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BMW 2. GT, Grand C-Max, Zafira Tourer, VW Touran

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BMW 2. GT, Grand C-Max, Zafira Tourer, VW Touran

BMW 2. GT, Grand C-Max, Zafira Tourer, VW Touran 2

L’endroit est le mot magique

Une voiture pratique ? L’opinion publique a tout de suite un SUV à portée de main – et le titre “All-rounder” signifie “Oubliez les Vans ? Ce sont les rois de la variabilité et les rois de l’espace de chargement des patrons et les véritables meilleurs achats pour les familles Vans tels que la BMW 218i Gran Tourer, la Ford Grand C-Max 15 Ecoboost, l’Opel Zafira Tourer 14 Turbo et la VW Touran 14 TSI, qui sont disponibles en option en sept places VW Touran avec beaucoup de confort et dynamique Comment était-ce avec les succès : Ils sont aimés ou détestés Il n’y a probablement pas de deuxième camionnette qui attire autant l’attention sur les gémissements dans les forums en ligne que le best-seller de Wolfsburg Et ils critiquent presque toujours le look simple Cela n’a guère changé dans la deuxième génération récemment lancée – et il ya beaucoup de raisons pratiques pour cela Un design carré fournit non seulement le meilleur aperçu, mais aussi le plus grand espace Les concepteurs ont étendu l’empattement de la deuxième génération au niveau du nouveau Passat avec toutes les commodités pour les passagers arrière ; Pour la première fois, les trois sièges individuels peuvent être déplacés séparément d’environ 20 centimètres dans le sens longitudinal. Pour la première fois, les sièges arrière extérieurs peuvent être chauffés moyennant un supplément de prix et, grâce à la climatisation automatique à trois zones, les passagers peuvent régler eux-mêmes la température du système de climatisation De Comfortline, le dossier du siège passager avant se rabat aussi à plat en série ; Avec sept passagers, la VW a encore une capacité de 137 passagers, une fourgonnette de 743 litres à cinq places et jusqu’à 1980 litres lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus : Si l’espace de chargement maximal est nécessaire, le couvercle du coffre à bagages peut être libéré et rangé sous le plancher de chargement ; en outre, une lampe de coffre peut être retirée et utilisée comme lampe de poche, des piles d’étagères et de compartiments, ainsi que des tiroirs sous les sièges avant, Un filet à bagages dans l’espace pour les pieds du passager avant et des poches sur le bord supérieur des dossiers des sièges avant – VW a pensé à tout, mais la plus grande différence par rapport à ses concurrents ne se révèle qu’au volant – elle s’accompagne d’un confort consciencieux inégalé dans la catégorie des camionnettes ; Souvent, seul un bruit de roulement peut être entenduAussi un châssis découplé ? Comme si vous ne l’aviez pas déjà deviné, la VW ne se permet pas non plus d’avoir des faiblesses en matière de sécurité, n’est dépassée par la BMW que dans les systèmes d’assistance, mais avec la plus courte distance de freinage de 130 km/h (à chaud), elle établit un point d’exclamation Gran Tourer série 2 BMW avec faiblesses en matière de confortBMW et Van ? C’est vrai, la BMW Gran Tourer de la série 2 ose s’aventurer dans un terrain complètement inconnu avec elle : Il faut du courage pour être le gardien de la dynamique de conduite dans ce domaine sans importance, car il est le seul dans l’essai comparatif à entrer dans la BMW avec un moteur à trois cylindres, Contrairement à son frère de plate-forme Mini, la Gran Tourer, avec son moteur de 136 ch, semble bien sous-alimentée, bien qu’elle atteigne les meilleures valeurs d’accélération de l’essai et soit en même temps la plus économique, ce qui ne peut que décevoir tous ceux qui s’attendent à ce que la BMW se lance dans la course dynamique de conduite : Contrairement à son petit frère Active Tourer, l’Active Tourer est très bancale, imprécise et n’atteint des temps inférieurs à la moyenne qu’en changeant deux fois de voie : les ingénieurs concepteurs sont depuis longtemps convaincus que la rigidité de la configuration a été surmontée – contrairement aux voitures de test précédentes, l’actuelle est sans amortisseur réglable et simplement trop étroite et les passagers ne se reposent pas, en ville, en campagne ou sur l’autoroute : Dans la Série 3, par exemple, BMW a montré une ambition exagérée d’économiser de l’argent Pas dans la Gran Tourer : le plastique simple ne se trouve que dans la partie inférieure du carénage, le tableau de bord est orné d’un panneau métallique (haut de gamme) et le coffre est garni de matériaux de première classe.
Par rapport à la petite Active Tourer, l’empattement a été allongé de onze centimètres : deux adultes à l’arrière disposent de suffisamment d’espace pour les pieds, mais un troisième à l’arrière est assis comme sur une petite banquette – le siège central est particulièrement étroit et peut à peine être utilisé par des adultes : La Gran Tourer est particulièrement facile à déverrouiller et à ranger sous le double plancher de chargement, derrière lequel se trouve une baignoire pour ranger les petits objets, des œillets d’arrimage et des crochets pour attacher les sacs à provisions complètent le coffre ; Contrairement à l’Opel et à la VW, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus vers l’avant en trois parties à partir du coffre – contrairement à l’Opel et à la VW, cependant, les sièges ne peuvent être déplacés en longueur que par un rapport de deux tiers à un tiers – le Grand C-Max de Ford offre une dynamique de conduite rafraichissante mais présente des lacunes au niveau des sièges Comment, pour rendre la dynamique plus crédible, le Grand C-Max présente son châssis en version intégrale Ford : N’est-ce pas la Focus qui a apporté de la dynamique dans la catégorie des compactes sans s’en remettre à la dureté de la suspension ? Il en va de même pour le Van Wie der BMW, le Ford avec des amortisseurs conventionnels – mais ceux-ci sont habilement réglés La dernière révision technique a permis d’obtenir des amortisseurs plus rapides La dernière révision technique a permis d’obtenir des amortisseurs plus rapides La dernière révision technique a permis d’obtenir des amortisseurs plus rapides En outre, Ford aurait eu l’occasion de faire des progrès considérables en termes de qualité de fabrication : Les différentes parties du tableau de bord ont parfois l’air d’avoir été provisoirement assemblées, les plastiques sensibles aux rayures dans le coffre et le polystyrène dans le compartiment de chargement ne laissent pas une impression stable Avec les achats en magasin de bricolage, vous ne voulez pas nécessairement les chargerRetourner sur le châssis La configuration de base est serrée, En combinaison avec la direction agréablement directe, le C-Max se déplace de manière rafraîchissante et vivante sur la terre ferme tout en offrant un confort de suspension qui rend les longues distances supportables sur les routes à grande circulation ; Les places arrière ne sont pas très confortables sur les longs trajets, ce qui, à l’instar de la BMW, est particulièrement vrai pour le siège du milieu : Les sièges arrière extérieurs ne peuvent pas non plus être déplacés plus près l’un de l’autre que dans l’Opel, seulement si vous n’avez pas besoin du siège de secours central, il peut être rabattu sous le siège arrière extérieur droit, et une sorte de chargement traversant – par exemple pour un équipement sportif long – ou une vitesse est créée, Mais ces chaises supplémentaires en option ne sont recommandées que si le Grand C-Max doit être utilisé comme un taxi de jardin d’enfants, sinon vous pouvez économiser 760 euros supplémentaires et prendre l’Opel Zafira Tourer à cinq places pour la pragmatique Le Zafira voyage avec le système de sièges lounge à l’arrière pour comparaison, c’est-à-dire avec trois sièges individuels confortables qui peuvent être réglés sur deux fauteuils et un accoudoir central Cela demande beaucoup d’attente, car les expressions faciales sont serrées, Et même la troisième rangée (si elle est commandée) offre des compartiments de rangement et des porte-gobelets. Un tel pragmatiste doit être pardonné pour son apparence matérielle et ses affichages plus simples – tout comme les nombreux boutons sur la console centrale et la logique de commande complexeEt quand il conduit ? L’Opel montre que la capacité de chargement ne signifie pas nécessairement que la Zafira doit être un transporteur ; bien que l’on ne puisse nier une certaine prévenance, la Zafira peut toujours être conduite assez rapidement dans les virages, reste facile à contrôler malgré sa superstructure élevée et offre le deuxième meilleur confort de suspension après la Touran
En comparaison directe avec la Ford plus ferme, cependant, elle laisse une impression moins engagée et, lors des essais de dynamique de conduite, elle attire l’attention avec la tendance à changer de voie avec un ESP attrayant ; C’est dû en grande partie à son moteur quatre cylindres, dont le turbo semble être bloqué dans la baisse de performance, parce que la Zafira démarre tout à fait inaperçue lors de l’accélération. performances de conduite absolue est suffisante – pour suivre Touran et C-Max – mais vous devez tourner avec diligence et lutter sur les longues distances de la transmission manuelleVW Touran dans les résultats intermédiaires en avant Dans l’évaluation des propriétés, la VW est clairement devant ; Il s’est assuré la pole position avec son coffre énorme, le meilleur confort de suspension de sa catégorie, son moteur doux et puissant ainsi que son maniement simple et efficace, suivi par la BMW, qui a son déficit de confort avec un énorme arsenal d’équipements de sécurité, Les systèmes d’assistance et l’équipement multimédia ainsi que la plus faible consommation au moins partiellement compensée en termes de points – Ford et Opel suivent à une distance respectable – les deux montrent de grandes lacunes dans les systèmes d’assistance En outre, le Grand C-Max prend des déductions de l’impression de qualité et se distingue par la consommation la plus élevée en comparaison négative, tandis que la Zafira Tourer est son quatre cylindres réticent avec une boîte de vitesses sans joie et les coûts de maniabilité un peu plus délibérée d’autres pointsVW Touran est le plus cher et pourtant gagneVW Touran est le seul parmi les quatre avec la boîte à double embrayage (DSG) pour 1950 euros, Le Touran doit repartir d’un point, car il démarre souvent avec une légère secousse (surtout après le sommeil de départ et d’arrêt)La voiture d’essai est livrée comme une Highline chère, est encore mieux équipé que le Ford Grand C-Max de la ligne supérieure Titanium, mais ce modèle, ainsi que la BMW, dispose également d’une rampe de toit, de sièges avant chauffants et d’une aide au stationnement qui doivent être payés en supplément, après tout, la BMW de la ligne Advantage est déjà équipée de climatisation automatique et de régulateur de vitesse Que manquer ? Dans le calcul des coûts, l’Opel propose d’abord les pièces d’usure les moins chères, tandis que l’édition Zafira exige essentiellement que l’ensemble comprenant la climatisation automatique, le chauffage du siège et le pilote de stationnement ainsi que le capteur de pluie et la gestion du compartiment à bagages atteignent un niveau d’équipement similaire à celui de la VW, La BMW, qui ne se permet qu’une faiblesse flagrante dans le confort des suspensions, la suit Le Grand C-Max conserve sa troisième place à l’arrivée, laissant une bonne impression de dynamo Juste derrière la Zafira Tourer – toujours un van extrêmement pratique, mais pas exceptionnel.