principalement à améliorer les équipements de sécurité (protection contre les chocs latéraux, airbags pour conducteur et passager, tendeurs de ceinture avec capteurs électroniques) et optimiser le châssis.
Il n’y avait aucune raison de modifier le châssis, qui offre un très grand espace pour cette catégorie, dont les passagers arrière bénéficient particulièrement : Les députés d’arrière-ban ne manquent ni de dégagement pour la tête, ni pour les coudes, ni d’espace pour se dégourdir les jambes confortablement. De plus, le corps Carina laisse une impression de solidité et de stabilité. Le coffre de la limousine est également spacieux et facilement accessible, avec un volume de 545 litres, ce qui prouve également sa taille.
Les deux autres variantes Carina Liftback et Combi ont respectivement un volume de coffre de 470 litres et 485 litres lorsque les sièges arrière sont en position normale.
Cependant, une partie des nouveautés est que le 96 vintage, proposé depuis février, est le premier modèle Toyota fabriqué exclusivement en Europe et pour la plupart en Angleterre Burnaston. Bien qu’il n’y ait pratiquement aucune différence avec le prédécesseur à l’extérieur, 72 nouvelles pièces individuelles sont installées dans la zone de la carrosserie, principalement dans le but d’améliorer le comportement en cas de collision et de sécurité. Dans le détail, il y a différentes entretoises dans le groupe de plancher, dans la zone des colonnes A, B et C ainsi que dans le toit et aux portes.
New est aussi une traverse massive entre les sièges avant, qui est installée là où il y avait autrefois des compartiments de rangement différents. En ce qui concerne les sièges, ils sont confortables et offrent un bon guidage latéral. D’autres modifications détaillées du châssis ont été bien accueillies : Les progrès se traduisent par une meilleure stabilité directionnelle et une tenue de route plus sûre, avec une tendance légère mais généralement inoffensive au survirage. De plus, le clarificateur de taille moyenne roule sur des semelles silencieuses et offre un confort de suspension sur les bosses courtes et longues qui est très satisfaisant.
La gamme de moteurs de la série Carina se compose de trois moteurs essence à quatre soupapes avec un spectre de puissance entre 99 et 126 ch et un moteur turbo diesel nouvellement introduit avec 83 ch, qui – comme le montrent les chiffres de consommation DIN – est actuellement le plus économique unité Carina. Mais l’économie caractérise aussi le moteur à essence 1,8 litre de 107 ch qui, en fonctionnement d’essai, s’est contenté de 8,4 litres de Super aux 100 kilomètres. Tant que vous restez avec le moteur à quatre soupapes dans la gamme de vitesse moyenne, il fait son travail de façon silencieuse et vivante.
Au-delà de 4500 tours, cependant, le moteur a tendance à rugir et semble ensuite dur et sans trempe. Toyota a imposé beaucoup de retenue non seulement sur les retouches optiques, mais aussi sur les prix : Le nouveau, en détail grandement amélioré est avec son prix de 33 900 Marks 980 Marks moins cher que son prédécesseur moins bien équipé.