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Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne

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Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne 2

Comparaison des VUS de première classe en Allemagne

Dans le passé, tout n’était pas mieux, mais certaines choses étaient plus simples qu’aujourd’hui chez Mercedes MOPF, l’abréviation signifie \”model care”, et quand un modèle après une demi-décennie n’avait plus l’air si humide, on chevillé les planches Sacco aux seuils, installé les autres phares et intégré le radiateur au capot Donc la berline Mercedes était fraîchement inclinée et adaptée pour cinq autres années de constructionLes cycles sont maintenant plus excités, l’actuelle ML, par exemple, la série W166, lancée fin 2011, après trois ans et demi d’existence, change immédiatement de nom, s’appelle désormais GLE selon la nouvelle nomenclature Mercedes, bénéficie d’un cockpit actualisé ainsi que d’une automatique à neuf étages, l’OM642, un V6 turbo diesel avec 258 CV, servant toujours de moteur dans le cas du véhicule test, le plein 620 Nm sur son vilebrequin forgé peut soulever jusqu’à 350 d est le nom du moteur, parce que les moteurs diesel ne sont plus produits par Mercedes avec un lettrage Bluetec, mais seulement avec un petit d en Mercedes GLE est encore produit par Tuscaloosa, Alabama, le moteur vient bien sûr de BerlinLa concurrence allemande de première qualité peut proposer des valeurs similaires, La BMW X5 30d a exactement les mêmes performances, la Porsche Cayenne Diesel a quatre chevaux de plus, l’Audi Q7 30 TDI a dix chevaux de plus, il existe un accord similaire sur le prix, autour de 60000 euros coûte un tel VUS premium avec trois litres diesel et quatre roues motrices, seule la Porsche Cayenn est nettement plus cher, ce qui n’est pas surprenant : Bien que les premières versions soient apparues il y a plus de douze ans, l’apparition des BMW X5, Mercedes GLE et Porsche Cayenne n’a pas beaucoup changé jusqu’à la version actuelle, de sorte que seuls les amateurs de voitures peuvent dire immédiatement si une X5 a été construite en 2015 ou 1999. Audi savait comment habiller la Q7 de telle manière qu’elle est identifiable comme une nouvelle voiture au premier regardMercedes GLE : La Mercedes GLE ne se distingue du pré-Facelift-W166 que par son lettrage et ses phares, ce qui présente l’inconvénient de ne pas offrir plus d’espace que son prédécesseur déjà peu luxueux avec la carrosserie pratiquement identique : La voiture d’essai pèse 2287 kg, soit environ 110 kg de plus que la BMW et encore 80 ou 70 kg de plus qu’Audi et Porsche, ce qui est perceptible dans la Mercedes GLE en conduite, elle est plus calme dans l’ensemble, se dirige avec un retard apparent et se balance nettement plus lentement que la concurrence pour les pylônes : Par rapport à l’agile Cayenne, il ya une véritable différence de classe en slalom et double changement de voie, seulement en slalom la Mercedes GLE est d’environ cinq kmh plus lent Pas aussi grand, mais encore très clairement la différence à Audi Q7 et BMW X5 est pas si positif Et puisque nous sommes déjà sur les côtés moins positifs de la Mercedes GLE : Avec un système de freinage à froid, il lui faut six mètres de plus que la Porsche pour s’immobiliser à partir de 130 km/h. Dans ce contexte, six mètres signifient : le GLE dépasse le Cayenne déjà en panne à près de 40 km/hGLE avec la charge utile la plus élevée que la nouvelle Mercedes GLE peut encore offrir : Un infotainment rafraîchi qui, cependant, n’est pas beaucoup mieux à utiliser que la surface de son prédécesseur Le W166 des côtés sans restriction de bons côtés encore inclure le très bon confort de suspension, où seule l’Audi Q7 a plus à offrir Equipé de la suspension Airmatic en option (2035 Euro), il repasse les deux grandes et petites zones inégales très confiant En plus, la suspension peut faire face à la charge utile maximale (663 kg)Le diesel V6 a de bonnes manières, il fonctionne aussi silencieusement qu’il est doux et coopère brillamment avec le nouveau Neunstufen G-Tronic, comme d’habitude développé par Neunstufen G-Tronic Cependant, il nécessite un peu plus de carburant que la concurrence, avec un moyen de test de 10,3 litres aux 100 km il consomme autant que le V6 à allumage automatique de la Porsche
Porsche Cayenne : Parapente agileNon pas que ce fait ait effrayé de nombreux clients de Cayenne de toute façon, le SUV Porsche est environ dix pour cent plus cher que ses concurrents haut de gamme, qui ne sont pas non plus à un prix très modeste dans, Ce qui, bien sûr, ne change rien au fait que la Porsche Cayenne est un modèle à succès, plus d’un demi-million d’unités ont été construites depuis 2002Le lifting de l’an dernier, comme seuls des experts l’ont mentionné, identifie à quel point le design cache intelligemment la taille du SUV Porsche Il semble beaucoup plus compact que les trois autres candidats au test, Grâce aux petites vitres et à l’intérieur en cuir noir, y compris le ciel noir nuit d’Alcantara, l’atmosphère de la Porsche Cayenne est un peu plus haute, les sièges avant et arrière contribuent au bien-être des occupants, de même que le châssis étroit mais jamais désagréablement dur, Il est étonnant de voir comment les concepteurs du châssis ont réussi à donner à ce VUS de 2,2 tonnes à traction intégrale quelque chose d’agile, grâce à la direction à forte intensité de rétroaction et pas trop souple, ainsi qu’à la répartition assez équilibrée du poids : Bien que le Cayenne Diesel danse plus vite que les Q7, X5 et GLE autour des pylônes, en termes absolus, il n’oscille qu’au niveau des bonnes berlines de milieu de gamme comme la Skoda SuperbPas aussi convaincant que la suspension, le moteur est sous les projecteurs Il semble parfois un peu torturé dans la lourde Porsche Cayenne, les performances et la consommation sont au mieux moyennes, donc pas vraiment comme on pourrait l’attendre de Porsche : L’Audi Q7 et surtout la BMW X5BMW X5 montrent comment on peut faire mieux ici : moteur inspirant En termes d’opérabilité, le représentant BMW à l’avant est également dans cette comparaison Vous ne le répéterez jamais assez souvent : Quelque chose de mieux que l’iDrive dans sa forme actuelle n’a pas encore été inventé Plus haut score pour la BMW X5 La BMW X5 est maintenant dans sa troisième génération de modèle que la F15, qui est à peine perceptible comme il a été mentionné au début, Tout comme l’Audi Q7, la BMW X5 peut même être transformée en sept places, la troisième banquette dans le coffre représente 1980 euros dans la liste de prix, qui est pratique si vous voulez organiser un pique-nique avec hayon américain ou transporter des lattes de toit longues Le fonctionnement électrique du hayon est d’ailleurs standard, comme chez Audi et Porsche aussi, qui ne peut être payé en supplément que dans le 60000 Euro SUV MercedesBut nous étions avec le BMW X5, Le conducteur de BMW n’a pas à craindre non plus les inconvénients de la consommation de carburant, car le six cylindres s’avère aussi économique que le V6 de l’Audi : 9,6 litres en milieu de test Le BMW X5 est même un peu plus économique que l’Audi Q7 Lorsqu’on roule vite sur l’autoroute, la boîte automatique à huit rapports, qui passe si bien les rapports qu’on l’oublie complètement au quotidien, est à peine digne de mention et reste exemplaire En outre, elle est commandée par un levier de vitesses pratique et précisément engagé
Seule la Porsche Cayenne peut faire de même, l’Audi Q7 et la Mercedes GLE en particulier souffrent de la facilité d’utilisation lors des changements de vitesses, mais la BMW X5 n’est pas aussi convaincante que la Porsche Cayenne, bien que moins bien réglée que la Porsche Cayenne, elle est plutôt obstinée sur les gros bosses et le châssis est sensible aux charges élevées : Grand confort, grand moteurC’est particulièrement surprenant avec l’Audi Q7, parce que le modèle précédent n’était plus que le modèle léger plutôt insoupçonnable Le nouveau modèle a non seulement aminci comme un poids lourd avant le combat (environ 200 kg), il semble aussi avoir intériorisé une devise Muhammad Ali : Flotter comme un papillon, piquer comme une abeille Voler comme un papillon, piquer comme une abeilleC’est incroyable à quelle vitesse l’Audi Q7 de cinq mètres de long tourne autour des courbes, avec seulement un léger roulis et un sous-virage à peine visible, Mais malgré la nouvelle philosophie de tuning Audi, plus directe, elle fonctionne encore un peu découplée – dommage, certains pilotes aimeraient peut-être en savoir plus sur l’adhérence et les conditions routières. Mais la plupart devraient apprécier l’Audi Q7, Profitez du confort exceptionnel de la suspension pneumatique adaptative (2050 Euro) et profitez de la sensation d’assise digne dans les sièges confort individuels (3400 Euro) y compris la fonction massage (450 Euro)Bon équipement et beaucoup d’espaceAvec cela vous avez déjà dépensé autant en sièges confort que beaucoup de gens le font pour une voiture fraîche car vous ne pouvez être radin comme un amateur de Q7 naturellement – même si l’Audi est un peu plus cher que la BMW et la Mercedes, elle est après tout plus équipée luxueusementMonheureusement, il a un espace en tout, Il offre plus d’espace pour les passagers et le chargement, 890 litres d’espace à bagages avec le siège arrière non rabattu sont une valeur qui ne se produit pas si souvent dans les automobiles européennes Quatre adultes s’asseyent très, cinq s’asseoir raisonnablement confortablement dans l’Audi, et ils peuvent également regarder assez bien dehors, comme les fenêtres sont grandes et le toit piliers, ainsi, délicatement il. Oui, le moteur est le plus convaincant dans cet essai Il a besoin du moins de carburant, fournit les meilleures performances et fonctionne presque aussi bien que les six droites dans la BMW Si vous voulez accuser l’Audi de quelque chose ici, puis tout au plus la gamme très claire du moteur : Il ya le diesel trois litres avec 272 ou comme Ultra avec 218 ch et un moteur à essence 333 ch de trois litres fort Ce test comparatif il gagne en toute confiance très, donc la maintenance modèle peut facilement attendre une demi- décennieGLE : Un coup d’œil sur l’équipement d’infotainment révèle que la Mercedes GLE n’est pas un tout nouveau modèle, mais un lifting : l’appareil de navigation Mercedes Comand Online n’est plus à jour en raison de la surtaxe élevée (3511 euros) : Grâce à une simple connexion Bluetooth, le mode données ne fonctionne ni avec un Samsung Galaxy S5 ni avec l’iPhone 6 Plus Les tentatives de connexion via WLAN ont été plus réussies, ce qui signifie toutefois que le passage manuel du téléphone mobile en mode hotspot avant chaque voyage Comme récompense pour le couplage, seules quelques fonctions Internet comme la web radio, Google online maps ou news services, qui sont également cachées comme sous-fonction dans le menu téléphonique, font quand même appel aux nombreux services d’un BMW X5, que vous pourrez appeler sans aide mobile, ou les interfaces pour smartphone Apple Carplay et Android Auto dans l’Audi Q7 Mercedes est actuellement à la traîne Le fait que l’infotainment GLE soit toujours performant dans l’ensemble est dû aux qualités de ses composants classiques Il intègre les services rapides et précis de TomTom en cas d’embouteillages dans le guidage routier et possède un système de commande vocale très précis qui comprend des adresses complètes en une fois Sans poser trop de questions entre temps, la réception radio a également été rapidement vérifiée, et la qualité vocale l’est également lors des appels via le kit mains libres
Navigation, téléphonie, radio en réseau médiocrement mis en réseau : Le Comand Online maîtrise sans problème les fonctions de base, ce qui peut également être attendu compte tenu de la surtaxe de plus de 3500 euros Les services en ligne peu nombreux et compliqués déçoivent cependant au vu de la richesse des fonctions offertes par la concurrence