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Volvo V40 2.0 D3 Summum à l’essai

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Volvo V40 2.0 D3 Summum à l’essai

Volvo V40 2.0 D3 Summum à l'essai 2

Toujours bien. Presque.

Tester sa longévité et sa fiabilité dans un test d’endurance de 100 000 km est comme essayer de pousser un triathlète Ironman à ses limites au Bundesjugendspiele. Les voitures de la marque premium suédoise sont considérées comme pratiquement robustes et indestructibles.
Le fait qu’il s’agisse de plus qu’une légende urbaine au contenu invérifiable est démontré, entre autres, par l’étude d’une bourse de voitures d’occasion Internet. Elle a montré que sept modèles Volvo figuraient parmi les 20 voitures d’occasion les plus populaires avec le kilométrage le plus élevé. Dans quelques années, le compact de la génération actuelle sera probablement aussi représenté dans cette liste, c’est un résultat de ce test d’endurance. Le moteur diesel cinq cylindres de deux litres développant 150 chevaux a parcouru la distance d’essai d’endurance si peu affectée qu’on croyait qu’il avait triplé le kilométrage et même plus. Ceci n’est pas seulement dû au fait que les arbres de transmission, de transmission et de transmission ne présentent aucun signe de vieillissement visible. La carrosserie et l’aménagement intérieur sont également peu impressionnés par les longs trajets épuisants.
Eté 2013, la Volvo gris titane (peinture métallisée : 700 euros de supplément) commencera sa rédaction. La voiture d’essai coûte exactement 45.415 euros, y compris la peinture métallisée, il comprend donc un équipement supplémentaire d’environ 14.000 euros, le prix de base de la Volvo V40 D3 Summum est de 31.140 euros. La somptueuse version Summum comprend des équipements tels que le siège du conducteur à réglage électrique, les capteurs de lumière et de pluie, le régulateur de vitesse et le chauffage du pare-brise, ainsi que les caractéristiques de sécurité propres à Volvo comme les coussins gonflables pour piétons et le City Safety System.
L’ingrédient le plus cher du menu de la surcharge du D3 est le kit d’assistance à la conduite Pro de 1.980 euros avec système de contrôle actif de la vitesse, aide au freinage d’urgence avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, BLIS (Blind Spot Information System) ou alerte de changement de voie et d’intersection. Presque aussi cher est le forfait affaires pour 1.970 euros, qui comprend la navigation, les connexions téléphoniques et Internet ainsi qu’un système de sonorisation. Le pack de 1.500 euros d’éclairage avec projecteurs au xénon et l’aide au stationnement de 650 euros complètent les packs d’équipement recommandés ; le reste des équipements supplémentaires énumérés peut être supprimé sans avoir à vivre avec un Volvo V40 D3 mal équipé. Un petit commentaire est également permis : il est étrange qu’une marque soucieuse de la sécurité comme Volvo doive payer 90 euros pour les dispositifs de sécurité électrique pour enfants sur les portes arrière d’une voiture coûtant plus de 45 000 euros. Au mieux, le faible volume de chargement de la Volvo V40 D3 et le couvercle du coffre, trop petit, ont été critiqués à plusieurs reprises. L’espace disponible à l’intérieur, par contre, est souvent applaudi, tout comme les sièges très confortables et confortables, qui sont également chauffés confortablement par un chauffage de siège compatible avec l’Arctique. Ceci est d’autant plus applaudi que le chauffage est plutôt hésitant à se mettre au travail à des températures extérieures très basses. Le pare-brise chauffant s’adapte également très bien, un héritage de l’ère Ford chez Volvo. “En février 2014, par exemple, un conducteur a fait l’éloge du disque chauffant standard.
Et maintenant que nous sommes en train de le faire : Tous les utilisateurs se sont montrés tout aussi positifs à l’égard du système d’entraînement de la Volvo V40 D3, mais la réponse a été limitée, car le moteur de la voiture d’essai d’endurance n’existe plus. Depuis mai 2015, le quatre cylindres de deux litres de la nouvelle famille de moteurs Volvo a remplacé le cinq cylindres. C’est dommage, car même dans la voiture d’essai, le vieux diesel apprécie la douceur de roulement, un timbre plein de caractère et une forte traction. Et le moteur n’a pas trop soif non plus. Pendant le test d’endurance, il sera rempli d’un total de 6 898,8 litres de gazole, ce qui correspond à une moyenne d’environ 6,9 litres aux 100 kilomètres.
Cela peut sembler peu économique, mais la Volvo V40 D3 a souvent été utilisée pour la conduite à toute allure, y compris sur les longues et rapides autoroutes. Des valeurs de consommation d’environ cinq litres sont enregistrées sur les cartes ci-jointes, ainsi que des valeurs légèrement inférieures à neuf litres après des tronçons autoroutiers très rapides. Au vu des performances de conduite et du confort de conduite du cinq cylindres, c’est tout à fait normal, d’autant plus que le moteur du Volvo V40 D3 ne perd rien de son éclat sur la distance d’essai.
Lorsque le Volvo V40 D3 sera visible : pendant l’inspection des 60 000 cc, un tube à air défectueux sera remplacé sous garantie – un défaut mineur qui a un effet tellement discret qu’aucun utilisateur ne le remarque avant la visite en atelier. En dehors de la période de garantie, cela n’aurait entraîné que 138 euros de frais de réparation.
Il n’y a pas une seule réparation à signaler, seulement le remplacement des balais d’essuie-glace, des lubrifiants et des pneus en cas d’usure. En dehors de ces intervalles, le moteur du Volvo V40 D3 nécessite deux litres d’huile, ce qui est à peine mesurable. C’est une bonne chose, car il n’est pas facile de savoir si le niveau d’huile est correct avec le moteur cinq cylindres. En outre, il est difficile de trouver la référence correspondante dans le mode d’emploi du livre épais : Appuyez sur le bouton de démarrage pendant deux secondes avec le contact allumé, n’appuyez pas sur le frein, puis utilisez le flip book sur le rayon gauche du volant pour faire défiler le menu huile. Les plaintes générales concernant le fonctionnement compliqué des fonctions secondaires et de l’infotainment de la Volvo V40 D3 sont une constante grâce aux cartes d’accompagnement de l’appareil de contrôle de l’endurance. L’appairage du téléphone, l’ajustement de la carte de navigation vers le nord, la mise en place de nouvelles stations radio sont autant de tâches qui ne réussissent qu’immédiatement après une certaine pratique.
En passant, les commentaires sur le châssis, qui est perçu comme beaucoup trop serré, et la direction nerveuse à faible rétroaction sont tout aussi constants.
L’entrée étroite et la position assise légèrement trop haute ne présentent guère d’intérêt, notamment aux plus grands pilotes. Parmi les autres points critiques fréquemment cités, citons le manque de clarté et le grand rayon de braquage, ainsi que le bouchon de remplissage de carburant sans bouchon, qui est souvent à l’origine d’ennuis. Toutefois, cela ne change rien au fait que le Volvo V40 D3 est libéré de l’essai d’endurance avec brio. Dans l’indice de défauts, il occupe la troisième place, sans le tuyau d’air, il serait à égalité avec les héros du zéro défaut Ford Focus et Toyota Auris Hybride.
For one year and about 28,000 km I have been enjoying myself. La valeur d’origine de la sécurité de Volvo est bien mise en œuvre de manière cohérente. L’avertissement d’angle mort, l’alerte de croisement, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’avertissement de changement de voie et l’avertissement de démarrage sont également convaincants en cas de mauvaises conditions météorologiques. L’impression de qualité est de haut niveau et convaincra sûrement même dans quelques années. Enfin, il convient de mentionner l’apparition individuelle dans les rues allemandes : Le V40 est un régal pour les yeux.
Egbert Schmidt, 81671 Munich
Depuis 2013, un Geartronic a enrichi notre flotte. C’est la troisième Volvo d’affilée, l’odomètre indique maintenant 37 500 km. La suspension, souvent décrite comme trop serrée, a été un petit défi après le changement de la C70. En attendant, c’est ressenti comme agréable. La consommation est de 5,5 litres de diesel par 100 km. C’est parfait pour une voiture de près de 180 chevaux. L’espace disponible est suffisant. On reprendrait la voiture n’importe quand. C’est dommage que les moteurs cinq cylindres de Volvo ne fonctionnent plus.
Markus Sobottka, 27404 Zeven
Le V40 m’inspire chaque jour un peu plus. Le moteur diesel cinq cylindres est le plus agréable avec son son son incomparable, son développement de puissance, mais aussi sa capacité à nager confortablement dans un trafic dense. La consommation moyenne est de 6,3 litres/100 km. Le châssis a parfois l’air un peu en bois, ici il peut y avoir de meilleures solutions, mais dans une utilisation quotidienne normale c’est seulement un peu ennuyeux.
Michael Lauterbach, 90592 Schwarzenbruck
J’ai fait 31.000 km avec mon Volvo V40 D3 jusqu’ici, la consommation est 5,9 litres. J’utilise la voiture principalement pour le trajet quotidien au travail et je dois dire que je n’ai pas regretté d’avoir changé de véhicule allemand pour le V40. Je n’ai pas eu de pannes ou d’autres défauts jusqu’à présent, la voiture brille avec ce qu’elle est censée faire : conduire sans excitation et m’emmener de A à B confortablement et rapidement. Le moteur cinq cylindres y contribue également. Le côté positif, c’est le grand confort, les sièges excellents et le calme agréable de toute la voiture.
Heiko Aland, 96049 Bamberg
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