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Audi Q2 1.4 TFSI et Seat Ateca 1.4 TSI Eco TSI im Test

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Audi Q2 1.4 TFSI et Seat Ateca 1.4 TSI Eco TSI im Test

Audi Q2 1.4 TFSI et Seat Ateca 1.4 TSI Eco TSI im Test 2

Comparaison des VUS compacts du groupe VW

La conduite sur des espaces verts est punie d’une amende de dix euros, c’est donc l’un des moyens les moins chers de violer le code de la route d’une part et d’explorer le potentiel du terrain en centre-ville d’autre part, Parmi eux, il y a l’Audi Q2, l’Audi l’appelle le “type urbain”, ce qui semble à la mode, mais ce n’est pas tout à fait suffisant pour le classer correctement. Depuis l’été 2016, la série des modèles Q a commencé avec lui, alors que le nom du VUS sous-compact suggère déjà, qu’il y a maintenant beaucoup de monde dans les gammes de modèles – en particulier dans le groupe VW Chez Audi, le Q2 se trie numériquement sous le Q3, mais offre en fait autant d’espace et d’espace de chargement”, “De plus il y a chez VW le Tiguan et bientôt le petit T-Roc Supplementing the relatives of Seat propose l’Ateca, qui sort de la chaîne de production de Skoda avec le plus grand Kodiaq et le tout aussi sous-compacte Karoq Le plus petit Seat Arona arrive à l’IAA – même sans l’aide d’autres constructeurs, il y a beaucoup de concurrence pour stimuler les affairesPlus de sensation de véhicule tout terrain chez Ateca”,”Audi Q2 et Seat Ateca ne se différencient qu’imparfaitement l’une de l’autre sur le plan technique, car elles sont toutes deux basées sur les commandes Der jusqu’à la position de montage de la batterie. Comme les dimensions et l’empattement sont variables, des voitures de tailles aussi différentes peuvent être produites sur la même base, le Seat utilise ses dimensions considérablement plus grandes dans, euh, un espace considérablement plus grand autour de son coffre offre 105 litres de volume supplémentaire Le dossier arrière à ressort des sièges se dépliant à l’aide d’un système de verrouillage à distance, Sur la banquette arrière confortable, le siège peut également accueillir trois personnes dans un espace approprié, avec beaucoup plus d’espace pour les jambes Pilot et Co assis 2,5 cm plus haut que dans l’Audi et un peu plus enchantés, L’Ateca ne les intègre pas aussi profondément que le Q2T. Par conséquent, le siège est plus maniable – également grâce au tableau de bord plus haut, dans lequel toutes les fonctions sont clairement disposées. L’écran tactile infotainment est plus facile à utiliser que le système imbriqué du Q2 avec son poussoir rotatif et son touchpad et ses nombreux boutons latéraux”,”Un peu plus rustique est le siège meublé Pas moins solide, mais pas aussi noble que l’Audi, dont le dossier de presse schalmeit, son caractère haut de gamme se manifeste dans tous les détails de l’intérieur Na, puis se manifeste belle Quoi qu’il en soit, le look déjà plus intelligent avec les boutons métalliques ici et les roues chromées là En outre, les écrans sur la voiture de test brillent de manière numérique et configurable via le Virtual Cockpit, qui est 650 euros dans le tarif, mais Audi semble être de l’avis, que toute la puissance innovante de cette réalisation ne se déploie qu’en liaison avec le grand système de navigation (2690 euros) et un volant spécial (170 euros) L’affichage tête haute (600 euros), qui ne peut être sans phares à LED (1245 euros), a une procédure similaire, après tout, l’affichage compte, qui projette l’information sur un écran en plexiglas, aux extras qui ne sont disponibles que pour le Q2 Certains des extras que la voiture d’essai a sont inclus dans l’évaluation du prix, ce qui explique la distance nette malgré des prix de base similaires, L’espace proposé est inférieur d’une classe à celui des sièges Les adultes voyagent de manière beaucoup plus compacte, en particulier sur la banquette arrière raide : au moins le dossier de siège arrière rabattable en trois parties (250 euros) et le plancher intermédiaire réglable en hauteur monté en série offrent quelques options, Pour épuiser le potentiel de charge plus serréLégèrement plus sombre et plus difficile de regarder en arrière est il encore dans l’Audi en raison des fenêtres latérales plus petites Mais regardons en avant et démarrons les moteurs Les deux VUS entrent avec le même 1,Moteur 4 litres turbo essence sur Chez Audi, ils l’ont combiné avec la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports (2000 euros), le siège est livré avec une boîte manuelle à six rapports Bien que le Q2 change rapidement et régulièrement par lui-même, la boîte de vitesses sur les routes de campagne devient parfois spoolyL’Audi passe ensuite en quatrième rapport avant les virages, dans lequel il se noie alors autour de la courbe En accélération, la boîte passe en premier puis revient Tout pas vraiment mauvais, mais il gêne le flux du trafic
Et en fait, un changement de vitesse aussi normal est aussi une bonne chose – au moins si c’est aussi doux, précis et bien calibré que dans les AtecaEs, il ne suffit pas de changer de vitesse soi-même – ce qui est l’explication, Avec le double coupleur, le Q2 peut également compenser le léger ralentissement d’accélération du moteur à quatre cylindres cultivé et se démarquer facilement de l’Ateca tout aussi lourd en termes de performance de conduite”, “En termes de consommation de carburant, cela n’est guère possible Dans les deux cas, le moteur prend des photos des deuxième et troisième cylindres sous une charge légère Les cylindres un et quatre fonctionnent avec une efficacité accrue, Avec 7,4 et 7,6 l100 km, Audi et Seat consomment si peu de carburant que l’on ne s’en apercevrait même pas s’il n’y avait pas un petit fondu enchaîné sur l’écran, qu’il s’agit d’alternatives recommandables au diesel de 150 chevaux, par ailleurs très populaire, le sont d’autant plus qu’elles ne sont disponibles qu’avec la coûteuse traction intégrale, alors que Q2 et Ateca commencent ici par la traction avant, On se demande maintenant si cela fait vraiment une différence pour le client. L’Audi est encore plus agile dans les virages, suivant encore plus précisément la ligne que sa direction progressive précise et intensive (pignon et crémaillère à rapport de transmission variable) donne à l’Ateca plus haut oscille un peu plus, n’est pas aussi précis malgré la même direction progressive, qui est également de série et particulièrement sensible en mode Sport, ce qui ne change rien au fait qu’il s’agit d’un des VUS compacts les plus agiles, l’un des plus sûrs à conduire en tout cas, et l’ESP se règle plus en douceur aux limites, L’Audi est également freinée plus rigidement en slalom Cette petite faiblesse dans la dynamique de conduite lui permet de rattraper plus de décélération véhémente avec des freins à froid à partir de 100 km/h. La petite avance de l’Audi en matière de confort de suspension s’explique par ses amortisseurs adaptatifs (800 euros), ce qui signifie que le Q2 répond à vide et plus doux sur de courtes bosse, Mais ce ne sont pas les nuances ou l’équipement de sécurité plus complet du Q2 qui décident en fin de compte, mais le coût – ajusté en fonction de l’équipement – le siège est presque 4000 euros moins cher – une belle somme pour tous ceux qui cherchent de bons systèmes.