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VW Golf R dans le rapport de conduite

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VW Golf R dans le rapport de conduite

VW Golf R dans le rapport de conduite 2

La solution R

Pour vous, même la GTI n’est pas assez sportive ? Que diriez-vous de la VW Golf R, la Golf la plus puissante que Volkswagen ait construite à ce jour – avec ses 300 chevaux, sa traction intégrale et son ESP débrayable.
Il est très difficile de contrer les préjugés, surtout pour une Golf. Il s’ennuyait, même ennuyeux, et il n’était absolument pas question de sport. Telles sont les diffamations courantes que même une GTI ne peut éviter. Mais qu’en est-il de celle-ci et de ses 300 ch, y compris la traction intégrale ?
Il s’agit de la Golf de série la plus puissante de tous les temps, et elle présente sa pleine performance d’une manière puissante dans le rapport de conduite : Surtout dans le nouveau mode Course, son grondement profond grâce au son symposium masse le diaphragme et fait presque cinq cylindres bouillonner. Il est difficile de croire que les deux litres suralimentés de la VW fonctionnent également sous une forme similaire dans la GTI domptable. Les performances supplémentaires de la Golf R de VW sont dues à la modification des soupapes d’échappement, des bagues et des ressorts des sièges de soupapes et des nouveaux pistons. De plus, les soupapes d’injection haute pression et le turbocompresseur des gaz d’échappement ont été révisés.
En 5,1 secondes, les 300 ch devraient équilibrer la VW R manuelle de l’arrêt à 100 km/h ; la version DSG veut pouvoir le faire deux dixièmes plus vite. Nous aurions aimé vérifier, mais sur les routes glacées de Suède, où VW a présenté le nouveau Leit-Golf pour une première fois, la traction n’était pas suffisante. Le faible coefficient de frottement s’avère cependant être une véritable bénédiction à un autre égard : sur le sol glissant d’un lac gelé, les quatre roues motrices perdent leur sang-froid malgré des pointes, même à une vitesse de virage relativement faible, et se jettent par derrière dans toutes les directions – zéro sur cent est d’une importance secondaire.
Si le prédécesseur était encore sur le bord de l’ESP – il ne pouvait pas être complètement désactivé – la ligne de sécurité électronique peut maintenant être complètement éliminée pour la première fois dans une Golf de série : une longue pression sur le bouton à côté du levier de vitesses – et le R fait ce que le conducteur veut.
L’embrayage Haldex de cinquième génération commande électrohydrauliquement le couple entre les deux axes et pousse en partie la force en arrière dès que le risque de glissement sur le pont avant existe. Un maximum de la moitié du couple atteint l’arrière de cette façon – il n’y a donc aucune trace d’une conception lourde à l’arrière. Il faut conjurer quelque chose pour faire de la Golf R une machine à la dérive.
En période de freins de stationnement électroniques, cependant, le tour traditionnel du frein à main ne fonctionne plus. En raison de la répartition 50/50 de la puissance, même une utilisation exubérante de la puissance seule ne produit pas le résultat désiré. En effet, le couple élevé à mi-régime génère un glissement constant et stable lorsque le contrôle de la dynamique de conduite est désactivé, ce qui est une condition indispensable à la dérive. Et qu’en est-il du style rallye classique ? Nous plaçons la VW Golf R devant le virage, remarquez comment elle pousse avec l’essieu arrière en tournant. Ensuite, nous ouvrons légèrement la direction, accélérons à vive allure – et la queue fait demi-tour. Cependant, l’évolution constante de la répartition de la puissance du système Haldex fait échouer l’usine lorsqu’il s’agit de conduite transversale et qu’il s’agit de remettre la Golf en ligne droite. Il ne faut donc pas prendre de contre-mesures trop longtemps, il faut au contraire revenir dans la courbe au plus tard au sommet de la courbe. En ce moment, le système Haldex transfère plus de couple vers l’arrière et la dérive s’arrête à la fin de la courbe.
Quiconque perfectionne cette technologie touche rapidement la compacte si violemment qu’elle glisse presque dans un virage en épingle à cheveux avec l’arrière devant. Le regard du conducteur erre alors par-dessus son épaule pour se concentrer sur la sortie de courbe. Et pour les téléspectateurs, une rotation semble inévitable. Mais même à partir de cette position extrême, l’essieu avant peut à nouveau tirer la VW Golf R en ligne droite – une traction intégrale typique.
Ce que la VW Golf R n’est pas : une Golf typique. Le best-seller de Wolfsburg s’est en fait éloigné des angles de dérive spectaculaires jusqu’à présent. Biederman ? Ennuyeux ? Il n’y a pas de doute là-dessus avec le nouveau. Mais l’athlète (d’hiver) oui. Certains devront repenser à leurs préjugés qu’ils chérissent depuis longtemps.