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VW Golf GTE à l’essai

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VW Golf GTE à l’essai

VW Golf GTE à l'essai 2

Silencieux, mais rapide et coûteux

Pour la nouvelle VW Golf GTE, Volkswagen promet le bleu du ciel : sans émission et silencieux en ville, durable et puissant sur un long voyage. Nous l’avons testé.
Encore mieux, la Golf GTE de VW ne comporte pas de lettres XXL supplémentaires sur les flancs, ce qui indique de manière trop évidente la conduite de l’Audi A3 e-tron, autrement totalement discrète. Au lieu de cela, le premier véhicule hybride rechargeable de Wolfsburg se pare de l’allure sportive d’une Golf GTI, mais avec une calandre, des phares à DEL et des bandes bleues au lieu de rouges dans la calandre, à l’intérieur et dans les housses des sièges. Et un prix qui vous fait sourciller : 36 900 euros pour un modèle compact à quatre portes de 204 ch, c’est une annonce forte – 5 400 euros de plus que la GTI comparable de 220 ch et DSG, 2 000 euros de plus qu’une et seulement 2 325 euros de moins qu’une avec 300 ch et transmission intégrale.
L’économie de 1 000 euros par rapport à l’A3 Sportback e-tron un peu plus grande mais techniquement largement identique est probablement moins consolante que la promesse que le GTE est, selon le “Zero Emission Vehicle, voiture sportive et voiture longue distance en même temps”. Comme le frère de l’entreprise, le moteur électrique puissant de 75 kW permet une conduite silencieuse et sans émissions sur de courtes distances, tandis que le moteur à essence TSI de 1,4 litre avec ses 150 ch permet des coupes autoroutières rapides et, malgré la taille réduite du réservoir de 50 à 40 litres, une autonomie totale pouvant atteindre 940 kilomètres (spécifications usine). Bien que le GTE n’ait pas fait beaucoup de progrès en fonctionnement d’essai (45 électriques, 829 km au total), il n’y a pas de compromis à faire par rapport aux voitures normales à moteur thermique.
Même moins en utilisation quotidienne, car le GTE est avant tout un GTE. A l’exception de la charge de la batterie de 8,8 kWh – charge complète sur la prise en cinq heures, via une boîte murale en deux heures et 15 minutes selon le fabricant – il n’y a pas de tâches supplémentaires, seulement des possibilités. Par exemple, le conducteur peut spécifier dans le menu s’il souhaite utiliser, maintenir ou augmenter la capacité de la batterie afin d’accéder ultérieurement à des zones environnementales réglementées. Ou par le mode E la VW au verdonnern pur de Stromer. Le couple de 330 Nm du moteur électrique assure une accélération en douceur jusqu’à un maximum de 130 km/h avec une consommation très modérée (16,6 kWh/100 km).
L’hybride, en revanche, montre son côté sportif lorsque le bouton GTE est enfoncé, après quoi le châssis adaptatif DCC (865 Euro) serre sensiblement les amortisseurs, le moteur essence TSI passe sur un son et un rapport plus nets, et la transmission standard à double embrayage ne passe la vitesse supérieure que sur le régime suivant. Le GTE de 1 572 kg déjà vide avec sa batterie supplémentaire à l’arrière est motivé à plonger dans des courbes d’échange rapides, des orages de zéro à 100 km/h en 7,5 secondes grâce au boost électrique et fait suer l’antipatinage sur une piste sèche. Ce n’est qu’à 217 km/h qu’il heurte les voiles.
Apropos sailing : Le programme standard est bien sûr plus adapté à l’espèce, plus détendu et plus économique lorsque l’électronique de puissance peut choisir librement le mode le plus efficace entre la récupération, l’e-drive, la navigation et la combustion. Le changement se produit généralement en douceur et discrètement, mais pas toujours sans vibrations et tremblements. En dehors de cela, la Golf GTE de VW fait peu de bruit au sujet de sa technologie complexe, fait plaisir avec ses manières polies, son fonctionnement accrocheur et sa grande sécurité de conduite avec un confort doux.
Cependant, cela s’applique à chaque Golf et les clients potentiels sont peu susceptibles de retirer spontanément leurs cartes de crédit. Même les faibles coûts d’entretien ne devraient jamais compenser le prix élevé, et les voitures sport promises sont tout simplement plus convaincantes avec la GTI et la GTD plus légères et plus agiles. Mais peut-être qu’un hybride dynamique comme la VW Golf GTE s’inscrit bien dans l’air du temps parce qu’il a non seulement deux coeurs, mais aussi deux âmes.
Avec un design sportif et 204 ch de performance système, le nouveau plug-in hybride VW Golf GTE entre sur le territoire GTI – est-ce que cela définit plaisir de conduite moderne ? Voyons voir.
Qui n’a pas déjà parcouru le Golfe – et qui a dû le lâcher à nouveau. Il en va de même pour la GTI, autrefois conçue comme une série spéciale de 5 000 exemplaires, qui est devenue depuis longtemps une marque à part entière. Et la Golf GTE de VW va maintenant dépasser ça ? Certainement pas, et certainement pas seulement parce que VW ne peut pas s’y intéresser. Mais parce que le GTE, en plus de ses presque 200 kilos en plus sur ses côtes, porte aussi l’hypothèque d’avoir à servir les pilotes sportifs et les éco-activistes dans la même mesure.
La VW Golf GTE ne tirera jamais ce dernier jusqu’à son côté car il ya encore le purement électrique e-Golf et plus de 200 ch de puissance système est beaucoup trop pour eux. Les fans de GTI, par contre, préféreraient mettre les 1 150 euros pour la version performance avec dix chevaux de plus que les 5 400 euros pour un moteur électrique supplémentaire, qui est également totalement silencieux. Le turbocompresseur de deux litres sonne tout simplement fort et tire une salve sonore des deux sorties d’échappement à chaque coup de gaz. Et, oui, il va tout simplement mieux, il se montre gourmand et, malgré tout le sérieux, indique qu’il aime aussi jouer.
La VW Golf GTE, en revanche, ne semble pas concentrer son ambition sportive sur les temps rapides, mais sur les plus grandes étendues (riches) et le vol à vue prévoyante. Et lorsqu’on lui demande d’être plus enthousiaste en appuyant sur le bouton sport, la 1.4 TSI semble plus exigeante qu’enthousiaste. Malgré en grande partie le même équipement avec suspension adaptative, direction progressive et sièges sport robustes, la GTI est plus qu’un peu plus agile, neutre et directe, sans parler d’un meilleur tempérament.
Mais on ne peut cacher que le jeune sauvage du passé est aussi arrivé dans le camp bourgeois. La Golf GTE de VW combine harmonieusement la puissance et l’autonomie d’un moteur à essence sportif avec la possibilité de rouler jusqu’à 45 km sans émissions électriques et locales. Une alternative tout à fait adaptée à l’usage quotidien, mais assez chère.
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