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Trois générations de BMW Série 3

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Trois générations de BMW Série 3

Trois générations de BMW Série 3 2

Sur les traces du cœur de la marque

Comme BMW confond constamment ses clients habituels – et un peu elle-même – avec de nouveaux modèles de niche, il est temps de découvrir le cœur de la marque. Un voyage avec trois générations de la série 3 aide énormément. Et : Tous les trois peuvent être trouvés pour un thaler étroit sur le marché des voitures d’occasion.
Les jours particulièrement exigeants en main-d’œuvre, les cordons de soudure descendent parfois le long de la façade lisse du quatre cylindres au Petuelring, Munich, Bavière, à l’extérieur. Puis ils y repensent, powerpointen comme les sauvages, dans le meilleur Denglish bien sûr, veulent façonner la marque, réaliser des cliniques automobiles hautement scientifiques – ce qu’une entreprise fait aujourd’hui pour maintenir sa marque haut. Ces dernières années, différents modèles X, GT, Gran Coupés, Active Tourers et voitures électriques ont vu le jour. En outre, les différentes séries ont été divisées et la nomenclature compliquée – comme dans la BMW Série 3, dont les variantes chic s’appellent désormais Série 4.
Quoi qu’il en soit, tout ne sert à rien, du moins pas encore. Car c’est avant tout là que se concentre tout ce que BMW construisait pratiquement toute seule dans les voitures de l’époque et qu’aujourd’hui des foules de spécialistes du marketing de toute la gamme de modèles veulent aborder – le plaisir de conduire. Et cela dans toutes les situations, que ce soit sur le chemin de l’achat de petits pains, au travail ou le dimanche après-midi, lors d’une soirée café avec les beaux-parents. Surtout quand le six cylindres E30, introduit en 1982, a fait un pas de plus vers les gens, tout le monde connaissait le plaisir de conduire, parce que maintenant il y avait l’ascension automobile-sociale non seulement dans le modèle haut de gamme.
Immergé dans une couleur qui lui ressemble, à savoir “rouge”, roule un 83er 320i dans le tableau, dont le caractère sauvage est exprimé dans un becquet de caoutchouc sur le couvercle du coffre et 5,5-x-14 roues en alliage. Bien sûr, il ne serait pas difficile de chanter le Cantique des Cantiques à Franz Beckenbauer parmi les moteurs, pour louer sa joie impétueuse de tourner, qui était basée sur sa courte course, ainsi que sur sa grande culture de la course. Ouais, ça ne serait vraiment pas un problème, alors allons-y : Dès que la détermination du conducteur ouvre le papillon des gaz, cependant, un bon coup de carburant est ajouté, nourrissant le feu dans le moteur BMW Série 3, permettant à l’aiguille du compte-tours de passer rapidement le cap des 4 000 tr/min, après quoi une légère poussée du moteur rend l’engagement du moteur clair. Le moteur six cylindres, comprimé à 9,8:1, n’a pas peur, même à 6000 tr/min, il sonne comme une grosse machine, pleine, chaude, un peu rauque peut-être – un son qui peut être conservé jusqu’aux quatre générations de soupapes.
Only forward, non, pas beaucoup avance. Pas étonnant, parce que même dans le début des années quatre-vingt 125 ch à peine stimulé le flux de salive des ventilateurs, ni le couple maximum de 170 Newton mètres, si même lors d’une réunion de la partie des verts au début de la table a été plus fortement frappé, vous. Après tout : Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes, la majorité des usagers de la route ont eu peur. L’unicité de la BMW Série 3 est cependant pleinement révélée sur les routes qui ne portent pas un grand A, mais un L ou, mieux encore, un K devant leur séquence de numéros de tri. Ensuite, la tenue de route légèrement sur-violée, le moteur prestigieux, la boîte de vitesses à cinq rapports qui peut fonctionner exactement comme une règle à calcul et la vue panoramique en forme d’aquarium se transforment en une véritable bombe automobile qui fait briller le soleil même par temps nuageux, à condition qu’il n’y ait que quelques virages.
C’est là que la BMW Série 3 (E30) vibre avec un peu d’évidence bavaroise, et surtout, parce que ce modèle ne comporte pas de direction assistée. La 320i célèbre le punk au lieu de la pop, Schimanski au lieu de Derrick, la guerre des Malouines et la double décision de l’OTAN se déplacent au loin, dans l’ici et maintenant le plaisir au volant de la pensée compte, un plaisir qui peut être mis de côté unitel devant la maison en terrasse. Ensuite, seul le double tuyau d’échappement trahit le six cylindres M20, dont la dynamique, soit dit en passant, a été obtenue sans effort avec deux pots de moins après les mises à niveau du modèle de 1988 – la discussion actuelle sur les cylindres est donc ancrée dans l’histoire de la marque.
La E36 remplit ce débat avec trois moteurs six cylindres de ce côté du M3, tous équipés de quatre valves et prêts à remettre les moteurs quatre cylindres à leur place. Une 323i roule à la séance photo dans le Blue Land, dont la laque métallisée plus verte n’a pas l’air subtile seulement parce que l’intérieur rugit aussi aux passagers en vert.
Oui, parfois l’histoire fait mal, même si ce n’est pas il y a 20 ans. Onze centimètres de plus et 13 centimètres d’empattement en plus séparent les deux générations, tout comme un poids de près de 300 kilogrammes. Effrayant ? Tout d’abord. Mais le changement de modèle achevé en 1990 a été l’étape décisive pour la BMW Série 3, qui n’a pas seulement été diffusée dans les années 90 actuelles, mais aussi dans le futur. Aujourd’hui encore, la E36 ressemble à une voiture d’occasion bien rangée avec laquelle vous pouvez vous déplacer sans effort dans la vie de tous les jours – simplement parce que c’est exactement ce qu’elle est. La véritable berline sport brille déjà comme si la 328i ajoutait une autre pelle, et même une 320i serait tout de même acceptable. Le moteur de 2,5 litres développant 170 ch jongle de façon décontractée avec le quatre portes, applaudit euphoriquement à travers la plage de régime, exige rapidement le rapport suivant.
BMW a livré les moteurs M52 pour la première fois en 1995, remplaçant les moteurs M50 par des blocs en fonte grise. Leur principal avantage : le poids nettement plus faible qui, à son tour, a déplacé encore plus la répartition déjà presque égale du poids. Par rapport à la 325i à moteur M50, la 323i offre une puissance de traction supérieure à celle de la 325i M50, malgré une puissance inférieure, car le couple maximal inchangé de 245 Newton mètres est déjà à 3 950 tr/min, soit 750 tr/min plus tôt. Alors laisse juste le cinquième entrer ? Pourquoi ça ? Pourquoi ça ? Le levier de changement de vitesses sillonne les allées comme si un verre de bière fraîchement tapoté attendait au bout de chacune d’elles.
Compte tenu de cela, la clarté de la E30 fait un peu défaut, mais aussi l’aspect surdécoré de nombreux modèles actuels. Ainsi, le conducteur de la BMW Série 3 est satisfait de la position d’assise sportive basse, laisse les instruments ronds avec l’unambiguïté d’une horloge de station afficher les données de conduite essentielles et acquiesce accidentellement à la console centrale face à lui, accélère.
Le moteur à aspiration naturelle mord immédiatement, étend un tapis tissé dense de son, se présente sans vibrations, se célèbre comme un mouvement moteur. En dessous de 3500 tr/min, il devient un peu fade, donc la porte de la cave de vitesse reste fermée. La 323i de près de 1,4 tonne oscille en passant devant les lacs Kochelsee et Walchensee, tandis que la construction élaborée de l’essieu arrière avec des bras triangulaires longitudinaux et doubles ainsi qu’un stabilisateur calme la maniabilité. La BMW Série 3 a un petit-déjeuner presque neutre dans les virages, mais ne s’enfonce que dans un léger sous-virage en fin de journée. Survirage ? Bien sûr, mais pas nécessairement à cause des changements de charge, mais à cause de la pression. Au début du E36, un différentiel à glissement limité de 895 Marks aidait occasionnellement.
A partir de 1998, l’électronique a pris en charge les tâches de promotion de la traction, ce qui a démarré le E46. En acier recouvert bleu métallique un spécimen complète le trio, précise que ni en taille ni en poids et en design BMW n’a ressenti comme une révolution. Mais il y a quelque chose qui ne va pas. Compte-tours seulement jusqu’à 6000 tr/min?
One diesel, aha. Un quatre cylindres en plus – mais qui a réussi à changer la composition de la matière première pour le distillat de plaisir de conduite BMW de la Série 3. Le M47-D20 à allumage automatique développe 136 ch, 280 Nm à 1750 tr/min et, au début, il est plutôt ronchonnant et n’a donc rien à voir avec la culture street running Maximilian des moteurs à essence six cylindres de la marque. Avec la violence scandaleuse et scandaleuse de l’époque et même la force de son couple de serrage d’aujourd’hui, il enroule rapidement le conducteur autour de son doigt. Étonnant, car si le caractère du moteur de deux litres est à peu près aussi éloigné des moteurs à essence qu’une visite du Auer Dult du Prinzregentententheater, il ne confond pas la structure sensible à 3 cordes.
Early est la cinquième vitesse, le son reste plutôt sobre qu’émotionnel, mais la limousine conserve sa légèreté typique, l’amigo-like, ce cliqueteur à l’épaulé en parfaite condition, qui sème le scurde partout en Amérique du Sud. La direction sensible, mais sans égratignure, passe le rythme aux roues avant, par derrière il y a toujours beaucoup de poussée, la traction s’adapte – et la consommation de carburant reste sur la moquette. D’accord, le moteur à injection directe (pression d’injection de 1700 bar) ne supporte pas vraiment les régimes élevés, à 4400 tr/min il est essoufflé, bien qu’il y ait encore de l’air dans la plage rouge. Mais le couple d’une BMW 328i à un régime nettement plus bas et payer pour l’ensemble avec 7,0 l/100 km au pire ? S’il vous plaît, s’il vous plaît. Les moteurs diesel six cylindres de la E36 n’y sont pas parvenus de loin, et en plus ils pesaient beaucoup trop lourd sur l’essieu avant.
La 320d a inversé même les ventilateurs les plus durs, au plus tard dans la version 150 ch à partir de 2001… Vous préférez avoir un moteur essence ? Pas de problème. Pas de problème. Jusqu’au brillant moteur M54-B30 de 231 ch, la E46 célèbre encore le grand opéra du moteur six cylindres ; dans son successeur, la E90, un moteur quatre cylindres a remplacé le six cylindres de base.
Et maintenant ? Le thème du quatre cylindres turbo devrait être connu de tous. Ils peuvent tout faire mieux, mais l’émotion qu’ils ont oubliée chez BMW. Mais les grands sentiments bavarois ne coûtent rien au monde, ils sont à vendre en bon état pour 2.000 à 6.000 Euro dans le réseau mondial. Bien sûr, la recherche d’une E30 bien soignée prend plus de temps, ils ne sont plus dans l’affaire. A E36, il devient progressivement plus difficile, tandis que les bons E46 tombent du ciel blanc-bleu presque tous les jours. Donc, s’ils doivent continuer à powerpointen, se rencontrer, transpirer et donner naissance à de nouveaux modèles de niche, il sera déjà couronné de succès. Parce que tout n’était pas toujours mieux. Mais parfois même moins compliqué – comme sur le siège du conducteur d’une vieille BMW Série 3.