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Audi RS Q3 Performance vs Mercedes-AMG GLA 45

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Audi RS Q3 Performance vs Mercedes-AMG GLA 45

Audi RS Q3 Performance vs Mercedes-AMG GLA 45 2

Comparaison de croisements réaffûtés

Continuez, continuez, continuez !” Nous avons pensé à vous faire plaisir après le Championnat d’Europe de football avec une citation d’Oliver Kahn pas tant que ça ? En effet, bien que les RS Q3 et AMG GLA 45 soient sur le marché depuis un certain temps déjà, Audi et Mercedes ont continué à perfectionner la technologie comme si les 360 chevaux n’étaient pas suffisants, AMG a donné au GLA 21 chevaux supplémentaires lors de la dernière mise à jour du modèle, ce qui donne au deux litres quatre cylindres une puissance de près de 200 chevaux pour amener la puissance sur la route en sécurité, L’Audi RS Q3 Performance et la sainte Audi à cinq cylindres sont également allés un peu plus loin et offrent la RS Q3 à l’ancienne pour 4000 euros de supplément dans une variante performance avec 367 au lieu de 340 CV avec un équipement standard étendu, mais encore plus que les bijoux en carbone dans le cockpit, Les étriers de freins peints en rouge ou les jantes de 20 pouces en titane mat pourraient être un souhait Audianer d’un capot transparent – pour garder le saint cinq cylindres en vue, qui cale entre les roues avant “, “Avec son couvercle de culasse peint en rouge et son pont d’admission habillé, le 2,5 litres dépasse optiquement de la masse des moteurs standard en panne et seulement le son : Le nombre impair de chambres de combustion et leur ordre de mise à feu 1-2-4-4-5-3 donne le gargouillement caractéristique de l’ère du tube Une gestion thermique optimisée incluant un refroidisseur d’eau principal élargi a donné aux développeurs la latitude nécessaire pour obtenir plus de puissance du moteur à injection directe,Le moteur cinq cylindres n’est en moyenne que 0,6 l100 km plus rapide que le moteur quatre cylindres de la BenzMercedes-AMG GLA 45, malgré des pertes de friction plus élevées : beaucoup de sport, pas beaucoup d’utilité, mais malgré toute l’euphorie du moteur : La direction rapide est beaucoup moins une question de nature que ne le suggère l’emblème sportif de la RS sur la calandre du radiateur : par exemple, le Q3 le plus robuste, avec beaucoup de travail de direction dans les virages, qu’il sous-vire et conduit de façon très hésitante De plus, son ESP tire le frein de secours tôt et réduit la puissanceLe dynamisme d’une RS Q3 est peut-être plus que suffisant pour la plupart des conducteurs – mais pour ceux qui veulent le découvrir, c’est une bonne idée, L’AMG ne tarde pas à demander ce qui est possible dans cette catégorie, se courbe pratiquement sans accroc, aide aux limites avec de légères oscillations à l’arrière et, grâce à sa direction plus précise, peut être poussée avec plus de sensibilité dans les courbes que l’Audi In en nombre : Même après la dixième décélération de 130 km/h, le GLA se situe à moins de 60 mètresPerformances en virage rapides, confort extrêmeGrâce au blocage mécanique du différentiel sur l’essieu avant (inclus dans le pack Dynamic Plus pour 2618 euros), le conducteur peut accélérer de manière étonnante dès la sortie du virage : Accroché à un treuil à câble, le véhicule à traction intégrale est tiré brutalement et fidèlement vers l’avant, accompagné du grondement du moteur quatre cylindres de 381 ch, Le GLA 45 marche maintenant à 100 km/h en 4,6 secondes au lieu de 4,8 secondes, mais seuls les propriétaires de son prédécesseur devraient remarquer que les rapports de trois à sept de la transmission à double embrayage sont plus courts qu’auparavant “, “Ce que tout le monde remarque : La suspension en bois réagit aux courtes déformations et secoue vigoureusement les occupants sur les mauvaises pistes : Quel est l’intérêt de pomper d’abord une Classe A vers un tout-terrain doux et de la rééduquer ensuite pour en faire à nouveau une voiture de sport ? D’autant plus que les sensations de conduite des SUV sont de toute façon dépassées en raison de la position assise basseAudi RS Q3 : un contenu SUV plus élevéLe RS Q3 remporte la palme du quotidien non seulement en raison de son meilleur confort de suspension ou du niveau sonore intérieur nettement plus faible : les passagers du deuxième rang profitent en particulier de la sensation plus aérienne de place, montent sans dislocation, mais également en raison du confort accru de la suspension.
A l’avant, le conducteur et le passager sont assis à près de huit centimètres plus haut que dans la Mercedes, ce qui permet d’avoir une vue d’ensemble de l’état de la circulation et d’avoir des barres de toit plus étroites : L’infotainment au plus tard révèle que le Q3 est maintenant l’un des plus anciens modèles Audi, dont le fonctionnement est toujours basé sur le MMI de la dernière génération A3 et ne peut pas encore être contrôlé par une grande commande de virage/poussée avec touchpad, tandis que le coude se repose confortablement sur l’accoudoir,”Alors que la Mercedes appelle automatiquement à l’aide en cas d’accident ou prend la direction en cas de stationnement, l’Audi ne dispose même pas d’un système de téléguidage radar, et puisque la RS combine son équipement de série plus luxueux avec un prix de base supérieur de près de 5 000 euros à celui de l’AMG, le sort de Oliver Kahn lors du championnat mondial 2002 ne peut être sauvé : Il devient le deuxième vainqueur