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VW Golf GTI d’Abt, B&B et Oettinger

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VW Golf GTI d’Abt, B&B et Oettinger

VW Golf GTI d'Abt, B&B et Oettinger 2

Trois blocs d’alimentation réglés dans le rapport de conduite

Certains pensent que la VW Golf GTI Performance de 230 ch est actuellement la voiture de sport compacte parfaite. Ce qui est peut-être vrai, c’est d’évaluer toutes ses qualités individuelles – de la manipulation et de la consommation à la facilité d’utilisation des ancrages ISOFIX – et de les ajouter ainsi à la somme de ses propriétés. Vu sous cet angle, une Golf GTI de VW ne peut pas vraiment être améliorée. Mais tout à fait différemment.
C’est exactement ce que sont Abt, B&B et Oettinger, qui visent la VW Golf GTI Performance pour plus de puissance et de dynamique. Les trois entreprises ont une longue expérience dans ce domaine. Ils étaient déjà sur la route à l’époque de la Golf II GTI au nom de la dynamisation. A l’époque où les pistons, les arbres à cames et les soupapes étaient encore en cours d’ajustement. Aujourd’hui, la GTI est ramenée électroniquement au niveau de performance de la Golf R. Les trois tuners modifient le contrôle moteur et augmentent la pression de suralimentation de l’injection directe turbo essence de deux litres. VW l’a réaménagé pour la Golf actuelle. Il développe 220 ch dans la GTI, dix de plus dans la GTI Performance et 300 dans la Golf R.
Dont l’apparence convient doublement aux tuners. D’une part, il prouve que VW fait également confiance au moteur avec le code de développement interne EA888 pour fournir 300 ch durables. D’autre part, les tuners peuvent offrir cette performance à un prix beaucoup plus bas parce qu’ils n’ont pas besoin de quatre roues motrices. Alors que la Golf R coûte 8 500 euros de plus que la Golf GTI Performance à traction avant, le B&B demande 2 995 euros pour 68 ch de puissance supplémentaire, Oettinger propose même 60 ch supplémentaires pour 2 030 euros, installation et enregistrement compris. L’Abt-GTI de 300 ch, par contre, n’est actuellement disponible qu’en version Dark Edition, un ensemble complet comprenant le kit de carrosserie, les roues et le silencieux arrière à quatre flux.
Marque 49 500 euros pour l’Allgäu Golf, qui, avec ses ailes, ses seuils, ses stickers et son diffuseur impliqué, optimise la présence du VW Golf GTI – disons-le la présence. Au ralenti, le moteur rugit agressivement, bourdonnant dans les tuyaux d’échappement.
L’apparence quelque peu émeute convient à la conduite de la Dark. Avec sa suspension à ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs adaptatifs – qui varient dans leurs courbes caractéristiques, mais seulement dans les phases dures, dures et encore plus dures – ainsi que des roues plus grandes, la Golf GTI de VW fait également preuve d’une extrême prudence. Dans les courbes, l’Abt se courbe encore plus impétueusement, encore plus directement, mais réagit beaucoup plus violemment aux changements de charge que le modèle standard. Si vous loupez dans le virage, il empoisonne l’arrière de la voiture, que l’ESP ajuste à nouveau avec des interventions violentes sur la route.
C’est pourquoi il fait rage avec un dérapage désactivé plus sauvage et plus agile que les deux autres golfes de la piste – ainsi qu’avec une demande étonnamment élevée pour un système de contre direction pour voiture traction avant. Cependant, la Contis grind dans les courbes serrées dans les passages de roue, ce qui ne correspond pas du tout à l’affirmation d’Abt.
Pour cela, la traction est à la hauteur de la puissance : la Dark Edition se tire hors des courbes grâce au verrou transversal mécanique Performance GTI de série avec forte poignée. Par rapport aux performances de la série, l’Abt devrait accélérer de 0,6 seconde plus vite de l’arrêt à 100 km/h, soit dix km/h de plus à la vitesse maximale. Ce qui ne laisse aucun doute, cependant, c’est qu’il ne semble pas seulement un peu plus rugueux que le B&B et Oettinger quand il s’agit d’apparence et de confort, mais aussi quand il s’agit de puissance. Après un court crochet de suralimentation, le moteur à injection directe démarre en trombe, la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports, précise et rapide, doit passer les vitesses les unes après les autres en toute hâte. Au freinage, l’arrière de la VW Golf GTI danse à nouveau.
yes, la VW Golf GTI aurait été aussi sauvage qu’Abt Dark aujourd’hui, si elle ne s’était pas tournée vers la compatibilité générale après sa première génération. Mais cela lui a probablement coûté autant que l’abbé, qui roule beaucoup de paillettes dans cette édition, ce qui le rend seulement plus cher, mais pas meilleur. La plus grande performance ici est la plus grande performance.
Le B&B de Siegen offre ceci en quatre étapes pour la VW Golf GTI : Avec une augmentation de la pression de suralimentation de 0,15 bar et un réglage cartographique, l’étage 1 atteint 280 ch pour 1 096 euros montage compris. L’étape 2 que nous avons conduite pour 2 995 euros allume 298 ch – avec l’aide de 0,2 bar de pression de suralimentation supplémentaire, d’un chat de sport à contre-pression réduite et d’un réglage plus fin lors du réglage du moteur. De plus, les 326 ch de l’étape 3 (7.950 euros) et l’étape 4 avec 340 ch pour 9.950 euros se classent au-dessus.
Cependant, les 298 ch sont déjà suffisants pour mettre les roues avant en traction malgré le verrouillage transversal mécanique. Cela peut s’expliquer par le nouveau châssis, qui combine un jeu de jantes de 19 pouces (2 998 euros) avec des stabilisateurs spéciaux avant et arrière (498 euros) et un jeu de ressorts qui abaisse la VW Golf GTI de 40 millimètres.
Alors que le B&B, contrairement à Abt et Oettinger, ne dispose d’amortisseurs adaptatifs, le compromis sur le réglage, peu sensible aux variations de charge, offre néanmoins un confort acceptable malgré une dynamique nettement plus importante – outre le roulement en bosse des grandes roues. Mais ici, la traction avant est surchargée par la puissance du moteur. Pendant le sprint d’accélération, l’essieu avant de la VW Golf GTI commence à se cabrer. Et même si le B&B se précipite dans les virages, il s’oriente progressivement vers les changements de charge à l’arrière – au plus tard lorsqu’il accélère hors des virages serrés du Hockenheimring, il pousse un sous-virage serré vers le bord de la courbe. Même en deuxième vitesse de la boîte de vitesses manuelle à six rapports, facile et précise, à changement de vitesse approprié, les roues avant cachent la puissance des 435 Newton mètres.
C’est 85 Nm de plus qu’en série. Ils caractérisent le B&B plus que ses performances plus élevées, qui ne sont pas aussi homogènes qu’avec l’Oettinger. La VW Golf GTI de B&B s’arrête sur l’autoroute sur une large vague de couple, et augmente même massivement au-dessus de 200 km/h. La VW Golf GTI est une voiture très puissante. La qualité de l’augmentation des performances est démontrée non seulement par le plus court zéro cent fois, mais aussi par le fait que B&B donne une garantie de cinq ans sur le logiciel, jusqu’à trois ans sur le moteur, la transmission et l’entraînement pour un supplément individuel, alors que Abt et Oettinger accordent seulement deux ans – qui, cependant, sont sans supplément.
Where we are at the money : Pour 250 euros, l’Oettinger met en marche la puissance supplémentaire via l’interrupteur d’alimentation – une fonction de commutation entre les performances de série et la mise à niveau, qui donne finalement une fonction rafraîchissante à la touche marche/arrêt. Une courte pression avec le contact mis active l’alimentation. Le moteur de la VW Golf GTI s’harmonise également parfaitement avec la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports, il permet au moteur de tirer à pleine puissance en D, et tourne avidement dans le programme S.
En plus de l’entraînement énergique, la suspension KW en acier inoxydable coilover (2.199 euros avec installation) est aussi convaincant. Il ne réduit pas l’étonnant confort à longue distance de la VW Golf GTI, ne lui permet pas de rouler plus fort sur les Dunlops 19 pouces, mais aussi de s’orienter plus directement et plus précisément – mais pas avec autant d’avidité que ses concurrents. L’Oettinger offre le meilleur équilibre, reste neutre dans les courbes pendant longtemps avant de passer en sous-virage doux. Enlevez le pied de l’accélérateur et la queue tourne légèrement. Lors de l’accélération, la serrure maintient la voiture fermement sur la bonne voie. Aucun des trois rivaux ne met leurs performances sur la route plus efficacement et harmonieusement, mais l’Oettinger est extrêmement sûr à conduire malgré son agilité accrue.
Avec le système de freinage sport pour 3.515 euros, il ralentit aussi encore plus bitingly. Dans l’ensemble, les techniciens ont mis en œuvre toutes les mesures de réglage si soigneusement que l’Oettinger est plus qu’une VW Golf GTI plus forte et trop pointue. Pour tous ceux qui veulent un golf particulièrement individuel, il pourrait être une alternative au R. Un programme plus onéreux, cependant, s’il s’agit du programme complet d’Oettinger, les coûts pour l’amélioration des performances, le frein sport, la paire de roues et le châssis s’élèvent à 10.794 euros. Elle n’est peut-être pas aussi pointue que les autres, mais voici le top Oettinger.
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