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10 VUS compacts dans un grand test comparatif

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10 VUS compacts dans un grand test comparatif

10 VUS compacts dans un grand test comparatif 2

Qui obtient la couronne de VUS compact ?

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Sur les routes de campagne, Wanken complète le faible confort et réduit le talent de conduite du maue avec une direction froide et sensible, mais la Hyundai conduit toujours en toute sécurité et avec une adhérence sur toutes les roues, mais si l’on considère l’idée du SUV – pas la maniabilité, mais l’espace, la variabilité, les trajets fréquents, le fait d’être assis, la conduite nonchalante, presque personne ne le fait mieux que le Tucson”, “Jeep Renegade : la bourgeoisie naturelle qu’il prétend avoir quitté la chaîne de montage avec le Wrangler à Tolède, dans l’Ohio, alors qu’il est en construction à Melfi, dans le sud de l’Italie : “Nous ne lui en voulons pas, le Renégat a assez de mal dans ce cercle, en fait il est classé dans une classe inférieure, qui bien sûr ne change rien à ça, Le moteur à essence Multiair de 140 ch ainsi que le double embrayage à six rapports et l’équipement limité lui coûtent au moins 27900 euros”, “La boîte de vitesses automatique n’est pas à son avantage Elle agit plutôt lentement, ne rétrograde qu’à contrecœur et tente avec peu de succès d’imiter un convertisseur de couple doux automatique Que le 1,Le moteur de 4 litres offre également les performances les plus fatiguées tout en restant au sommet en termes de consommation de carburant, complète l’impression d’une unité d’entraînement moyennement talentueuse, Le Renegade à quatre roues motrices de 3600 euros, plus cher, est peut-être le meilleur choix La bonne nouvelle est qu’il offre beaucoup de place pour quatre adultes sans trop de bagages, même les passagers arrière sont relativement bien assis, l’espace pour la tête et les jambes est assez acceptable, seule la largeur intérieure manque, et nous n’oublierons pas qu’il vient d’une entreprise traditionnelle, car les JeepMini Countryman ont été autour depuis 75 ans : Comme nous sommes chez des marques traditionnelles qui ont parfois leur propre identité à leur manière, nous accueillons le Countryman Vous pouvez louer les 1575 kg à quatre roues motrices (une traction avant n’était pas disponible) pour son espace, sa variabilité et sa fabrication améliorée, ou prendre cela comme une réponse à la question, Cela s’explique non seulement par la taille, mais aussi par le fait que la mini identité n’a plus d’effet de caractère, mais qu’elle est mise en scène – le cockpit avec son espace caché, son fonctionnement confus et ses instruments peu lisibles, ou la courbe caractéristique sportive jeune du moteur, à travers lequel non pas le tempérament monte, mais seulement la déception Oui, la direction répond sans approche et de précision, il tourne les courbes avec agilité, neutralité, rapidement Mais dans les temps anciens, c’était un flirt, la mini et la route de campagne, maintenant c’est une communauté de but Une lente à lui, le 1,5 litres trois cylindres manque de puissance comme dans le X1 Continueously il a à tourner, ce qui est deux fois plus ennuyeux à cause du bruit et de la consommation de carburant (8,4 l100 km) – les deux sont trop élevés pour la vitesse douce Ils lui ont aussi donné une suspension dure – comme s’il était toujours aussi rapide qu’avant Mais la Cooper ne s’en prend pas aux bosses On se comprend mal : Le Mini est un VUS spacieux, sécuritaire (caractéristiques de conduite, freins, assistance) et même pratique, mais maintenant aussi un Nissan Qashqai commun : Le Qashqai est un Tekna très luxueusement équipé avec phares LED, Navi, cuir et jantes 19 pouces, ce qui lui permet d’atteindre le prix de base impressionnant de 31050 euros, mais fait économiser aux acheteurs, Si nécessaire, le bouclier de sécurité avec détection de la fatigue, stationnement et aide dans l’angle mort pour 800 euros serait une bonne idée”, “L’humeur positive est très utile, car sinon le Qashqai réussi offre généralement un Qashqai moyen comme un bon, Le moteur essence 1,6 litre de 163 ch est similaire au moteur essence 1,6 litre de 163 ch, dont les particularités les plus remarquables sont la culture de roulement plus que passable et la faible consommation d’essai (8,1 l 100 km), ce qui semble suffisant pour de nombreux amateurs de VUS ou de crossover : Le Qashqai est l’un des modèles les plus vendus dans ce segment. Avec plus de trois millions d’unités construites, il est l’un des modèles les plus vendus en Europe depuis plus de dix ans et est le modèle Nissan le plus vendu en Allemagne.
Peugeot 3008 : La 3008 n’arrive pas à suivre le modèle économique Da, ce qui s’explique en partie par le fait que sa première génération a connu des débuts plutôt malheureux en tant que crossover rond, ce que la deuxième génération présentée l’automne dernier fait mieux, Mais les designers l’ont également battu à l’intérieur, où ils lui ont donné le petit volant typique de la marque, ainsi que les instruments numériques bizarrement placés, programmables de différentes manières, mais difficiles à lire, de même que le reste de l’utilisation de la 3008, dont la plupart fonctionnent via le grand écran tactile et un clavier de la console centrale : Il a le moteur le plus économique dans cette comparaison, car le moteur essence 1,2 litre de 130 ch consomme 2,3 litres de moins que le Hyundai Tucson, le plus enthousiaste du round, La version Allure testée est livrée de série avec des roues de 18 pouces à roulement doux et les éléments de suspension empêchent les déformations brutales d’atteindre les passagers. Oui, la direction agitée et le volant, trop petit, entraînent une course effrénée dans l’expérience de conduite bien entretenue de Renault Kadjar : Les braves intrusAndrés comme leurs compatriotes de Peugeot, qui cultivent la nomenclature avec les zéros au milieu depuis plus de 80 ans, les chercheurs de noms Renault se perdent souvent dans la jungle des lettres Depuis quelque temps déjà, les noms artificiels sont à l’ordre du jour, Sinon, Kadjar, comme son frère de plate-forme Qashqai, est un bon gars, qui s’offre bien sûr une ou deux extravagances L’un d’eux est le tableau de bord numérique, en France, ils aiment ce genre de choses Comme d’autres solutions similaires, c’est aussi que dans le Kadjar, les écrans conventionnels ne sont pas supérieurs. L’accent est mis sur l’accord du châssis, mais il est plutôt plus doux, le confort est recherché, mais il souffre beaucoup des bosses des roues 19 pouces dont on pourrait bien se passer, mais ils font partie du luxueux équipement Bose-Edition de la voiture d’essai bleu métallique, qui atteint ainsi un prix minimum de 30490 Euros. Cependant, c’est aussi la possibilité la moins chère d’acheter le Kadjar avec le moteur essence 163 cv. L’équipement plus simple est disponible uniquement avec le moteur TCe-130 plus faible, vous ne devez pas comprendre celaSiège Ateca : Les valeurs de diligenceEn 1985, le groupe Paso Doble a enrichi les chansons souvent surestimées de la Neue Deutsche Welle avec la ligne “Die Module spiel’n verrückt” et maintenant enfin cela a un sens car la Seat Ateca fait ce qui n’est pas prévu dans la hiérarchie d’entreprise : Tous deux sont basés sur le kit de construction transversale modulaire, qui utilise comme l’Audi le moteur 1,4 litre turbo essence cultivé, économique (7,8 l 100 km), économique et affirmé avec coupure de cylindres “Mais l’Ateca se fixe des priorités ailleurs”, “Il est plus court que la VW, offrant à peine moins de place – aussi bien dans le poste de pilotage bien agencé que sur le siège arrière confortable Il ne se déplace plus, Il n’y a pratiquement pas d’astuces de variabilité et le compartiment à bagages contient quelques litres de moins que le Tiguan, sinon, il faut se contenter de matériaux un peu plus rustiques pour expliquer le prix ajusté de la VW, qui est presque 7000 euros plus élevé : L’Ateca offre un tel confort de suspension bien équilibré malgré son châssis légèrement tendu que le Tiguan a besoin d’amortisseurs adaptatifs coûteux pour obtenir des avantages : le vainqueurS’il y a dix voitures disponibles pour les essais, ce n’est pas toujours facile de garder une vue d’ensemble Pour que les normes soient bonnes, la voiture de référence est goûtée encore et encore, dans ce cas le Tiguan Il y a beaucoup de choses que la concurrence peut faire pour s’imposer
Avec l’espace, par exemple : Vous direz que c’est aussi la plus grosse voiture en comparaison et qu’elle a aussi le plus grand empattement, mais certains des candidats à l’essai se trouvent à quelques millimètres de la VW sans offrir une utilisation de l’espace aussi bonne”, “Ou l’opération, il y a quelque chose de tout aussi bien pensé et simple, comme avec le X1 ou l’Ateca, Mais en termes de fonctionnalité et de maniabilité, le Tiguan est une fois de plus en tête de la ligue C’est également vrai pour la suspension, pratiquement aucun des neuf autres candidats n’offre une expérience de conduite aussi agréable, même si la VW ici présente – comme déjà mentionné – propose une suspension DCC qui met 1045 euros sur le prix déjà élevé du véhicule de test La direction est bien rodée, mais bien réglée Qu’y a-t-il à reprocher au Tiguan outre son prix ? L’intervention trop prudente des systèmes d’assistance, par exemple, ou le moteur cultivé, mais peu tempéré et pas trop économique Mais nous savions déjà que cette fois-ci il serait serré