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Ford S-Max à l’essai

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Ford S-Max à l’essai

Ford S-Max à l'essai 2

Fourgonnette Ford pour les chefs de famille sportifs

Les mérites de la Ford S-Max sont incontestés La Ford S-Max a lancé une campagne contre la rectangularisation de toute la surface dans la catégorie fourgonnette lorsqu’elle a été lancée en 2006 Elle a donné à l’image vertueuse un peu de glamour avec son design étonnamment dynamique incluant des sorties d’air stylisées dans les ailes avant Et a introduit un comportement dynamique dans la catégorie famille Ford S-Max bénéficie du lifting Maintenant que la Ford S-Max est à donner une nouvelle dimension à son habitacle, le succès est au niveau supérieur, particulièrement dans l’environnement du S-Max, Chrome ainsi que la laque pour piano brillent et prennent le spectateur à première vue pour eux-mêmes, en particulier dans la meilleure version Titanium (à partir de 30400 Euro) est le message : Ici, il y a beaucoup de glamour pour l’argent – beaucoup plus qu’il n’est d’usage dans la catégorie fourgonnetteS-Max est un véritable transporteur familialEt la Ford S-Max offre tout autant d’équipement de série dans l’essai : Climatisation automatique, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, détecteur de pluie, volant multifonctions, sièges avant chauffants avec réglage électrique de la hauteur du siège du conducteur et jantes en alliage de 17 pouces De plus, de petits projecteurs éclairent la zone autour du hayon, ce qui facilite le déchargement la nuit Les valeurs intérieures continuent à correspondre à ce qui est populaire dans la catégorie famille et transporteur : un coffre à bagages pouvant avaler jusqu’à deux mètres cubes de bagages en fonction du nombre de passagers, et une grande variabilité grâce aux trois sièges arrière rabattables individuellement et déplaçables longitudinalement, avec dossiers réglables en inclinaison Toute personne souhaitant transporter un grand nombre d’enfants dans le futur peut commander la S-Max cinq places de série en sept places (835 euros) Ford offre un intérieur intérieur variable Toute personne souhaitant optimiser l’espace de chargement du S-Max, Il suffit de tirer deux fois sur un levier à cliquet sur le côté de l’assise ou, dans le cas de l’assise centrale, sur une boucle, puis les sièges se rabattent en forme de boucle et le seuil de chargement bas protège le dossier, tout comme le hayon à large ouverture protège la tête des dommages Il ouvre une grande trappe dans laquelle on peut transporter même des objets volumineux, peut être fermée après coup, mais seulement avec emphase encore une fois – surtout les femmes tendres pourraient le schwerfallen à côté des oeillets d’arrimage standard que Ford offre pour la S-Max une gamme complète et agréable de solutions complémentaires optionnelles pour le transport de vélos (intérieur 185 euros ou extérieur 289 euros), d’un filet à bagages (30 euros) ou d’un plancher de chargement extensible (420 euros), ainsi que d’un attelage de remorque (650 euros), par exemple, peut être montée ultérieurement via le revendeur Un coffre de toit (dont 729 euros) ou un coffre froid (159 euros) Comme extension aux nombreux coffres, le Traveler-De nombreux extras du S-MaxSo Ford n’ont rien changé à la compétence de base du S-Max, bien qu’il partage la plate-forme avec le Galaxy plus robuste et utilise son pont avant McPherson et son pont arrière multibras, Heureusement, Ford n’a pas exagéré la sportivité et a conçu les amortisseurs pour les longues distances Le réglage est si équilibré que vous pouvez économiser le supplément pour le châssis réglable par simple pression d’un bouton (1525 euros) peut être économisé pour les extras superflus comprennent la fonction de démarrage électrique sur simple pression d’un bouton au lieu de tourner la clé (200 euros) et le frein de parking électrique (205 euros) ; Il n’est pas nécessaire et a causé des problèmes avec le modèle précédent lors d’un test de 100.000 kilomètres de l’automobile et du sport avec une bonne clartéFord S-Max est une nuisance avec le test de 100.000 kilomètres de l’automobile moteur et du sport Un examen jugé utile, cependant, est le système d’information dit Blind Spot (495 euros) ; La plupart des clients sont également enclins à opter pour l’aide au stationnement par bips sonores (505 euros) – malgré la vue d’ensemble soignée Le montant A est vu latéralement vers l’arrière à travers de grandes surfaces vitrées et essaie de se rendre aussi mince que possible vers l’avant Le stationnement simplifie également la direction assistée hydrauliquement ; en revanche, il offre une grande précision lors de la conduite à vive allure
Le moteur turbo de la S-Max ne tient pas ses promessesLa Ford S-Max a la réputation d’être une fourgonnette de sport à défendre, car la voiture d’essai a le moteur à essence le plus puissant sous le capot Celui qui a jamais conduit l’ancien turbo 5 cylindres de 2,5 litres, monte avec une certaine attente de poussée au moteur supérieur dans l’Eco Boost En outre, le mot Boost révèle que le turbo soutient le quatre-cylindres, En fait, le moteur à injection directe de la Ford S-Max démarre puissamment à mi-régime dans l’essai avant que son moteur propulsif ne s’affaiblisse à nouveau de manière significative après un gonflement jusqu’au couple maximal de 300 Nm à 4500 tr/min. malgré le réglage variable des soupapes, il ne remonte pas greedily ni ne fait sortir le moteur de deux litres particulièrement fort du trou de démarrage – ceci peut être mesuré : Dans le sprint de zéro à 100 km/h, la S-Max manque la spécification d’usine de 8,5 secondes par cinq dixièmes d’une Ford S-Max 20 Eco-Boost avec boîte à double embrayageLa boîte à double embrayage de série fait partie du moteur Ford S-Max Top ; Il a été développé en joint-venture avec Getrag L’embrayage doux renforce l’impression d’un turbo lag, mais il change ensuite les six vitesses rapidement et en douceur, ce qui rappelle une transmission automatique à convertisseur de couple fonctionnant presque parfaitement et n’est pas aussi facile à utiliser qu’une palette de volant, ce qui n’est pas nécessaire dans un van Ford ne permet donc pas d’exploiter pleinement le thème du sport – bon dans le sens d’homogénéité Tout va mal, que le nouveau moteur économe en carburant n’en est pas un et qu’au cours de l’essai, il peut au mieux rouler à vitesse lente avec la consommation ECE promise d’environ huit litres aux 100 kilomètres, mais nécessite une moyenne de près de douze km/h. Ford a déjà enseigné la dynamique aux camionnettes, mais l’économie n’est pas encore évidenteFord S-Max révèle des faiblesses dans la qualitéLa première impression du nouveau Ford S-Max : Le cockpit, en particulier, présente des matériaux de haute qualité et une finition soignée Mais un coup d’œil dans le coffre révèle des faiblesses – comme pour le prédécesseur : les panneaux latéraux présentent un jeu perceptible, le plastique gratte légèrement et quiconque ouvre le compartiment du plancher de chargement regarde le dessous peu attrayant du tapis découpé par négligence Comme pour le prédécesseur, cela met en perspective la bonne impression de qualité qui aurait dû être donnée