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Audi Q5, BMW Série 5, Opel Zafira et Renault Espace

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Audi Q5, BMW Série 5, Opel Zafira et Renault Espace

Audi Q5, BMW Série 5, Opel Zafira et Renault Espace 2

Le véhicule utilitaire sport multisegment Van Puzzle Car

La nouvelle Renault Espace, plus plate et plus plate, ne veut plus vraiment s’intégrer dans sa lignée d’ancêtres – et cela remonte à 1984, lorsque la première génération a établi la camionnette en Europe, mais maintenant la quatrième descendance du sexe français d’origine va de son côté, est-ce un oui, de quoi s’agit-il exactement ? Comme nulle part ailleurs, les conclusions les plus tranchantes sont tirées rapidement et inébranlablement dans les forums Internet où les utilisateurs ont déjà classé l’Espace numéro cinq comme un VUS D’autres plaident tout aussi farouchement pour le break, alors que les contre-courants amers restent simplement avec le classement comme un van Alors comparons les nouveaux venus en retour avec les scores Audi Q5, BMW 5 Series Touring et Opel ZafiraRenault Espace avec un équipement premiumA partir du VUS le plus populaire dans sa catégorie, l’Audi Q5, pour rappel : Les VUS ont commencé, si vous voulez, comme des versions de rue de véhicules tout-terrain et se sont rapidement développés en familiales avec une garde au sol (légèrement) augmentée, des voitures qui se considèrent souvent comme une sorte d’allrounder à l’allure chic, avec une traction intégrale améliorée, comme l’Audi Q5, mais pas l’Espace, ne disqualifiant donc en rien Renault qui a peu de chose à voir avec l’original, Dans la classe du Q5, il appartient à la bonne tonalité de parler premium et d’éviter dans l’habitacle tous, en outre, vraiment tous les insignes, ce qui pourrait indiquer une mobilité hors route : A l’intérieur, il montre une profonde compréhension de l’architecture moderne et, dans sa version initiale, un amour du détail de la plus haute classe. l’euphorie naissante de la qualité ne fait que ralentir l’affichage tête haute qui gémit : Le conducteur d’Espace fait fonctionner le système d’infodivertissement via une tablette dans le tableau de bord La connaissance de ces tablettes PC lui permet de comprendre la logique de fonctionnement du bout des doigts, mais cela ne fait pas de mal si l’acheteur est prêt à s’attaquer à sa nouvelle acquisition de manière intensive Après tout, il y a beaucoup à découvrir et à apprécier dans Renault Espace, Le concept d’éclairage aux couleurs changeantes en fonction du mode de conduite, l’affichage tête haute escamotable, le pommeau des gaz et la fonction massage, qui n’existe normalement que dans la classe luxe, ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui font de l’Audi Q5 un véhicule beaucoup plus impressionnant que l’Audi Q5, plus expérimentée avec Renault Espace et un peu désuète aussi ; On pourrait aussi l’appeler sophistication – reconnaissable au conducteur par le fait qu’il peut tout faire fonctionner intuitivementPourquoi les VUS sont si populaires, surtout auprès des acheteurs plus âgés, le Q5 s’avère de façon très frappante : La hauteur d’assise de l’Audi est de 660 millimètres, soit dix millimètres de moins que celle du Renault Man, de sorte que l’Espace est tout aussi haut et tout aussi confortable : à l’arrière, il offre un espace pour les jambes de première classe, mais aux places arrière, les personnes de grande taille se cognent rapidement la tête contre le pavillon Les différences en matière de confort sur les longues distances sont également claires : L’Espace Renault n’est pas en mesure de transformer sa plus faible hauteur extérieure en un bonus à la dynamique de conduite Les valeurs pures du test d’évasion et du slalom sont bonnes ; mais la direction totalement insensible, qui en même temps est très nette en position centrale, rend difficile l’exécution d’une ligne propre sur les routes de campagne sinueuses Sur autoroute, le châssis interprète même les corrections les plus petites et la conduite droite semble positive en toute conduite : Le petit rayon de braquage grâce à la direction intégraleL’Espace n’a pas grand-chose à gagner par rapport à l’ancien champion Q5 en termes de points et aussi conceptuellement les deux sont très éloignés pour répondre à la question posée au départ : Non, l’Espace n’est pas un SUV – mais il offre trop peu de garde au solRenault Espace avec une capacité de charge allant jusqu’à 2101 litresLe prochain adversaire est la BMW 520i Touring, représentante de la familiale de luxe Nous allons récapituler la définition d’une voiture mixte Selon cela, c’est une voiture particulière avec quatre à cinq places et un coffre volumineux Avec un siège complet, les cinq offre 560, dossier arrière abaissé 1
670 litres d’espace de chargement Le Renault dépasse facilement ce chiffre avec des valeurs de 680 à 2101 litres Donc un break ? Mais l’Espace est-elle aussi agile qu’on pourrait l’imaginer d’un break ? Même si les amortisseurs adaptatifs se resserrent en position Sport et réduisent considérablement la tendance au roulis, le châssis durci absorbe à peine les chocs et les bosses sur les surfaces inégales de la route, tandis que la série 5 à propulsion arrière tourne toujours de façon neutre à grande vitesse en virage, La Renault n’est pas facile à mettre en confiance dans la direction, car elle ne fournit pas de rapport sur l’adhérence de l’asphalte Le développement de la puissance dans l’Espace en dépend, la 520i en dépend également à l’accélération, malgré sa plus faible puissance, de même que la vitesse maximale accessible Il ne peut être dû au poids vide – le turbo quatre cylindres de la BMW doit déplacer presque 70 kg en plus Il est plutôt la puissance développement, Le moteur de 1,6 litre connu de la Clio RS se met en route avec un certain retard, son Newton mètre crête est à 2500 tr/min, alors que la BMW est déjà à 1250 tr/min pour délivrer sa puissance maximale et le couple élevé pousse le break pratiquement à l’arrêt, Théoriquement, le Renault avec son double embrayage aurait même l’avantage de la vitesse de changement de vitesse, mais en pratique, la transmission se remarque par un engagement brusque au démarrage, surtout après le réveil du 1,6 litre dormant au feu vert par le système start-stop, Dans la discipline opposée, la décélération, l’Espace brille et s’arrête de 130 km/h 4,4 mètres plus tôt que la Touring 5cc, mais cette performance se fait au détriment du confort : La pédale de frein transmet peu de sensations et les bruits de grincements annoncent une composition ambitieuse de plaquettesApropos safety : L’Espace est le premier Renault à être équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif entre 40 et 140 kmh ; Il utilise le radar avant de la même manière que le système d’avertissement de distance De plus, il y a des assistants de changement de voie, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et un assistant de feux de route, ainsi qu’un système d’avertissement d’angle mort et des phares à DEL – tous de série sur le modèle supérieur Initiale – qui sont tous inclus en série, L’appel d’urgence automatique lors du déclenchement de l’airbag, l’assistant de vision nocturne et la stabilisation de la remorqueCe n’est pas seulement le chapitre sécurité de la BMW chère, mais toutes les évaluations jusqu’aux coûts et l’environnement, et aussi la victoire globale est très claire Si le nouvel Espace est un break peut être répondu tout aussi clairement : Non, parce qu’il n’offre pas les caractéristiques de conduite d’une limousine comme Renault Espace, mais plutôt d’une fourgonnette, qui se caractérise par le fait qu’elle peut accueillir de cinq à sept personnes sur des sièges (simples) à usage variable, ainsi que par sa possibilité, L’Espace de la cinquième génération permet de déplacer individuellement les trois sièges de la deuxième rangée Les chaises pliantes en option de la troisième rangée permettent à deux personnes supplémentaires (articulées et plutôt petites) de s’y glisser Le pliage est un jeu d’enfant – par simple pression sur un bouton du coffre ou de l’écran tactile Les moteurs électriques tirent ensuite les appuie-tête et les dossiers s’abaissent En outre, la porte arrière se relève électriquement et dégage un énorme espace de chargement Il permet de clarifier les choses : Oui, comme ses prédécesseurs, la Renault Espace est toujours une fourgonnette Mais l’Opel Zafira ajoute une dimension supplémentaire en termes de variabilité – ce que l’on appelle le changement de salon Le siège central de la deuxième rangée est replié dans un accoudoir central haut et les sièges extérieurs sont déplacés de quelques centimètres vers l’arrière
Cependant, avec le volume de chargement maximal, la Renault est de nouveau en tête, offrant jusqu’à 2101 litres au lieu de 1860, et en conduite ? La Zafira montre que la capacité de charge et la dynamique latérale ne doivent pas être incompatibles. Malgré sa structure élevée, elle peut être déplacée avec précision et précision sur des routes de campagne étroites – et en même temps atteindre des vitesses de virage, L’Espace n’arrive pas à suivre le reste Sa direction hyperactive et sourde étouffe le plaisir naissant de la conduite La Renault est donc la seule vraie rivale de l’Opel dans le test comparatif malgré un équipement nettement meilleur et des freins plus vénéneux – et se retrouve dans le classement généralTablet PC du nouvel Espace avec des problèmes de connexionAlors, les développeurs Espace ont également revu le système de divertissement InfoFitting to the futureistic car : Par exemple, la console centrale est dominée par un tablette PC standard, dont le moniteur capacitif de 8,7 pouces réagit de manière sensible au toucher et peut être configuré à volonté : La carte Navi ci-dessus en travers, incluant les accès audio et téléphonique DeepL ? Pas de problème Le R-Link 2 convainc également avec les téléphones portables de test Apple et Android avec couplage Bluetooth rapide, la transmission sans problème de la couverture en mode musique et le son vif de la chaîne audio Bose (standard sur Initiale, sinon 1090 euros) : Par exemple, la commande vocale du système de navigation TomTom était terne et nécessitait des étapes de saisie rigides : l’absence d’une molette de volume ou de touches directes pour la navigation, le téléphone et d’autres fonctions de ce type entraîne des détours distrayants répétés via le menu principal R-Link 2 qui ont complètement disparu dans la zone en ligne : Avant l’ouverture de l’App Store Renault, le système voulait se mettre à jour, mais a été à plusieurs reprises collé sur Selon Renault, c’était dû à l’état de pré-série du test carOnly à première vue seulement impressionné R-Link 2 avec son grand écran configurable Les menus en biais et l’absence de boutons distraire fortement en conduisant