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VW Passat 1.8 5V Turbo Highline sous test

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VW Passat 1.8 5V Turbo Highline sous test

VW Passat 1.8 5V Turbo Highline sous test 2

WOB et le blâme

Cependant, par rapport à l’Audi A4, la Passat est la voiture la plus moderne, spacieuse et jusqu’à 5000 Mark moins cher. Surtout dans la version Variant, préférée par 60 % des acheteurs de la Passat, elle fait également concurrence à l’Audi A6 Avant, mieux placée. Il n’est pas étonnant que, depuis la nouvelle édition, plus d’un million de Passat aient déjà pu être vendues. Cependant, ils n’ont certainement pas été achetés pour le seul prix. Alors que le niveau des prix peut encore être modéré par rapport à celui d’Audi ou même de Mercedes, selon les normes Volkswagen, la courbe était presque trop tendue (voir aussi Lettres à l’éditeur). Le prix de la Variant varie d’un peu moins de 40 000 Marks (moteur essence 1,6 litre) à plus de 60 000 Marks (V6 TDI 4motion) – sans compter les nombreux extras coûteux. L’acheteur allemand de la Passat dépense en moyenne 46.800 marks en nouveaux achats – ce qui montre bien qu’avec l’augmentation des prix, les demandes des clients augmentent également.
Et selon l’écho du lecteur, elles ne sont pas satisfaites. La voiture d’essai d’endurance, une Variant Highline 1.8 Turbo de 150 ch et 60 360 Marks (prix d’aujourd’hui 61 830 Marks), y compris les extras de novembre 1997, était également loin derrière les attentes sur plus de 100 000 kilomètres. Avec neuf visites d’atelier imprévues (voir les défauts) et plus de 8500 marks de frais de réparation, qui n’ont pas été entièrement facturés uniquement parce qu’ils ont été encourus pendant la période de garantie ou ont été réglés sur une base volontaire, la suspicion que l’offensive qualité lancée avec l’apparition de la nouvelle Passat est une fois de plus un ensemble trompeur.
La Passat éblouit d’abord par la qualité de sa salle d’exposition : des espaces étroits, des phares en verre transparent, des surfaces en plastique de haute qualité dans le cockpit et des instruments bleutés qui brillent la nuit dans un univers automobile qui brille par ailleurs par sa sobriété. Mais la belle lueur s’estompe généralement après quelques semaines. Dans la voiture de test d’endurance, le calme a duré exactement 11 118 kilomètres. Dès lors, il y a eu des défauts dans la chaîne de production. L’embrayage à commande hydraulique s’est rompu plusieurs fois et le maître-cylindre a dû être remplacé deux fois. Entre-temps, le système devait être ventilé.Le réservoir complet a été déformé à deux reprises pendant les essais d’endurance de la voiture. En raison de problèmes de ventilation, la pression négative provoquée par la pompe à carburant a provoqué un tel rétrécissement de la pièce en plastique qu’elle ne contenait plus que 45 litres au lieu de 62. Malgré la longue liste de défauts qui fait que la Passat Variant est loin derrière des modèles concurrents comme l’Audi A4, la Mercedes Classe C et l’Opel Vectra dans l’indice de défauts
auto moteur et sport
, le coureur d’endurance n’a trouvé qu’une fraction du répertoire de défauts habituel de la Passat. Les messages internes de service VW révèlent que l’étendue réelle des défaillances est beaucoup plus grande. Voici un petit extrait :
Il est incompréhensible qu’une marque comme VW, qui essaie de démontrer sa compétence technique avec le 18 cylindres pour Bugatti et le V10-TDI pour le Concept D, ne corrige jamais les erreurs avant le début de la production en série. Ce qui maintient toujours les clients dans le jeu et leur permet même de déborder la concurrence à VW est la conception des voitures. La version 1.8 T-Highline de la Passat Estate en particulier s’avère être un génie universel – un croisement entre break et voiture sport.
Pour les passagers et les bagages, elle offre plus d’espace que beaucoup de voitures plus grandes, son fonctionnement est largement fonctionnel sauf pour la télécommande radio, qui manque encore chez VW, et l’équipement est pratique sauf pour le contrôle de niveau, qui n’est pas disponible. Les sièges sport au rembourrage serré offrent un soutien latéral généreux et un haut niveau d’aptitude à la conduite sur de longues distances – même 1 300 kilomètres d’un seul tenant ne sont pas des dossiers tordus. La suspension est agréablement tendue, seul le confort de roulement avec les pneus standard 205/55-16 doit être plus souple.
Le plaisir de conduite n’est pas affecté. Le moteur turbo 1,8 litre de 150 ch fait passer le break de près de 1,4 tonne de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes et apparemment sans effort à plus de 200 km/h. Le moteur a une puissance de 1,8 litre. Etonnante aussi la maniabilité, que la Variant elle-même montre à pleine charge le jour même. La direction, cependant, est conçue de manière si directe qu’elle semble presque un peu nerveuse et ne permet pas une conduite propre en ligne droite avec des rainures longitudinales sur l’autoroute.
Le moteur a aussi ses inconvénients. Le plus sombre est sa réponse turbotypiquement retardée à bas régime, son ronronnement à haut régime gênant et ses habitudes de consommation intempestives lors de l’exploitation des réserves de puissance (14 litres/100 km). Pas étonnant que seulement cinq pour cent de tous les acheteurs de Passat le choisissent.
50 pour cent optent pour un TDI, un autre 40 pour cent pour le moteur essence 1,6 litre de base avec 100 ch. Pour évaluer correctement la consommation de 10,9 L/100 km, il vaut la peine de jeter un coup d’œil à la Mercedes E 230 avec les mêmes performances, qui n’a consommé que 9,9 L/100 km malgré la boîte automatique. Même la BMW 523i à six cylindres était plus de 100 000 kilomètres plus économique (10,5 L/100 km).
L’essai d’endurance Passat, par contre, était plus économique en huile, garnitures de freins et pneus. La traction sur les routes enneigées n’a pas été écrasante malgré la traction avant, les pneus hiver et le blocage électronique du différentiel (EDS). Pas un conte d’hiver n’est le chauffage des sièges, qui a cinq niveaux de dosage, mais répond beaucoup trop lentement. D’autre part, le système de navigation avec calcul de route fixe, guidage de destination fiable et fonctionnement compréhensible a réagi rapidement.
A première vue, la voiture d’endurance argent était encore en bonne position après 23 mois. La peinture était presque comme neuve, les sièges recouverts de cuir et d’Alcantara étaient à peine usés à part quelques égratignures. Seul le tableau de bord avait l’air un peu taché du côté passager. Les bruits corporels, qui ont augmenté vers la fin de l’essai, étaient plus qu’un défaut. Au début, seuls les sièges avant vacillaient, à la fin aussi les bruits des portes et du hayon indiquaient un manque de précision.
Clear conclusion : Une grande voiture qui, à long terme, ne tient pas ce que la belle apparence promet. La fiabilité et la longévité sont plus importantes que la tromperie stylistique. Si la qualité est épuisée dans des superficialités telles que les dimensions de l’interstice, quelque chose sort du joint chez VW.
Test de gaz d’échappement : Il a été testé selon la norme D3 valable jusqu’en 1998. Il se distingue du D3 actuel par des limites légèrement plus strictes et un cycle de conduite moins exigeant :

Avant la mesure proprement dite, comme pour la norme EU2, il y a 40 secondes de ralenti, pendant lesquelles le catalyseur peut déjà chauffer quelque peu. Toutefois, les exigences sont plus strictes que celles de la norme EU2, qui restera en vigueur jusqu’à la fin de 1999. La mesure obligatoire des gaz d’échappement à la fin de l’essai d’endurance sur le banc d’essai à rouleaux du TÜV Automotive GmbH (TÜV Süddeutschland group of companies) à Böblingen a montré les valeurs suivantes (limites entre parenthèses) : monoxyde de carbone (CO) : 1,47 (1,50) grammes par km, oxyde d’azote (NOx) : 0,48 (0,14) gramme par km et hydrocarbures (HC) : 0,16 (0,17) gramme par km
Tableau des défauts Le maître-cylindre d’embrayage a dû être remplacé après 76 000 kilomètres ; il avait déjà été remplacé une fois auparavant et le système hydraulique avait été purgé. L’unité de commande du verrouillage centralisé a dû être remplacée parce qu’elle avait déchargé la batterie du démarreur. La bosse dans le réservoir n’a pas été causée par des influences extérieures. Le réservoir s’est déformé à cause d’une ventilation défectueuse du réservoir par la pression négative de la pompe à carburant

Je suis agréablement surpris par la finition et crois que VW ici par rapport au prédécesseur
un saut quantique réussi
. Bien sûr, il y a aussi des points qui pourraient être améliorés : la faible puissance de traction du moteur à bas régime et la consommation élevée de carburant. VW a également saisi avec la Passat des fourchettes de prix dans lesquelles la décision d’achat n’est plus compréhensible d’un point de vue rationnel.

Gerd Hollstein, 35096 Weimar-Wenkbach

Après la livraison de ma Passat Variant 1.8 T, une série interminable de visites non programmées a commencé. Après 1000 kilomètres de lève-vitres électriques fixes –
l’électronique enregistre incorrectement une effraction et paralyse la voiture
. Après 1500 kilomètres, l’indicateur d’entretien vous invite à changer l’huile seulement après 15 000 kilomètres. Après 2 700 kilomètres, le coussin du siège du conducteur se désagrège. 20 800 remplacement de la servodirection en raison d’une fuite, 22 100 remplacement de la fusée de l’essieu avant droit. Malgré ces problèmes, j’apprécie toujours le moteur sportif, le train d’atterrissage presque parfait et l’espace exemplaire.

Daniel Pressures, 44795 Bochum

J’ai accepté ma Passat 1.8 T Trendline le 18 décembre 1997. Voici ce qui s’est passé jusqu’à 26 000 km :
Éclairage de la boîte à gants défectueux, porte-gobelet défectueux, clignotant défectueux, clignotant arrière défectueux, embrayage qui ne se sépare plus, système d’alarme et verrouillage central défectueux, capteur ABS défectueux, couvercle de soupape qui fuit, turbocompresseur endommagé, sonde lambda, bouchon du réservoir et télécommande radio défectueux, porte arrière non ouverte, cadre du siège conducteur endommagé, rappel dû au tirant.
Pour 50 000 marks j’attends plus de qualité.

Martin Reule, 71384 Weinstadt

Voici la liste des défauts de notre vieille Passat Variant 1 de 36 000 km.8 T : Eau dans les deux phares, les portes arrière ne peuvent plus être ouvertes, mauvais fonctionnement du système d’alarme, arrachement du capot arraché, fissures des accoudoirs vers le bas, grincement des sièges avant et des triangles, déformation du couvercle du réservoir, cendrier et porte-gobelet ne peuvent plus être fermés, garniture intérieure du hayon desserrée, freins Climatronic défectueux, freins mal freinés sous l’effet du sel de voirie, grincement du tableau de bord. , la consommation moyenne de 10,6 l/100 km n’est plus à jour. Étant donné que cinq Passat Variantes ont été achetées pour notre flotte en 1998 et que tous les défauts sont survenus de la manière décrite ci-dessus, les nouveaux achats suivants ne porteront certainement plus l’emblème VW.

Guido Tölke, 31655 Stadthagen
Après 200 000 km avec un (136 PS) j’ai acquis une Passat Variant 1.8 T Trendline en juillet 1998. Déjà après le premier essai prolongé, il m’est apparu clairement que l’ancienne Audi était supérieure à la nouvelle Passat dans presque toutes les disciplines – en particulier la performance, l’élasticité, le bruit intérieur et la consommation de carburant.
La qualité très appréciée de VW n’est pas à découvrir avec ma voiture
, la cylindrée ne peut pas être remplacée aussi par 20 soupapes et turbocompresseur et la 1.8 T-machine pour tirer une caravane inadaptée.

Johannes Fauth, F-33230 pcs. M.dard-de-Guizieres

Après 8500 kilomètres, les défauts suivants sont déjà apparus : La clé de contact ne peut plus tourner – le moteur ne peut plus être démarré,
Le hayon ne peut être fermé qu’avec beaucoup d’effort,
, la jauge de carburant est imprécise, le réservoir trop petit.
Hans-Peter Hinz, 25980 Westerland
Le corps est spacieux et pratique. Je suis déçu par la tiptronic. Le convertisseur de couple est conçu pour être trop souple, ce qui empêche un démarrage en douceur. De plus, le rétrogradage est retardé au moment de la rétrogradation.

Uwe Bendler, 04448 Wiederitsch

Au lieu de recevoir une voiture qui, après une longue période de livraison, est à la hauteur de la prime de VW,
la Passat Estate fournie est une catastrophe
. Les nombreux dérapages dans la construction, le choix des matériaux et la production ne s’inscrivent pas dans le temps. Je n’aime pas du tout cette voiture du lundi ou les produits VW.

Volker Oster, 55481 Kirchberg

Après avoir parcouru 70 000 kilomètres avec mon prédécesseur, je pilote ce nouveau modèle depuis février 1998. En comparaison directe, le nouveau modèle est une classe supérieure – surtout en termes de confort de conduite et de qualité de fabrication. Le faible volume du réservoir (62 litres) est gênant. Jusqu’à présent, j’ai parcouru 25 000 kilomètres et je n’ai eu aucun problème, à l’exception d’un tuyau glissé sur le refroidisseur d’air de suralimentation (collier de fixation mal vissé, couché).

Achim Drees, 63110 Rodgau