milieu de gamme

VW Passat Estate CL 1.9 TDI

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VW Passat Estate CL 1.9 TDI

VW Passat Estate CL 1.9 TDI 2

VW Passat Estate CL 1.9 TDI

Final Spurt pour la VW Passat : En tant que dernière cure de cellules fraîches avant le changement de modèle, le plus âgé reçoit le TDI de 110 ch de l’Audi A4.
Et qu’est-ce qui ne va pas avec le TDI 110 ch ? Les coûts d’acquisition ne sont pas nécessairement les mêmes, car ils sont raisonnables avec un supplément de 1650 Marks par rapport à la version 90 CV. Même la cote de coque légèrement plus élevée ne devrait pas être un problème pour la plupart des clients potentiels compte tenu de la dynamique offerte.
Le point essentiel est la douceur de fonctionnement.110 ch TDI installé longitudinalement dans l’Audi A4, qui est beaucoup plus silencieux, sonne déjà beaucoup plus robuste, et les deux modèles avec moteurs installés transversalement tels que Golf, Sharan ou pire encore les problèmes acoustiques. Avec le grand démarrage à froid, on n’est confronté qu’une ou deux fois par jour, mais le bruit de combustion très dur, qui passe au premier plan lorsqu’on accélère entre 2000 et 4000/min, accompagne constamment l’équipage de la Passat.
Le confort à tous montre que la classe moyenne de VW, construite depuis 1988, s’en sort depuis longtemps. Le niveau sonore à l’intérieur est élevé, le confort de roulement est en bois et la suspension est basculante. VW a finalement amélioré les freins après un long délai. La décélération à froid est de 9,4 m/s2 (distance de freinage de 41,1 mètres) et ne diminue pas même après dix freinages à pleine charge de 100 km/h à 7,3 m/s2 (distance de freinage de 53 mètres).