Monospace

Renault Grand Scénic dans le rapport de conduite

94Views

Renault Grand Scénic dans le rapport de conduite

Renault Grand Scénic dans le rapport de conduite 2

Fourgonnette diesel avec transmission à double embrayage

Un coup d’œil sur le Renault Grand Scénic et sa ramification Grand Scénic de 22 centimètres de long révèle une variété inhabituelle de transmissions automatiques Trois concepts complètement différents au choix, Parmi les modèles essence, seul le moteur deux litres de 140 ch et la transmission à variation continue CVT, à laquelle il faut s’habituer, est remis en question pour les automobilistes Jusqu’à présent, les amateurs de diesel de Renault Scénic devaient choisir le deux litres DCi de 150 ch, couplé à un convertisseur automatique à six rapports,Renault Grand Scénic dispose d’un moteur diesel de 5 litres avec un avantage de consommation de carburant par rapport à la commande manuelle : par rapport à toutes les autres variantes de moteurs Grand Scénic, le moteur à haut rendement de Renault promet 5 litres100 km – 0 dans le cycle standard,2 litres de moins qu’avec une boîte de vitesses manuelle conventionnelle Cela est dû en partie à la faible consommation d’énergie des servomoteurs électriques Dans le Renault Grand Scénic, vous prenez en charge les changements de vitesses des deux boîtes partielles, chacune avec un embrayage à disque sec Le système de commande électronique adapte les points de changement au style de conduite Cela fonctionne dans le Renault Grand Scénic, généralement aussi discrètement que compréhensible – il faut rarement effectuer les réglages manuels via la voie séparée Il n’existe aucune palette additionnelle sur le volant mais le prix de 1300 euros EDC est rarement calculé, en comparaison Volkswagen, pionnier de la DSG, exige 1800 Euro Renault Grand Scénic plus de 2000 Euro moins cher que la VW Touran pour une transmission automatique comparable dans la Touran Le diesel d’entrée de gamme avec la spacieuse Renault Grand Scénic fait bien face à une faiblesse notable au démarrage Cependant, le dCi ne peut cacher son principe de fonctionnement surtout sous charge, mais assure suffisamment d’animation, même si la course à 100 km/h dure une seconde de plus que la version manuelle Il ne résulte pas de la pause des rapports : Dans le Renault Grand Scénic, les changements de vitesse, qui se font généralement en douceur, s’effectuent en 0 sans interruption de la puissance de traction,3 secondes Contrairement au comportement de roulement irrégulier de la fourgonnette, il n’y a pas à se plaindre du confort de passage des vitesses Seules les personnes sensibles ressentent le processus d’engagement de l’embrayage en rétrogradant après une phase de roulement Le Renault Grand Scénic est recommandé comme alternative économique au VW Touran Parmi les quelques camionnettes compactes équipées de transmissions à double embrayage, la Renault Grand Scénic est recommandée comme boîte EDC pour le Touran TDI avec DSG – au moins 26350 Euro sont dus