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BMW 120i vs. 220i Active Tourer vs. Mini S Clubman

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BMW 120i vs. 220i Active Tourer vs. Mini S Clubman

BMW 120i vs. 220i Active Tourer vs. Mini S Clubman 2

Non seulement le plaisir de conduire

En tout cas, la stratégie que le groupe BMW avait élaborée pour la marque incorporée en 2001 n’allait pas dans le sens où les conducteurs de la petite voiture britannique ne devaient pas passer à une BMW lorsqu’ils étaient fatigués de jouer aux comptoirs amusants, Mais ils ne voulaient pas que la famille Mini et les membres de la famille eux-mêmes grandissent – à tel point que peut-être l’un ou l’autre pilote BMW sera gêné de changer pour le Mini Cooper S Clubman, par exemple, qui, dans la dernière génération, est beaucoup plus spacieuse et un peu moins chère qu’une série 1, en même temps beaucoup moins chère et seulement un peu moins spacieuse qu’une BMW 220i Active Tourer. Et puis on s’enfonce profondément dans l’intimité (pour certains pilotes peut-être un peu trop serrée), avec des sièges sport en cuir gris-bleu matelassé, Le moteur quatre cylindres développe 300 Newton mètres et développe 192 chevaux, mais le Clubman pèse 1432 kilogrammes (14 de plus que la BMW 120i), mais peu importe, il devrait y avoir quelque chose de mini, mais rapide !Oui, il y a vraiment quelque chose qui se passe lorsque le moteur à injection directe s’arrête après une courte pause Il pousse la voiture à quatre portes de 4,25 mètres de long d’une position debout à 100 km/h en 6,9 secondes, les deux autres ne peuvent pas le faire plus vite, mais la Mini Cooper S Clubman ne le fait pas plus émotionnellement que la BMW Okay, elle a un son plus riche, mais même en mode sport il manque ce morceau de drama, les anciennes variantes de la Cooper S rendues si sexyLa BMW 220i Active Tourer à vocation utilitaire, dans laquelle le même moteur, à peine légèrement réglé différemment est installé, la banalité du moteur un peu moins de surprises – et dans la BMW 120i les moteurs à essence quatre cylindres en fait jamais compté parmi les forces Dans il est encore le 1,6-litre agrégat, qui est sensiblement plus insensible par la large bande de régime et les faibles données clés en tout ce que la conduite de performance traduit au moins les commandes économiques. Non, la boîte de vitesses automatique à huit rapports en option, lisse et fixe, n’aide pas non plus, d’autant plus qu’on la retrouve également dans la BMW 220i Active Tourer et la Mini Cooper S Clubman. La BMW 120i est la seule sur le circuit écologique à gagner un avantage avec ses 5,7 l100 km, En même temps, il est sensible, reste fidèle au rayon de courbure avec une inclinaison latérale acceptable, permet à la direction de communiquer sans équivoque où il veut aller En accélérant, rien ne tire devant, mais il pousse doucement par derrière – oui, le beau monde des véhicules à propulsion Son agilité honnête vous rend heureux, mais jamais nerveux, qui réside aussi dans le grand workplaceErgonomics ? Places assises supérieures ? Des sièges agréablement bas ? La BMW 120i n’est pas non plus de série : le très bon confort de suspension malgré la dynamique de conduite stimulante Les amortisseurs adaptatifs, dont le talent réside dans une réponse fiable même sur ondes courtes malgré la note de base tendue, et leur traitement sans crash Donc un châssis universel ? La même chose ne s’applique pas à la Mini Cooper S Clubman et surtout à la BMW 220i Active Tourer Les deux modèles partagent l’architecture de traction avant du groupe et donc aussi les amortisseurs réglables disponibles moyennant un supplément de prix Vous ne travaillez pas de manière adaptative comme la BMW 120i, mais avec deux caractéristiques fixes Même dans le plus confortable des deux, la BMW 220i Active Tourer en particulier semble être prise par surprise par les irrégularités, haha, parfois, d’abord en réagissant impudemment et ensuite en se balançant sous l’amortisseurComment cela est-il censé se sentir seulement dans la Mini Cooper S Clubman, qui a été loué pour toutes sortes de choses, mais certainement pas pour la suspension confort jusqu’ici ? Surprise : Le Clubman s’adapte mieux aux bosses et aux bosses, et bien qu’il soit plus fragile que la Série 1, il est plus harmonieux que la BMW 220i Active Tourer – simplement parce qu’il n’y a pas de mouvements du corps dérangeants.
Mais la Mini Cooper S Clubman tourne vraiment à l’envers sur la route de campagne, sautant jubilatoirement dans tous les virages, n’est-ce pas ? Non, mais quelque chose comme ça ne s’est jamais produit A Mini Cooper S Clubmann n’a jamais conduit lui-même un ennuyeux, bâillonné pas plus chaud tourner à chaud, pas plus insolent secouer l’arrière lors du changement de la charge, pas même la neutralité grave reste pour lui Au contraire, il agit, seulement des indices à la conduite du plaisir avec la position basse et le réglage serré suspension, puis pour diriger Understeer pleurer Dans la double voie changement même le BMW 220i Active Tourer rie à lui, car son ESP freins moins Beautiful lui, comment le 220i conduit son conducteur (à condition qu’il puisse supporter la position assise haute), l’aide avec la direction sensible, s’efforce d’avoir un comportement d’autoguidage neutre et révèle même des réactions légères et sans risque de changement de charge L’adhérence mécanique supérieure permet également un rythme moyen plus rapide dans le slalom sans puissance dans la Série 1 Même la BMW 120i n’atteint pas vraiment la vitesse du van, pardon – pour une raison assez étrange : Pénurie d’énergie Dans la deuxième voie du pylône, le moteur turbo en quatrième vitesse se transforme en régulateur, le passage automatique des rapports se fait vers le haut, et cela coûte du temps Mais sinon ? Hé, quelle BMW ! Certes extrêmement configuré, il roule enfin sur des pneus Michelin Pilot Super Sport 18 pouces, mais très gros, et que peut faire la Mini Cooper S Clubman maintenant ? Pour être différent, du moins un peu, en ce qui concerne la conception indépendante avec les portes latérales arrière, il y aurait une augmentation considérable de la valeur utilitaire, qui au mieux le Countryman généré sièges arrière dans cette mesure jusqu’ici ? Mais nous serions ravis ! L’espace disponible ne force personne à adopter une attitude qui entraînerait de longs traitements orthopédiques, et la banquette arrière elle-même ne perd qu’un point par rapport aux BMW à cause de sa surface d’assise trop courte. Une banquette arrière de la Mini Cooper S Clubman attend un coffre facilement chargé avec un grand compartiment supplémentaire sous le plancher de chargement Un coffre légèrement plat, cependant, si elle ne peut être chargé jusqu’au rouleau de chargement. Il reste encore quelques millimètres de plus à l’arrière En outre, le volume maximal du coffre à bagages à l’arrière est plus grand que celui de l’autre à l’arrière, ce qui a été négligemment négligé pendant le développement, que ces caractéristiques ne sont vraiment utiles que lorsque la charge utile est adaptée. Cependant, à 431 kg, l’Active Tourer a la charge utile la plus basse avec le Clubman… Où en est le Clubman ?Non, cela ne vaut pas mieux que les coûts d’acquisition élevés Outre les avantages susmentionnés en termes d’espace et de maniabilité, les bonnes valeurs de décélération de la BMW 220i Active Tourer ainsi que la vaste gamme de systèmes d’assistance, le faible niveau sonore et la maintenance la plus maniable en comparaison parlent d’eux-mêmes. En fait, plutôt en dehors de la famille BMW, comme une alternative colorée aux clients miniatures compacts qui ont été infectés par l’agilité de la racaille britannique jusqu’à présent (oui, même le vieux Clubman conduit, pardon, excité), ils devront peut-être se faire des amis avec une BMW dans le futur.