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Young Gedüse – Alfa Romeo 156 2.4 JTD et Mercedes C 220 CDI

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Young Gedüse – Alfa Romeo 156 2.4 JTD et Mercedes C 220 CDI

Young Gedüse - Alfa Romeo 156 2.4 JTD et Mercedes C 220 CDI 2

Young Gedüse – Alfa Romeo 156 2.4 JTD et Mercedes C 220 CDI

Avec climatisation automatique, jantes en aluminium et volant en cuir, l’Alfa est autrement bien équipée. Cependant, il est capable de résister à cela avec de meilleures caractéristiques de sécurité (windowbags, ESP, assistance au freinage) ainsi qu’un régulateur de vitesse, un volant multifonctions, un allumage automatique des phares et des sièges avant partiellement électriques.
For good money there is almost everything but the unconditional detail quality that can resist a close look into a last corner. Plus impressionnant encore est l’aspect beaucoup plus rigide de la carrosserie, qui, avec le faible bruit du vent, permet de profiter des concerts de piano même à grande vitesse.
Dans la 156, en revanche, vous recherchez déjà le bouton de réduction du bruit à la vitesse de la route, ou un programme de musique pour chanter à partir de 160 km/h environ. Cela peut même noyer le sifflement du montant A parce que la porte du conducteur n’est pas bien fermée. Le 2.4 JTD de 136 chevaux n’atteint que 203 km/h, mais dans la Sprint il bénéficie de son poids à vide inférieur de 155 kg. Cependant, vous ne pouvez pas vous attendre à une culture de course à pied nettement meilleure de la part de votre cinq-cylindres. Sur des pistes ondulées, l’essieu avant du véhicule à traction avant est grandement soulagé, ce qui entraîne un comportement spongieux et puissant en sousvirage, en particulier avec des charges utiles élevées. En même temps, la traction diminue sans qu’il soit nécessaire de recourir à un contrôle électronique du patinage ou à un blocage de différentiel. La maniabilité de la 156 est également réduite par la direction saccadée, la stabilité directionnelle instable et le grand rayon de braquage.
Lors du freinage, les deux concurrents qui ont commencé avec des pneus optionnels n’ont pas manqué un seul battement, même si la Classe C était encore plus stable et avait une meilleure dose de décélération.
Et pour le Life Cycle Assessment ? Après tout, la Mercedes répond à la norme d’émissions Euro 3. En revanche, la 156 JTD ne gère que Euro 2 et consomme plus de diesel que la C 220 CDI, à la fois selon les normes européennes et dans la pratique.
En Mercedes, le progrès et la perfection ont toujours un prix élevé, mais comme la Classe C est moins chère à long terme (coûts fixes, revente), elle vient comment elle doit arriver. De plus, son prix d’achat imbattable ne permet à l’Alfa qu’une victoire d’étape, tandis que l’étudiant modèle pourrait accumuler discrètement un avantage de points forts.
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