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Audi Q5 2.0 TFSI Quattro 2.0 contre BMW X3 xDrive 28i

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Audi Q5 2.0 TFSI Quattro 2.0 contre BMW X3 xDrive 28i

Audi Q5 2.0 TFSI Quattro 2.0 contre BMW X3 xDrive 28i 2

VUS de classe moyenne à l’essai comparatif

Quand le soleil brille dans les cristaux de neige, nous trottinons sur les pistes avec des motifs profilés, nous pensons à la question qui répond à tout : Que seriez-vous et où auriez-vous été si vous aviez suivi tous les bons conseils que vous recevez ? Nous découvrirons bientôt ce que cela a à voir avec l’Audi Q5 et la BMW X3 – toutes les formalités d’abord : Les deux VUS sont équipés de deux moteurs turbo essence de deux litres Le fait qu’ils soient équipés d’une traction intégrale, plus l’Audi à double embrayage à sept rapports et la BMW à boîte automatique à huit rapports, est dû au fait que les deux véhicules hors route ne sont disponibles que dans cette combinaison de tractionQ5 maintenant aussi avec suspension pneumatiqueLe X3 déjà lancé en 2010 et les techniciens ont maintenu moderne pendant des années La deuxième génération du Q5 qui a gagné 3,4 cm de longueur et 1,2 dans son empattement, est maintenant en concurrence contre elle, Les versions à quatre cylindres du Q5, disponibles en exclusivité pour le moment, sont équipées du nouveau système de traction intégrale qui améliore l’efficacité, ainsi que d’une réduction du poids de 90 kg grâce à des pièces de tôle formées à chaud et d’une proportion plus élevée de métal léger, Plus de sécurité et de confort Le fait que même l’airbag particulièrement compact et plié soit mentionné dans le volant, qui est ainsi plus élégamment équipé d’un moteur à impact, montre que le Q5, comme l’A4, était moins une question de vue d’ensemble que de perfection dans les détails”, “Parce qu’il était déjà bon dans ce grand ensemble jusqu’ici, Le Q5 est basé sur la version Evo du Kit Longitudinal Modulaire, qui apporte avec lui une certaine expectability quant à ce à quoi ressemble une nouvelle Audi à l’intérieur et comment elle roule, se fait une idée de TT et R8 – l’affichage de la température ambiante dans les commandes rotatives -, des zeals dans le matériau et la qualité de fabrication de la plus grande Q7 après Le X3 regarde à l’intérieur non seulement plus vieux – ce qu’il est -, mais aussi moins cher Ce qu’il ne devrait pas se permettre dans cette classe de prix et même plus avec cet adversaire effectivement En confort, le Q5 le Q5 dépasse le X3 Même si les deux en dimensions diffèrent à peine, le Q5 avec 6 cm crée plus large avant et 4 cm,5 plus d’espace à l’arrière Plus d’espace à l’arrière Trois passagers peuvent s’asseoir confortablement sous les sièges arrière Les sièges arrière peuvent être placés confortablement sous les loges Comme par le passé, le dossier divisé peut être déplacé longitudinalement, l’inclinaison du dossier peut être modifiée en trois étapes et rabattue à distance du coffre en trois étapes La BMW est au même niveau en termes de volume de chargement et peut suivre le pliage en trois parties Mais c’est le tour de force qui entraîne les sièges inférieurs, plus durs et coussins, à position plus hauteDrivers et co-pilotes, a5 centimètres plus haut que dans le Q5 – ce qui aide le conducteur à suivre les événements sans nuire à la sensation d’être intégré dans la voiture Mais la position n’est pas aussi parfaite que dans le X3, qui est également due aux rétroviseurs tronqués, qui sont placés loin derrière et limitent la visibilité en courbe avec le large montant A Nous préférons regarder dans le rayon divertissement Il existe le WLAN, LTE et la charge téléphonique inductive dans le MMI qui se fait via le bouton rotatif et le touchpad, Au fil du temps, ils ont également intégré davantage de fonctions dans le système iDrive Chez BMW, certaines choses n’ont pas été aussi faciles à trouver depuis la dernière restructuration, mais sont triées plus en profondeur Néanmoins, l’utilisation dans le X3 est plus facileCommandes du commutateur central dans le BMWLa même chose s’applique à l’organisation des systèmes de secours, qui sont appelés dans le X3 par le bouton central, Le système d’alerte de franchissement de ligne est actuellement toujours absent de la gamme complète et coûteuse de produits et services de l’IHM, Les turbos de deux litres démarrent sur simple pression d’un bouton Les moteurs poussent alors avec environ 250 ch et 350 Nm – parfaitement assistés par les boîtes de vitesses La boîte automatique à huit rapports de la BMW passe les rapports encore plus précisément et, lorsque les palettes de changement de vitesses sont actionnées, de façon plus nette que le double embrayage à sept rapports de l’Audi
Ainsi, le Q5 et le X3 atteignent des performances de conduite presque identiques de manière identique, avec zéro cent valeurs de 6,6 secondes – c’est ainsi que la Porsche 928 S a eu son apparence de voiture de sport de rêve avec nous en 1986″, “Il doit y avoir un \”mais\” qui nous surprend maintenant, non, qui ne nous rattrape pas, Parce que l’on peut discuter à juste titre de la question de savoir si le diesel est encore un moteur d’avenir Seul le moteur à essence peut difficilement le remplacer dans les VUS de taille moyenne Avec une consommation d’essai d’environ 11 l100 km et les émissions de CO2 qui en résultent d’environ 250 gkm, les moteurs essence ne sont pas la solution, mais un autre type de problèmeLe diesel reste le meilleur choixEt bien que le moteur à quatre cylindres avance comme un V8, il n’a pas la souveraineté d’un diesel tout aussi puissant Le fait que sa tonalité change au cœur à un régime plus élevé ne convient pas au confort sophistiqué des deux voitures Le X3 est montré pour être dans un bon confort de suspension C’est ainsi que le X3 roule plus en douceur, Il est équipé d’une suspension pneumatique (1950 Euro) et de roues de 20 pouces (en option), Mais sur de longues vagues et avec une charge utile, l’Audi rebondit et vacille moins en mode Dynamique, ce qui maintient suffisamment de confort, mais n’incite pas le Q5 à une agilité trop prononcée, mais sur la route de campagne, on a l’impression d’être à distance Ceci est dû à la direction directe, mais même en mode dynamique avec assistance réduite, il offre peu de rétroaction. Le Q5 est donc rapide et neutre dans les virages, mais vous vous sentez étrangement sans implication permanente sur les quatre roues motrices, le X3 a perdu sa position de leader dans cette catégorie, mais dans le duel avec le Q5, il obtient de meilleurs résultats, avec une précision et un feedback précis dans la direction un peu nerveuse – avec un virage plus courageux, qui ne peut que pousser au sous-virage poussé quand on a trop confiance en soi, Le X3 distribue parfaitement la puissance par l’intermédiaire d’un embrayage multidisque à commande électronique, jusqu’à 100 % sur un seul essieu Au lieu de la traction intégrale mécanique et permanente classique, le Q5 dispose désormais d’un \”disponible en permanence\”, le X3 peut être équipé de quatre roues motrices. Transmission intégrale Pour réduire les couples de freinage, il y a non seulement un embrayage multidisque à la sortie de la boîte de vitesses, mais aussi un embrayage séparateur à la boîte de vitesses de l’essieu arrière, par exemple, l’arbre à cardan et la lourde couronne dentée peuvent être désengagés si l’adhérence sur le seul essieu avant est suffisante : Dans les virages, il calcule quand la limite d’adhérence des roues avant sera atteinte et active avec précision les roues arrière Le système fonctionne parfaitement, assure une adhérence sans faille, distribue la puissance pour une traction maximale ou plus d’agilité selon le mode de conduite, et économise 0,3 l100 km”, “0,3 litre ? Cela nous ramène au début : il semble qu’ils aient vraiment suivi tous les bons conseils d’Audi Cela crée la perfection Quelle raison objective pourrait-il y avoir de ne pas l’évaluer comme un avantage de l’Audi ? La neige ne fond pas sur l’Audi Il laisse froidMMI Navigation Plus dans l’Audi Q5In infotainment, le Q5 prend probablement le plus grand pas en avant par rapport à son prédécesseurLe Q5 est probablement le plus avancé au niveau infotainment, Des informations sur les places de parking gratuites ou les prix du carburant, des mises à jour de cartes sur Internet, des recherches textuelles gratuites d’adresses ou de points d’intérêt sont possibles et une connexion WLAN hotspot vers des appareils mobiles peut être établie pour connecter le smartphone : S’il est situé dans la cabine téléphonique entre les sièges, il se connecte par induction à l’antenne extérieure qui améliore la réception ; s’il prend également en charge la norme QI, il se recharge également sans fil.
Les interfaces étendues Apple CarPlay et Android Auto mirroir applications de téléphone mobile sur le moniteur embarqué ennuyant : De plus, CarPlay n’a pas pu être démarré via une connexion Bluetooth, même si Apple propose désormais cette fonction, et compte tenu de la richesse des fonctions, la manipulation fonctionne très bien après une certaine période de familiarisation, bien que l’on ne sache pas toujours dans quel sous-menu quelle fonction est cachée, qu’il préfère utiliser un écran tactile ou une commande rotative De nombreuses entrées sont donc mieux faites par la voix, ce qui a permis d’obtenir un taux de réussite impressionnant dans le test – même en dictant SMSFascinant, mais cherAvec ses nombreux services en ligne et sa grande connexion téléphonique mobile, l’infotainment Q5 ne laisse rien au hasard Celui qui choisit toutes les options, du tuner DAB au système audio, au Virtual Cockpit, trouve cependant environ 6 000 euros – c’est une somme considérable, même dans cette classe luxe