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Audi Q8 50 TDI Quattro und Mercedes GLE 350d Coupe 4Matic

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Audi Q8 50 TDI Quattro und Mercedes GLE 350d Coupe 4Matic

Audi Q8 50 TDI Quattro und Mercedes GLE 350d Coupe 4Matic 2

VUS de luxe comparé au diesel

Là-bas dans la vallée, on est un peu pensif Là, l’Audi Q8 vient de garder ce motocycliste en pente audacieuse en échec Ici, où l’Alb rappelle les Alpes Sans effort, le SUV-Goliath tient sa place contre les deux roues David L’Enduro ne passe que lorsque les courbes mènent dans une longue ligne droite On regarde dans le rétroviseur pour trouver la Mercedes GLE coupé qui nous accompagne sur la route comparative Et le trouver directement derrière nous ; Le concurrent ne s’est pas non plus laissé ébranler par la Q8 dans les virages en épingle à cheveux, ce qui fait que deux gros bateaux sont assez étrangers à l’artiste de la courbe et tous deux sont très bien équipés à cette fin : La voiture d’essai Audi est livrée avec un pack sport comprenant une suspension pneumatique et une direction intégrale bien ajustée ainsi que 22 pouces (soit 7000 €), la Mercedes avec un pack technologique comprenant la stabilisation du roulis, le frein sport et la suspension pneumatique plus 21 pouces (soit 6379 €) Parce que ces dynamiques de conduite supplémentaires influencent le résultat du test, au passage, nous pensons que ces éléments seront un peu étrangers au prix de base ? Oui, la Q8 (2271 kg) et la GLE Coupé (2362 kg) sont toutes deux des spécialistes de la dynamique de conduite, en raison de leur seule masse, En fait, le Q8 se rapproche de l’idée d’une fourgonnette au moins avec son concept de siège arrière à l’arrière de l’espace pour les jambes à l’arrière dépasse celle d’une classe S Et pour un supplément de 220 euros, la banquette arrière peut être déplacé en longueur ainsi que régler son dossier en inclinaison Ce dernier peut également être le GLE, mais pas le nombre de changement positif pour lui : Si vous relevez d’abord le siège vers le haut, le dossier se replie au niveau du sol”, “Une surface plane est créée sur laquelle même les objets encombrants auraient de la place – s’ils pouvaient passer par la trappe de chargement étroite, et si vous pouviez soulever l’objet encombrant sur le bord, Ici encore, le coupé du GLE se montre, qui ne se veut pas forcément pratique, mais plutôt dynamique et actif dans la conduite, afin d’étirer l’arc de cercle jusqu’à l’entrée, Mais on peut aussi accepter avec un haussement d’épaules que le désir de statut a donné naissance à cette nouvelle classe de luxe et que le nouvel argent considère les gros VUS comme un must de la maniabilité des deux poids lourds VUS, Il comprend la maniabilité évidente, parce que même quelques virages suffisent à impressionner son conducteur Si, par contre, on augmente la vitesse, alors la voiture lourde tourne de plus en plus artificiellement, presque brusquement Et la vitesse réalisable autour des pylônes est relativisée : L’Audi ne tire aucun avantage du double changement de voie simulé “, ajoute-t-il : La Mercedes à la même vitesse est nettement plus harmonieuse et prévisible à l’extérieur comme à l’intérieur – elle admet sa masse, ne prétend pas être légère, il faut donc comprendre l’appellation Coupé plutôt dans le sens d’une Gran Turismo Une comparaison exagérée, certes Mais elle dit que le GLE ne veut pas rendre les longs passages aussi amusants que possible, Grâce à sa suspension facile à avaler et son faible bruit de vent et de moteur, la Mercedes est un choix parfait pour les personnes qui veulent voyager avec une décontraction décontractée et uniforme : Le repose-jambes des sièges avant de série est court et les joues n’enferment guère les grands conducteurs. Ici, par contre, une croix dans les sièges optionnelsLe conducteur qui recherche le confort dans le Q8 devrait ignorer l’ensemble sport, car la suspension pneumatique sport qui y est incluse est plutôt mal conçue : un comportement en courbe, comme décrit en négatif au début : Surtout, les bosses courtes et les joints latéraux des autoroutes ne sont filtrés que dans une certaine mesure, le reste étant transmis aux passagersLe Q8 ne transmet pas de manière brutale les inégalités de la route aux passagers, mais il les montre toujours trop clairement, attirant ainsi subliminalement l’attention des passagers sur l’état des routes.
L’habitacle de la Mercedes n’a pas l’équanimité d’une Mercedes de première classe, et l’espace silencieux qui ne peut se manifester que dans des pièces luxuriantes, et qui à première vue l’identifie comme le développement le plus récent – comme l’enfant du mouvement par écran tactile”, “Tout ce qui peut être numérisé l’est aussi”, dit-il : Audi suit déjà cette maxime de très près, et l’utilisateur doit apprendre un concept d’utilisation complet et approfondi consistant à essuyer, faire défiler, cliquer et gribouiller – la seule alternative : La bonne vieille commande vocale – si vous voulez, la forme de communication la plus traditionnelle de tous les temps – mais chez Mercedes, par contre, vous avez aussi d’autres possibilités de type analogique : tourner les roues, les boutons et les interrupteurs, qui peuvent tous être actionnés depuis le coin de l’œil, Dactylographier et presser distrait moins de la circulation que de l’auto-contrôle sur deux écrans tactiles – même s’ils fournissent une rétroaction haptique par le biais de vibrations. quiconque objecte maintenant que le système Mercedes du GLE est dépassé et qu’une augmentation des applications comme celle du Q8 va inévitablement de pair avec une augmentation des complications a raison, évidemment, Et dans le point The GLE n’attirera guère un adopteur précoce ou un natif du numérique derrière le smartphone ou la tablette. son âge plus avancé est également évident dans les équipements de sécurité, les systèmes d’assistance et la technologie d’éclairage, Il en va de même pour les distances de freinage En outre, le fait qu’Audi soit déjà en retard de 15 points dans le seul chapitre de la sécurité consomme près d’un litre et demi de moinsC’est le test comparatif pour la Mercedes – sa conception vient d’être dépassée Vous pouvez également le voir par le fait que son V6 diesel est uniquement classé selon la norme Euro 6c, alors que le Q8 50 TDI est classé selon Euro 6d-TempHowever, il est le standard Euro 6d-Temp qui ressort : D’un démarrage à l’arrêt, l’Audi n’atteint les régimes qu’avec retenue, ce qui compense largement le démarrage endormi jusqu’à 100 km/h – mais il reste une faiblesse irritante au démarrage : la boîte automatique à huit rapports semble vouloir compenser cela, passe les rapports, passe souvent les rapports, passe souvent les rapports,”Mercedes a adapté les neuf rapports du GLE 350 d au caractère du moteur six cylindres de trois litres, qui reste généralement discret à l’arrière-plan et monte à peine dans les plages de régime, Cela explique aussi pourquoi il consomme en moyenne près d’un litre et demi de plus aux 100 kilomètres que l’AudiDes Mercedes GLE Coupé est moins cher, alors jetons un coup d’œil au chapitre sur les coûts : Ajustée pour l’équipement, la GLE est moins chère à l’achat et un peu mieux équipée, ce qui lui donne une avance minime dans le dernier chapitre malgré la hausse du prix du carburant… Comme je le disais, les coûts sont rarement utilisés comme référence dans le segment luxe.