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VW Golf VII R Facelift (2017) dans le rapport de conduite

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VW Golf VII R Facelift (2017) dans le rapport de conduite

VW Golf VII R Facelift (2017) dans le rapport de conduite 2

Avec transmission intégrale et 310 ch sur le circuit de course

Le lifting donne plus de puissance et de couple à la Golf R à traction intégrale. Déjà à la fin de l’année dernière, les modèles civils de la Golf VII avaient reçu leur nouveau traitement cellulaire, maintenant c’est aussi le tour du canon sportif – et nous étions sur la route avec lui sur un circuit de seulement 1 500 mètres à Mallorca. Grâce à une augmentation de la pression de suralimentation de 1,2 à 1,4 bar, il sort désormais de la chaîne de production avec 310 ch au lieu de 300 ch.
Le moteur quatre cylindres de deux litres ainsi suralimenté est censé propulser le Wolfsburg à 100 km/h en seulement 4,6 secondes, en combinaison avec le nouveau DSG à sept rapports et le Launch Control, et être aussi rapide qu’une 911, en version manuelle au moins. Mieux encore, le nouveau double coupleur peut maintenant supporter 20 Nm de couple en plus, de sorte que 400 Nm peuvent maintenant être envoyés aux quatre roues. Le commutateur manuel doit se contenter de 380 Newtonmetern.
En outre, les modifications au R sont réservées : Les pare-chocs ont été redessinés, le design des feux avant et arrière à LED est légèrement plus angulaire et le diffuseur a été revu, le volet du spoiler arrière est destiné à fournir plus de pression sur l’essieu arrière. De plus, le meilleur système d’infodivertissement Discover Pro avec contrôle gestuel et écran tactile de 9,2 pouces est maintenant aussi sur la liste de prix, tout comme le poste de pilotage numérique appelé Active Info Display. Mais assez de théorie : si vous voulez que la jolie puissance pousse sur la piste pour montrer ce que la mise à jour promet.
Close à la piste et catapulté avec confiance à travers les premières courbes, il devient clair : Pas la puissance supplémentaire, mais surtout le couple plus vaut le péché DSG. D’une part, il se trie de manière plus irrégulière que son prédécesseur à six rapports et, d’autre part, il tolère 400 Nm en seconde vitesse. La direction directe et le nouveau système d’échappement en titane Akrapovič plus léger de sept kilos (en option, disponible à partir de l’automne) permettent également au pilote d’atteindre les oreilles en quelques minutes seulement, grâce aux coins de la bouche. Sonorité, brutalité et concision, il taquine pendant le circuit de piste les quatre sorties d’échappement, qui sont maintenant déplacées plus loin, sans que la VW n’apparaisse émeutière dans le rapport de conduite.
oui, même une R veut être une Golf – et donc une voiture pour les masses. C’est le cas du châssis qui, avec les modèles 19 pouces en option, est tendu et prêt pour tous les actes honteux, mais qui est tout de même considéré comme relativement confortable et adapté à une utilisation quotidienne, comme c’était le cas avec son prédécesseur. Alors tout est comme avant ? Non, parce que si vous voulez que la R soit encore plus sportive, vous pouvez commander le Pack Performance à l’avenir. Il ne s’agit pas seulement du système de freinage, qui a été réduit de deux kilos et qui est un grand décélérateur, mais aussi d’un Vmax lift : au lieu de 250 km/h, la R traverse la piste à une vitesse maximale de 267 km/h – un véritable agent de succès R – juste
40 675 euros pour la nouvelle VW Golf R avec boîte manuelle six vitesses. Exactement 2.000 Euro de plus avec Siebengang-DSG. L’investissement supplémentaire en vaut la peine. Avec le DSG, la Golf la plus puissante trie les rapports plus rapidement, et a 20 Nm de couple en plus, ce qui la pousse et la rend plus confiante.