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12 Soft-Offroader en test maître

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12 Soft-Offroader en test maître 2

Meilleur VUS compact recherché

Probablement les constructeurs qui ont un VUS compact dans leur gamme Presque aucun autre segment n’est actuellement plus populaire que ces tout-terrain doux Les meilleures capacités hors route grâce à plus de garde au sol, d’angle de pente et de traction intégrale ne sont même pas au premier plan Plutôt, les grimpeurs compacts sont un synonyme de voitures cool et branchés, La gamme de VUS s’étend du marteau de prix Kia Sportage au sensible VUS de VW Tiguan en passant par le Kraxler Range Rover Evoque, le meilleur polyvalent des douze modèles de VUS différents, le MegatestAudi Q3 montre beaucoup de dynamique de conduite et peu d’espace Alors, maintenant, s’il vous plaît très tranquillement, il suit l’apparence chuchotante de l’Audi Toute personne qui monte dans le Q3 d’un concurrent a le sentiment que quelqu’un a fermé la fenêtre à 63 décibels à 100 km/h il est cinq dB plus calme qu’une Peugeot 4008 – un monde, Mais le Q3 n’est pas seulement un modèle haut de gamme en termes de confort acoustique : avec ses fauteuils avant largement réglables et de grande longueur, il pose également de nouveaux jalons en matière d’instrumentation et de qualité : Du rebord du coffre protégé en acier inoxydable aux peaux de vache soigneusement cousues en passant par le capot tendu vers le haut par un puissant soulèvement, le Q3 brille de tous ses feux avec un aspect matériel haut de gamme, mais en termes d’espace, l’Audi semble être une demi-classe plus petite, Le coffre pas trop somptueux veut aussi être chargé par une découpe étroite Le hayon arrière permet aux feux arrière de basculer vers le haut, mais pas la plage arrière, Mais les conducteurs du Q3 préfèrent conduire plutôt que de charger, ce qui est très amusant même avec le moteur le plus faible. Le TDI de 140 ch est bien accroché à l’accélérateur et tourne légèrement le pied, Bien que sa direction semble un peu synthétique, personne ne peut négocier le slalom de 18 mètres plus vite que la tendue Audi, qui malgré un manque d’espace atterrit en quatrième position BMW X1 est dynamique mais coûteuse : Avec la meilleure lumière, des freins stables et une ergonomie de conduite exemplaire, le X1 remporte le chapitre sécurité et est un compagnon pratique au quotidien, le passager est assis dans des sièges confortables dans un habitacle spacieux avec de nombreuses étagères et peut être chargé de façon variable avec son siège arrière en trois parties, y compris une large découpe de coffre Certaines limousines de luxe pourrait également couper une fenêtre de leurs options multimédia L’apparence matérielle est tout sauf luxueuse Bien que l’intérieur ait reçu un look chrome et laque piano pendant le lifting il ya un an, l’aspect matériel est tout sauf luxueux, La partie en plastique dur au niveau de Skoda et les faisceaux de câbles enveloppés d’un simple ruban adhésif dans le compartiment moteur sont décevants Le fait que le matériau d’isolation a évidemment aussi été sauvé est révélé par le son très aigu du diesel de deux litres de 143 ch, qui, avec la suspension tendue, contribue à une impression modérée de confort Si les autres sont censés balancer sur le bitume, les conducteurs X1 préfèrent viser le premier virage à la barre avec la précision et l’assurance d’avoir une bonne direction, Le châssis sophistiqué avec son équilibre de poids ingénieux et sa faible inclinaison latérale lui permet de se faufiler de manière neutre et à faible inclinaison latérale, de sorte que même dans le 18d, qui est le seul à ne pas proposer d’interrupteur par manque d’alternatives de voiture d’essai, mais avec une automatique à huit rapports incroyablement rapide et douce, un petit casse-cou est toujours possible, les points supplémentaires pour la boîte de vitesses que le vainqueur de la cinquième place perd à nouveau à la fin sur le prix élevé Ford Kuga avec beaucoup d’espace et beaucoup de sécuritéFordtypically les points forts de la Kuga récemment renouvelé se trouvent surtout dans le domaine du châssis Un peu plus serré qu’un Tiguan, Malheureusement, sa direction couvre quelque chose dans l’effort pour dissimuler le deuxième poids le plus élevé de l’essai avec 1728 kg grâce à un faible effort de direction Cela apporte un peu d’anxiété dans le comportement de conduite, surtout dans les longs virages Son poids élevé a également un effet négatif sur la consommation de carburant Même en conduite parcimonieuse, aucune voiture dans l’essai consommée plus que le Kuga
Mais seule la BMW X1 marque le même nombre de points dans le chapitre sécurité : Avec le système de freinage d’urgence en ville en option Active City Stop, un système d’avertissement d’angle mort et de changement de voie et un appel d’urgence automatique (avec système Sync), aucune autre voiture n’offre une protection aussi complète avec des fonctions de sécurité active et passive, Le grand volume de coffre est facile à utiliser grâce à l’ouverture large et haute du hayon : une charge utile de plus de 500 kg et des charges raisonnables sur remorque conviennent à ceux qui doivent cependant manœuvrer dans les espaces les plus restreints, Même le système multimédia encombrant et la finition en partie négligée perturbent l’impression d’habitacle par ailleurs bonne avec des sièges confortables et une fonctionnalité élevéeLa Honda CR-V impressionne par son espaceLe CR-V vaut le détour dès le dos : Avec ses 589 litres, son coffre ne se contente pas d’avaler la plupart des bagages des douze, il est aussi fascinante de facilité d’extension : à la commande d’un petit levier à l’arrière, un ressort tire d’abord le siège arrière vers le haut, puis les appuis-tête mis, avant que le dossier se penche en avant, Le CR-V accueille également ses passagers dans des sièges aérés et confortables, qui se distinguent davantage par un rembourrage confortable que par un bon soutien latéral. ceux qui s’assoient si détendus pardonneront la télécommande au volant surchargée de boutons ou les menus répartis sur quatre écrans pour le confort que procure la suspension en douceur, Les défauts de construction de la route sont couverts souverainement, tout comme le diesel 2,2 litres sophistiqué et efficacement isolé de 150 ch, qui a peu de mal à supporter la lourde transmission intégrale Malgré des performances de conduite fougueuses et un couple énorme, le CR-V richement équipé se tient à l’écart des disputes agiles entre Evoque, Yeti & Co Avec sa direction peu sensible, En cas d’urgence, cependant, il est utile de se remettre sur les rails avec des interventions ESP précises et même d’atteindre les distances de freinage les plus courtes de l’essai. 6e au classement, le cher CR-V se place dans la première moitié du classement Kia Sportage est encore peu coûteux, mais consomme beaucoup d’énergie Le fait que la Corée soit un pays multimédia est immédiatement remarqué par le pilote Sportage : Le système d’infodivertissement à écran tactile convainc par sa commande, sa fonctionnalité et la qualité de son affichage, les touches de climatisation sont facilement accessibles et les instruments de l’intérieur soigné sont très faciles à lire, La Kia doit également augmenter les distances de freinage de plus de 40 mètres dans le chapitre sécurité et les équipements de sécurité active presque sans assistance, à l’exception de l’ESP qui n’est plus à jour,Les amortisseurs confortables n’apparaissent que légèrement surchargés de joints transversaux et de bords durs. 136 ch, la Kia ne brille naturellement pas d’une effervescence particulière avec les performances les plus basses (136 ch) du test : Seuls Evoque et Kuga en consomment encore plusCependant, la Kia a toujours trois as dans sa manche Au prix de base le plus bas (27860 Euro), elle offre toujours un équipement très pratique avec avertisseur sonore de stationnement arrière et éclairage de virage de série La Mazda CX-5, garantie sept ans, se classe très bien pour sa grande 2ème génération,Diesel Skyactiv de 2 litres, le CX-5 a déjà reçu beaucoup d’éloges, et dans cette comparaison également, le moteur de 150 ch à faible compression et donc particulièrement propre impressionne par ses meilleures valeurs d’élasticité, sa douceur de roulement exemplaire et sa consommation la plus faible : Le quatre cylindres Euro 6 fixe les normes de consommation minimale et de consommation d’essai (5,2 et 7,2 L100 km respectivement).
De plus, les ingénieurs de la suspension ont réussi à trouver un compromis convaincant entre l’agilité et le confort de la suspension, même si les amortisseurs réagissent un peu lentement aux chocs courts et que la direction peut fonctionner de façon plus sensible, de plus, la Mazda n’est pas aussi silencieuse que ses meilleurs rivaux quand il s’agit de changements de charge difficiles, Le CX-5, relativement bon marché et doté d’un équipement central complet, est sur la bonne voie avec son habitacle spacieux, ses sièges confortables et de grande qualité, la BMW est divisée en trois segments (40ème génération), comme la BMW :20 :Pratiquement, le volet roulant de coffre s’accroche aussi fermement au hayon et se relève vers le haut lorsqu’il est chargé de petits défauts tels que les étagères et les poches de porte à peine dimensionnées, Les interrupteurs des systèmes d’assistance inscrits de manière cryptée ou l’angle d’ouverture insuffisant du capot, qui rend l’appoint d’huile difficile, peuvent ainsi être surmontés : en troisième position, la Mazda s’élance donc en plein milieu de la phalange de la VW, entre Tiguan et Audi Q3, mais qui devance toujours cette Peugeot 4008 avec beaucoup d’équipement et peu de plaisir de conduite, on n’en parle pas longtemps, la Peugeot devient la dernière La prise de conscience que ce n’était pas une très bonne idée de faire construire par Mitsubishi une version ASX, Le 4008 se distingue par son équipement de série complet (jantes de 18 pouces, phares au xénon, capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière), des instruments clairement disposés, dont un écran d’ordinateur de bord couleur, et l’un des rares VUS compacts à permettre l’accès à son système à traction intégrale : En tout-terrain, la répartition de la puissance entre l’avant et l’arrière peut être préprogrammée à l’aide de la commande rotative, mais sur la route, le plaisir de conduite est limité : avec des forces de direction élevées autour de la position centrale, il veut être forcé dans des virages en épingle à cheveux qu’il négocie à regret et sans trop de force : Malgré la forte proportion de plastique dur, l’intérieur de la voiture d’essai semble assez abîmé après seulement 19.000 kilomètres, le cuir est gras En outre, la rouille s’est déjà installée à de nombreux endroits sous le capot Comme le moteur 1,8 litre de faible capacité avec 150 ch et 300 Nm couple n’est pas particulièrement remarquable en termes de couple et de douceur ni en termes de consommation, la 4008 a finalement aucune chance contre la forte concurrence Range Rover Evoque est luxueux, sportif et coûteux Cela est censé être un SUV. Aussi agile, vif et bancal que l’Evoque peut être conduite dans les virages, il convainc également les pilotes passionnés Sa direction dentelée et les courtes distances de changement de vitesse peuvent cependant conduire à des discussions directes. le British Beau ne se présente pas comme un concasseur inconfortable et surtout, ses sièges en cuir Oxford, confortables et nobles, permettent d’atténuer les tensions fondamentales de réglage,Ce n’est pas étonnant que le quatre cylindres de 150 ch consomme aussi plus de diesel que la plupart de ses concurrents Après tout, les livres d’acier ne font pas relâcher les freins à pleine charge et, en raison du coffre relativement petit et de la charge de remorque la plus faible du test, il n’est pas prédestiné à être utilisé comme conducteur de chargement : Range Rover fait l’éloge de l’amélioration et travaille sur un système sensiblement amélioréDe l’autre côté, l’équipement complet, qui vient même avec un système de sonorisation et des phares Bixenon de série, ne peut guère être battu La mauvaise nouvelle suit directement : Avec un prix de base de 43670 euros pour la version Dynamic, l’Evoque coûte environ 16.000 euros de plus que le Sportage Kia qui est également bien équipé mais l’acheteur peut aussi espérer des coûts plus élevés pour la maintenance et la réparation
Le petit volume de coffre de seulement 405 litres et la charge utile de 484 kg en comparaison laissent encore planer des doutes quant à la capacité de la Yeti à rivaliser avec ses nobles frères de plate-forme Audi Q3 et VW Tiguan Mais le frère corporatif tchèque réagit avec son siège arrière réglable en inclinaison et position, La Yeti n’est cependant pas un bagagiste ultra pragmatique, mais plutôt un pilote aux performances de conduite excellentes, comme aucune autre voiture dans l’essai n’allie une agilité et un confort aussi convaincants : motivés, les pneus sport Dunlop SP se fraient un chemin vers le bord intérieur du virage, la direction est d’une précision remarquable, Dans aucune discipline le Tchèque, qui est un peu plus court dans l’empattement du Tiguan, ne se donne un vrai citadin nu, les citadins apprécieront particulièrement ses dimensions compactes et de loin le plus petit rayon de braquage (10,6 mètres) Le Yeti est simplement un homme simple et sûr avec des sièges très confortables Seuls les anciens systèmes de navigation corporatifs devraient fonctionner plus rapidement Dans le classement des propriétés, la Skoda passe en deuxième position au classement derrière le Tiguan, Un climat automatique et beeper de stationnement à l’arrière emballe la Yeti même sans supplément de prix dans son spacieux et proprement traité, mais pas nécessairement avec des matériaux de haute qualité éclatant InteriorSubaru XV avec boxer fort et faible apparence qui aime l’exclusivité trouve sous le capot de la Subaru XV le meilleur argument pour le VUS japonais : Son moteur boxer à quatre cylindres de 147 ch est unique sur le marché mondial et propulse la XV d’un départ arrêté de façon plus dynamique que n’importe lequel de ses concurrents à traction intégrale. 9,2 secondes de zéro à 100 km/h, même la Mazda CX-5 présente l’inconvénient Pas étonnant, car la XV relativement basse ne pèse que 1465 kg et donc moins de huit cents poids que la plus lourde du test, Le Range Rover EvoqueLeider ne met pas la construction légère dans un comportement de conduite légère autour de la maladresse ainsi que de façon exagérée serré les bosses permanentes de la traction intégrale sur les mauvaises routes et ne semble néanmoins pas agile et précis avec sa direction lente qui veut transporter beaucoup, est également à la mauvaise adresse avec elle Comme le seul le doux offroader offre moins de 400 litres d’espace de démarrage sur le siège arrière il devient très étroit pour les grands, Le caractère de la Subaru vient du fait que dans sa construction et avec son intérieur en plastique dur très simple, elle a l’air de pouvoir traverser le désert de l’Atacama en toute sécurité, Après tout, le prix de base de 33500 euros pour la version Exclusive comprend déjà une sellerie qui peut être décrite comme du cuir avec un petit clin d’œil, la climatisation automatique et le système de navigation. en outre, Subaru accorde une garantie de cinq ans, ce qui indique un degré élevé de confiance dans la fiabilité du XV RAV4 Toyota est un véritable choix de pneus assToyota charge réelle de la direction dans laquelle le nouveau RAV4 est en route : Son Yokohama Geolander n’est pas un pneu sport qui transforme un SUV en pseudo-dynamique, mais il se faufile sur le terrain avec un profil plus grossier, mais l’autre côté du pneu est moins adhérent sur l’asphalte et donc très tôt sous-vireur, ce qui explique pourquoi le Toyota se retrouve en dernière position lors des essais de slalom, moins les distances de freinage sont longues dans le terrain, mais a plutôt le caractère d’un petit Landcruiser Celui qui le conduit de cette façon, récolte agréablement confiant et assez confortable de croisière Les passagers arrière en particulier s’attendent à un espace princier, dans lequel les jambes peuvent être tendues loin en avant Les sièges avant pourraient, cependant, tolérer un peu plus de soutien latéralA propos d’espace : Personne ne transporte aussi bien que le RAV4 Exact 547 litres de base et 1746 litres de volume maximum sont les valeurs les plus élevées dans le test La charge utile élevée de 566 kg et le portique de chargement large sont un parfait match pour cela
Le chapitre carrosserie ferme le RAV4 bien traité, mais à l’intérieur un peu simple à l’air RAV4, même avec le score le plus élevé abnclear reste cependant, pourquoi Toyota offre une caractéristique de sécurité aussi importante que la lumière au xénon seulement pour les équipements exclusifs Avec 31850 euros, le RAV4 avec un bon équipement est dans la gamme moyenne des prix, Toutefois, les acheteurs doivent se préparer à des coûts fixes assez élevés en comparaisonVW Tiguan échoue seulement en raison du prixLe Tiguan doit admettre la défaite à son frère Skoda Yeti par une marge étroiteLa deuxième place n’a pas à se soucier du gagnant permanent ambitieux, cependant Dans l’évaluation de la propriété il est juste devant, seul son prix de base supérieur lui coûte points Il est difficile du tout, Et oui, le tableau de bord de la Golf Plus n’accélère pas exactement la fréquence cardiaque à côté de l’intérieur d’un Range Rover Evoque, sinon, sa carrosserie pratique range beaucoup de bagages lourds, Le TDI de 140 ch fournit également au Tiguan une puissance moteur suffisante, même si le long rapport de transmission permet d’obtenir des valeurs d’élasticité modérées. sur les longs trajets, les passagers apprécient les sièges confortables et haut de gamme, Son faible niveau sonore ainsi que sa suspension adaptative souple et élastique Bien qu’il prenne même les chocs les plus violents, il empêche efficacement les fortes inclinaisons latérales et vaut donc le supplément de 1115 euros Sa direction sensible et pas trop pointue le rend également calme et facile à contrôler, La très bonne lumière et les freins qui décélèrent fortement même sur une surface lisse d’un côté (µ-split) contribuent également à une sensation de conduite en toute sécurité. nous avons testé de cette manièreLes tests comparatifs à leblogautosmag sont toujours un travail d’équipe Douze testeurs ont participé au méga test SUV qui dure plusieurs semaines Même si seulement un ou deux noms sont mentionnés dans l’article à la fin – les tests comparatifs leblogautosmag and sport ne représentent en rien le jugement personnel de chaque éditeur, Le département de test détermine les valeurs mesurées, les conducteurs formés effectuent des contrôles de consommation de carburant standardisés et la base de données recueille toutes les informations pertinentes L’équipe éditoriale effectue une grande série de contrôles comparatifs directs avec les valeurs collectées C’est le seul moyen de déterminer les différences équitablement Dans le cas du test SUV, le comportement de conduite et la carrosserie ont été évalués de manière approfondie pendant des jours Les valeurs mesurées sont évaluées selon des clés prédéfinies ; Les chapitres subjectifs après discussion communeRécapitulationLa Skoda Yeti ne fait pas que bouleverser la hiérarchie du groupe VW, c’est aussi tout simplement une voiture à succès et abordable et donc gagnante Le chiffre tragique de la mégatest est cependant la Mazda CX-5 La Mazda CX-5 Avec son grand moteur, la victoire contre la compétition premium assemblée aurait été possible – mais pas avec ce freinage des performances au-dessus des 40 mètres à 100 kmh, qui vaut pour Kia et Toyota ne sont plus d’actualité