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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo dans Test

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo dans Test

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo dans Test 2

Est-ce que le SUV de classe moyenne amène les Italiens au sommet ?

Alfa n’a certainement pas manqué de matériel d’illustration pour le premier VUS : Plus de 90 concurrents s’affrontent déjà dans la catégorie des sièges haut de gamme, dont des jokers comme le Juke de Nissan, des équipements lourds comme la Bentley Bentayga, des économiseurs de carburant convaincus comme la Toyota C-HR Hybrid ou des curiosités comme la Range Rover Evoque Cabrio”, “d’autant plus excitant de voir comment une marque traditionnelle, qui se définit dans le temps, fait sa première impression dans le segment en plus fort développement : En tant que débutants tardifs, les développeurs ont résisté à la tentation de vouloir attirer l’attention par un design extrême ou des extravagances techniques Le Stelvio semble plutôt comme si les Italiens n’avaient jamais rien fait d’autre que de construire des voitures pratiques à grande utilité quotidienne, Grâce à la banquette arrière rabattable en trois parties, le volume de chargement peut être adapté de manière flexible aux exigences de transport : si, par exemple, seul le siège central est rabattu, un large passage de chargement est créé sans compromettre le confort des deux sièges arrière extérieurs, Le volume de chargement augmente jusqu’à 1600 litres De plus, une zone de chargement presque en continu de l’arrière vers l’avant facilite le rangement des marchandises encombrantes en transit, mais il n’y a pas de place fixe pour le volet roulant à bagages S’il doit être enlevé pour pouvoir être chargé aussi haut que le toit, il est préférable de le garder dans le poste de pilotage du garage de Giulia, D’une part, le tableau de bord convainc par ses pièces en plastique solides et assemblées avec précision, ses baguettes de finition en placage de bois véritable et ses instruments bien rangés Comme une petite extravagance, le bouton de démarrage au volant procure des sensations Formule 1La mauvaise nouvelle : L’infotainment vient aussi de la limousine et doit donc se passer complètement d’une connexion en ligne Non pas que nous manquons beaucoup de jeux sur Internet – mais l’absence de rapports de trafic en temps réel fait mal. les rapports d’embouteillages comme dans les années 90 viennent donc via le service TMC imprécis, ce qui est étonnant car la navigation est de TomTom, l’un des meilleurs fournisseurs de données de trafic en temps réel, Google ou Apple ne sont pas disponibles en tant que navigateurs auxiliaires, car aucune application de téléphonie mobile ne peut actuellement être contrôlée par l’intermédiaire du moniteur”, “Même l’affichage peu contrasté et peu clair de la carte, qui rend presque impossible la lecture exacte du trajet, cause des ennuis Même le navigateur doit calculer de longues distances pour toujours : Sur les 450 kilomètres de Stuttgart à Lugano en Suisse, l’appareil, qui n’est pas exactement bon marché à 2550 euros, est perplexe depuis près de trois minutesPeut-être l’infotainment d’hier, en matière de plaisir de conduite, la Stelvio est parfaitement à jour grâce à une répartition presque équilibrée du poids, Le Stelvio dispose d’un châssis élaboré avec double triangulation à l’avant et essieu à quatre bras à l’arrière ainsi que d’un système de direction très direct, il répond sans effort aux souhaits directionnels du conducteur, à tel point que celui-ci doit d’abord s’exercer sur l’autoroute pour rouler tout droit, L’Alfa a également étouffé les râlures dangereuses aux limites Même à grande vitesse dans les virages, elle peut être facilement contrôlée, mais si le conducteur l’exagère bien, l’ESP, qui ne peut être désactivé, lui montre clairement ses limites, Comme dans notre cas, le moteur turbo essence de 280 ch se trouve sous le capot en aluminiumLe moteur de deux litres est déjà à bas régime et prend déjà un départ massif, tournant à plein régime avec motivation et accélérant la voiture d’essai de 1756 kilos à 100 km/h en 5,8 secondes. sa consommation de test devrait actuellement le rendre intéressant même pour les amateurs de diesel : Contrairement aux moteurs à essence à deux litres de l’Audi Q5 ou de la Porsche Macan, aucune transmission à double embrayage n’est utilisée Au lieu de cela, Alfa s’appuie sur une transmission automatique à huit rapports de ZF qui s’harmonise parfaitement avec le moteur quatre cylindres, atteint toujours le bon rapport et passe les vitesses avec autant de saccades que de saccades.
L’absence d’excès sonores s’accorde parfaitement avec le caractère équilibré et le son n’est pas désagréable, même dans les zones résidentielles ; de plus, même sur de longues distances, il est possible de se détendre en toute décontraction sur les grands fauteuils confortables avec leur position assise pas trop verticale : Par exemple, les grandes palettes de changement de vitesses montées fermement derrière le volant empêchent le conducteur d’atteindre les clignotants et les essuie-glaces, et le système de climatisation a de la difficulté à assurer un refroidissement uniforme à des températures supérieures à 30 degrés Celsius et un système de détection de changement de voie, qui n’avertit que des bruits étranges provenant des haut-parleurs lorsqu’il roule sur des marquages au lieu de les contrecarrer, semble curieux plutôt qu’utile”, “Malgré son talent dynamique, le Stelvio a conservé une bonne partie du confort de suspension Bien que des nervures transversales courtes soient visibles et en roulant en douceur, on remarque souvent des mouvements de levage légers, ce qui est également dû aux puissantes roues de 20 pouces de la voiture d’essai, la suspension est vraiment mauvais nids de poule étonnamment calme et s’avère sous la charge des réserves élevées Le modèle spécial testé First Edition doit s’entendre sans les amortisseurs adaptatifs en option, mais globalement le confort s’adapte à tous très beaucoup au premier SUV de Alfa Romeo, qui ne veut pas se vendre sur le prix : Pour le Topbenziner au moins 49000 euros sont dus, AUDI Q5 ou BMW X3 comparables se trouvent dans des régions similaires Qui parmi les 90 concurrents à ce jour n’a pas trouvé, obtient avec le Stelvio peut-être exactement le SUV, sur lequel il a toujours attendu pour elle