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Volvo S60 à l’essai

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Volvo S60 à l’essai

Volvo S60 à l'essai 2

vent du nord

Les passants jettent un coup d’œil de côté, les meilleurs chiens dégagent la voie de gauche avec intérêt, les connaisseurs de voitures se frottent les yeux – en d’autres termes : l’Allemagne s’en rend compte. Et ceci avec une Volvo. Il semble que le message d’Aquavit soit clair : Volvo est en train de changer.
Les clients devront à l’avenir renoncer au charme fragile de la voiture nordique traditionnelle. Dynamisme et chic sont à l’ordre du jour. Et la nouvelle S60, qui fait concurrence à l’Audi A4, à la BMW Série 3 et à la Mercedes Classe C, lance la tendance.
L’époque où la marque était synonyme d’autocars familiaux à l’esthétique d’une valise et à l’impact agréable est révolue. La S60 s’intègre bien dans l’image. Bien qu’elle soit basée sur le design de la plus grande S80, elle a l’air plus élégante, plus sportive et plus câline. Avec son toit plat, il pouvait presque passer pour un coupé.
Chocking pour la clientèle classique de Volvo : pour le bien de la ligne, ils ont même sacrifié une part de fonctionnalité. L’entrée à l’arrière est difficile, la vue vers l’arrière est limitée, et dans les sièges arrière il est nécessaire pour les adultes de grande taille de tirer leur tête dans.
Autre, cependant, l’espace disponible répond aux normes habituelles de classe, ce qui signifie qu’une famille de quatre personnes peut s’organiser à la maison, y compris les accessoires, pour des voyages de longue durée. Le coffre a une capacité de 424 litres, mais peut être augmenté à 1034 litres en rabattant les sièges arrière divisés et peut également être utilisé grâce à la charge utile généreuse de 463 kg.
Une version combinée de la S60 n’est d’ailleurs pas prévue. Dans la gamme de modèles Volvo, qui n’est pas sans complications, ce rôle est assumé par la plus grande V70, qui à son tour n’est disponible qu’en break, tandis que la S80, une fois de plus plus plus grande, n’est disponible qu’en tant que limousine. Les trois modèles sont basés sur une plate-forme similaire, mais avec des empattements différents.
Soothing pour tous les amis de la marque suédoise : s’il est dit dessus, Volvo y est pour le moment. La S60, par exemple, est une plante auto-produite de l’avant vers l’arrière. L’adhérence dans le kit de construction technique de la Ford Motor Company supérieure n’était pas un problème quand il a été créé.
Toutes les variantes ont une traction avant et un moteur cinq cylindres installé transversalement. La S60 2.4T sélectionnée pour le test est particulièrement attrayante, car elle se distingue par ses performances élevées pour un coût relativement faible. 200 ch ont coûté 55 546 Marks, ce qui représente plusieurs milliers de marks de moins que la concurrence allemande, tout aussi forte en termes de puissance, pour Volvo. Le prix modéré est d’autant plus réjouissant qu’aucune économie n’a été réalisée sur l’équipement. Les roues
16 pouces, quatre lève-vitres électriques et la climatisation sont inclus dans le prix. Si vous avez besoin de plus, Volvo vous propose de nombreux extras, qui peuvent être proposés sur demande dans le cadre de divers ensembles d’équipements. Comme vous pouvez vous y attendre de la part de Volvo, il y a aussi beaucoup à offrir en matière d’équipement de sécurité : Les coussins gonflables avant avec système de déploiement à deux niveaux, les coussins gonflables latéraux et de tête à l’avant et les dossiers des sièges avant spéciaux pour prévenir les blessures par coup de fouet cervical sont de série chez Volvo.
Il est toutefois incompréhensible que Volvo, de toutes les entreprises, facture 1350 Marks de plus pour le DSTC (Driving Dynamics Control). Et les airbags latéraux arrière ne sont ni pour l’argent ni pour de bonnes paroles.
D’ailleurs, le conducteur n’ignore pas que le changement de direction chez Volvo est lancé, mais pas encore terminé. Selon l’ancienne coutume, la chaire de la S60 a le fluidum d’une cellule qui donne à réfléchir. Plastique gris pierre et design kreuzbraves, partout où l’œil se promène. La fonctionnalité avant la féodalité est évidemment toujours la devise, parce qu’il n’y a rien d’objectivement mauvais avec elle.
Opération ne renonce à aucune énigme, la position d’assise derrière le volant réglable axialement et verticalement ajustements, et l’impression de qualité est pas pire que dans une Mercedes de la classe C.
Sur la route, vous pouvez être sûr que le vent frais a laissé son empreinte non seulement sur le S60. Les caractéristiques de conduite montrent clairement trop de réglage fin. Là où la vapeur du turbo tirait lourdement sur la direction pour s’évaporer au niveau des roues motrices qui tournaient, il y a maintenant une répartition ordonnée du travail.
La direction reste largement exempte d’influences d’entraînement même à puissance élevée, et il n’y a généralement aucun manque de traction. Ce n’est que dans les virages serrés, en particulier sur sol mouillé, que les limites de la traction avant se manifestent encore, avec l’antipatinage de traction qui contrôle sans relâche, mais avec suffisamment de discrétion, l’excès de puissance. Les freins, en revanche, se comportent moins discrètement, bien qu’ils mordent toujours avec puissance mais sont difficiles à doser.
C’est donc avant tout la légèreté et la maniabilité avec lesquelles la voiture peut être dirigée qui étonnent le connaisseur de Volvo. Dans les virages rapides, la S60 se contente de mouvements de carrosserie économiques, suit la route avec précision et suit son chemin avec une souveraineté jusqu’alors inconnue. Cependant, il ne faut pas spéculer sur un niveau de confort plus élevé, car le réglage plus serré de la suspension qui caractérise la 2.4T fait des ravages.
Les ondes croisées, courtes ou longues, ne sont qu’imparfaitement absorbées par la suspension, ce qui est particulièrement gênant sur autoroutes. Et en conduisant lentement, la Volvo trébuche sur les bosses de la route, accompagnée de bruits de grondement clairs. Après tout, il repose sur les luxuriants sièges Volvo comme sur les genoux d’Abraham, ce qui compense au moins partiellement les faiblesses de la suspension.
Cependant, le moteur turbo contribue également à la sensation de bien-être que procure la S60 malgré les défauts décrits. Ce n’est pas le plus cultivé, parce que les hauts régimes sont traités avec le rugissement typique des cinq cylindres, mais il captive avec d’agréables réserves de couple : entre 1800 tr/min et 5000/min, 285 Nm bien nourris sont disponibles. Ceci, combiné à la boîte de vitesses à cinq rapports, facile à changer, donne au conducteur de la S60 la dynamique inaltérée que l’on ne trouve habituellement que dans les moteurs beaucoup plus gros.
Cela s’applique aussi à la consommation de carburant est un des inconvénients classiques du turbo. En moyenne, 12,1 L/100 km peuvent être enregistrés, et ceux qui sont pressés doivent compter environ 14 litres. Il n’est donc pas surprenant que le réservoir de 70 litres ne soit pas trop court.
Vous pourriez y traiter la S60. Après tout, une chose est claire : les bouchées suédoises n’ont pas été aussi savoureuses et digestibles que celle-ci depuis longtemps. Du moins, pas celui avec les cinq lettres. .