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Audi Q2 1.4 TFSI contre Seat Arona 1.5 TSI

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Audi Q2 1.4 TFSI contre Seat Arona 1.5 TSI

Audi Q2 1.4 TFSI contre Seat Arona 1.5 TSI 2

Petit VUS avec traction avant et moteurs à essence quatre cylindres en ligne

Savez-vous pourquoi les VUS sont si populaires en ville ? Mais pourquoi alors les minibus et les pick-ups ont-ils mené une existence obscure dans les statistiques d’immatriculation pendant des années ? En fait, l’appel à la liberté et à l’aventure, ou du moins la chance qu’il y a, attire de plus en plus de gens dans un VUS, du moins selon les psychologues. Découvrons-le ensemble en regardant de plus près l’Audi Q2 et la nouvelle Seat Arona. 2 crossovers pleaseOptics est un bon mot-clé : Arona et Q2 ont un style plus courageux que VW Polo et Seat Ibiza, avec qui ils partagent la plate-forme MQB-A0, à peine plus haut, seulement cinq centimètres plus haut, tous les deux posés sur le toit Avec son look robuste en plastique et sa protection implicite en aluminium, l’Arona essaie de donner l’impression qu’il pourrait apaiser notre dépendance à l’aventure par manque de traction intégrale, mais ses talents sont limités aux chemins de campagne pavés, Alors que le Q2 sera livré avec au moins le TDI de deux litres en tant que Quattro But Diesel et City – vous connaissez la discussion actuelle Donc, nous allons annuler toute ambition tout-terrain et rester sur une base solide – plus à ce sujet plus tard”, “Voyons d’abord les valeurs intérieures Dans la version FR testée le siège a un poste de pilotage analogique rangé avec un ordinateur monochrome à bord avec tout est bien où il appartient, presque tout : L’écran tactile standard de huit pouces peut être placé en silence au-dessus des buses d’aération afin d’assurer un guidage visuel sûr, ce qui est compensé par des symboles explicites, des commandes rotatives, une navigation simple dans les menus et une vitesse de réaction fixe, Mais aux portes et sur le tableau de bord, nous rencontrons beaucoup de plastique dur Dans le plancher, nous voyons même des têtes de vis non recouvertes, le boîtier de direction et le matériau amortissant à l’arrière, d’autre part, la quantité d’espace à l’arrière est tout à fait correct. ici même les personnes de deux mètres peuvent entrer sans tirer dans leurs têtes et jambes – toujours en supposant que des personnes hautes sont en moyenne assis devant La malle offre beaucoup de place lorsque le véhicule est complètement replié (dans une proportion de 60 : 40 divisible), le dossier de la banquette arrière est 230 litres plus volumineux que celui du Q2 et peut être mieux utilisé grâce à un seuil de chargement inférieur de sept centimètres, une hauteur et une largeur intérieures un peu plus généreuses ainsi qu’une charge utile de 35 kg de plus “Beautiful living in the Audi”, “Le Q2 Sport pourrait au moins compenser un peu avec le dossier arrière en trois parties, Le plancher de chargement pratique et réglable en hauteur est le même que celui du siège ; dans la deuxième rangée, vous n’êtes pas assis comme un prince, mais à l’étroit grâce à la ligne du toit qui descend vers l’arrière. les sièges avant sont dorlotés par des sièges sport standard avec support lombaire quadruple réglable (245 Euro) et bénéficient de matériaux de qualité supérieure et d’une finition bien meilleure : Rien ne craque ni ne craque ici, des éléments décoratifs rouges en aluminium assurent un nouveau lookDirections conduire à l’objectifTrès complet est le fonctionnement de l’infotainment conseillé L’IHM, qui coûte 2690 euros, accepte non seulement les commandes de la commande de virage / pousser, mais aussi du touchpad et les boutons du volant Toutefois, de nombreuses fonctions Audi sont cachées dans les sous-menus largement ramifiés, et la configuration de l’affichage numérique de l’instrument (650 euros) distrait souvent trop longtemps de la situation du trafic Nous préférons utiliser les simples commandes vocales, que l’Arona est également heureux de recevoirQuelque soit le surnom de Sport ? Euh, non Selon la fiche technique, l’ancienne TFSI de 1,4 litre avec 150 ch et 250 Nm de couple est tout aussi puissante que la nouvelle TSI de 1,5 litre de la Seat, mais a encore 125 kg de plus à traîner Malgré l’arrêt des cylindres, cela conduit à une consommation de carburant légèrement supérieure Le fait que l’Audi semble être beaucoup plus calme que les valeurs mesurées suggèrent, est également dû au 2000 Euro DSG, qui est cher, il réagit souvent assez visclement au démarrage, mais assez sec lors des reprises rapidement
Dès que le Q2 doit être dynamique transversalement, l’ESP – même lorsqu’il est éteint – prend fermement le relais, ce qui est bien sûr plus sûr, mais n’a rien à voir avec la sportivité La direction progressive est essentiellement directe, mais sans sensation, devient un peu plus ferme dans la position dynamique”, “La répartition des amortisseurs réglables (800 Euro), réglés en douceur, ne fait pratiquement aucune différence à part une légère diminution des mouvements de roulement dans les courbes rapides, un modèle sportif ne se sent guère très bien dans les sensations : L’Audi est vraiment confortable sur les vagues longues et courtes et a une bien meilleure isolation que la SeatLe FR est un sportifLe FR Arona est déjà dans une forme différente Il est beaucoup plus agile que vous ne l’attendez d’un VUS urbain Par-dessus tout, sa direction directe est un vrai plaisir avec son design précis Alors sortez de la ville et sur la route de campagne Vous perdez simplement sur le Q2 en échange rapide courbes, Dans le slalom de 18 mètres sur la piste d’essai, l’ESP sensible n’effectue qu’un virage tardif dans la roue Le siège serpente dans le parcours en moins de dix secondes – exactement une seconde plus vite – et maîtrise également l’exercice d’évitement 6 km/h plus vite que l’Audi La suspension sport aide ici, Le DSG, qui n’est pas disponible pour le moteur à essence de 150 ch, n’est vraiment raté que dans le trafic stop-and-go – et parce que les commandes manuelles doivent se passer de l’assistant de régulation de la voie et de la vitesse qui dirige avec le véhicule, Ce n’est que dans les rapports supérieurs que le levier de vitesses veut être guidé correctement, sinon il s’accroche parfois. Cependant, le quatre cylindres devient désagréablement fort en tournant, et avec un freinage complet l’Arona a toujours besoin de quelques mètres de plus que le Q2”, “Enfin il faut parler du prix, qui au total retourne le résultat de l’évaluation de la propriété à l’envers Donc le Q2 perd en raison de son bilan de coûts nettement plus mauvais contre le pas beaucoup plus mauvais Arona, qui est déjà bien équipé comme 15 TSI FR pour 22820 Euro Afin d’amener l’Audi à un niveau comparable, vous devez investir fortement à nouveau dans le Q2 Sport (sans DSG), qui est déjà environ 4500 Euro plus cher, alors que pour beaucoup de figurants presque le double, on estime qu’il faut pouvoir vous permettre une aventure urbaine