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BMW X1, Jaguar E-Pace et VW Tiguan à l’essai

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BMW X1, Jaguar E-Pace et VW Tiguan à l’essai

BMW X1, Jaguar E-Pace et VW Tiguan à l'essai 2

Trois VUS compacts à l’essai

Que ses ennemis soient dispersés et abattus, leurs ruses déjouées et leurs plans malhonnêtes déjoués” Alors ce que nous aimons particulièrement des “plans malhonnêtes”, qui doivent d’abord être repris dans un hymne national Qui, sinon le Royaume de Grande-Bretagne, pourrait réussir une telle chose ? Pourquoi citons-nous “Dieu sauve le Roi” pour l’E-Pace dans son premier test comparatif ? Eh bien, pour qu’il sache d’où il vient Bien qu’il ait été développé en Grande-Bretagne, Jaguar a le premier VUS compact de la marque construit par Magna Steyr en Styrie, au milieu de l’UE, parce que les installations de production y fonctionnent à pleine capacité : X1 et Tiguan Tous avec un puissant diesel Euro 6, traction intégrale, automatique – et de grandes ambitions Jaguar : Est-ce qu’il fait le rythme ?Au-delà des dômes, on a facilement l’impression que l’Autriche est un endroit idéal pour un SUV : ” Terre de montagne, terre sur le fleuve, terre des champs, terre des dômes, terre des marteaux ” Hammers ? Oui, eh bien, au moins ça nous donne la transition vers l’E-Pace de Jaguar pour frapper un grand coup contre ses rivaux : “Il s’adresse aux “familles actives”, informe le dossier de presse, “Ce qui ne permet probablement pas la conclusion contraire, les autres modèles de la marque sont plus adaptés pour rester à domicile,L’E-Pace court de 40 mètres offre beaucoup d’espace pour les activités sur BergenFeldernRivers offre trop d’espace, l’équipement ne doit pas être trop grand pour cela, car l’élégance de la ligne arrière empêche une plus grande performance de transport Le compartiment à bagages contient 425 l, environ 20% de moins que X1 et Tiguan : Le dossier de la banquette arrière se replie en deux parties, c’est ce qui semble peu ambitieux par rapport à ses concurrents, dont les banquettes arrière peuvent être déplacées, repliées en trois parties et ajustées dans l’inclinaison du dossier, même les dossiers des sièges du passager avant sont plats sur de très longues distances, Intégrer le conducteur profondément dans le cockpit malgré la position assise surélevée (67 cm au-dessus de la route) Cela semble noble à première vue, la Jaguar est livrée de série avec du cuir et la version S est équipée d’un écran tactile infotainment avec système de navigation Mais elle n’est pas vraiment soigneusement conçue : La qualité de l’infotainment est également de haut niveau et un peu plus d’effort n’est pas un problème L’ensemble de l’opération et la saisie vocale, qui est si complète de compréhension, exige beaucoup d’attention et de patience Les systèmes d’assistance doivent être réglés via les boutons du volant de l’ordinateur de bord Le système avertisseur de collision ne peut être écarté de son hystérie, Les fans de Jaguar peuvent bien s’y opposer, mais il y en a beaucoup, mais le plus important est bien sûr de savoir comment le E-Pace fonctionne. Il utilise la plate-forme et l’entraînement des cousins du groupe Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport, donc il porte le moteur sur le capot, entraîne les roues avant dans la base Pour le puissant diesel, il existe le plus élaboré des deux systèmes quatre-roues Dans les versions faibles, un embrayage multidisque engage les roues arrière lorsque le train avant patine, sur le D240, deux d’entre eux distribuent la puissance “Vous pouvez diriger plus de couple moteur vers la roue arrière extérieure du virage (guidage du couple) afin de réduire la tendance au sous-virage et d’augmenter l’agilité dans les virages”, “Ce qui semble intelligent fonctionne en théorie modérément sur la route Car l’ESP freine le E-Pace si tôt et longtemps que l’angle est déjà saccadé, jusqu’au retour au couple de répartition Plus de véhémence ne pourrait pas nuire, La BMW n’est pas aussi précise que la VW, mais elle s’intègre si bien dans le caractère décontracté de la E-PaceLa construction McPherson guide les roues avant, tandis que les suspensions à double triangulation Jaguar à moteur longitudinal ont le style de la voiture sport F-Type Cela leur donne plus de confort et de souplesse La conduite E-Pace est neutre et sûre, mais pas aussi animée, le confort est moins bon que celle de la VW
Avec des roues de 20 pouces, elle répond durement aux inégalités, aux bosses sur les arbres courts Avec des amortisseurs adaptatifs (1145 euros), cela pourrait être plus réussi, mais la voiture d’essai n’a personne, mais pour cela, elle a la transmission automatique avec le plus de rapports en avant des autres, la transmission ZF peut choisir parmi neuf pour un montage transversal, Le fait que l’E-Pace soit en retard en termes de consommation de carburant (8,6 l100 km) et de performances de conduite s’explique cependant plutôt par son poids élevé – le X1 est plus léger de cinq cents livres. Comme les coûts d’entretien des trois premières années sont inclus dans le prix, la Jaguar peut encore être bien calculée – sa beauté ne devrait pas suffireBMW : tout ou X ?Ils peuvent même être un peu jaloux des Britanniques chez BMW qu’ils auraient préféré développer une véritable Jaguar plutôt qu’un VUS généralement agréable Le X1 était un type plus audacieux Dans sa deuxième génération, il vient avec un moteur transversal, traction avant dans la base et une utilisation maximale”, “A peine plus long que le E-Pace, il crée beaucoup plus de place pour les bagages et les passagers Il a également toute la sagesse quotidienne – variabilité, Bien qu’il positionne le pilote et Co huit centimètres plus bas, ceux qui sont surélevés sont assis dans les sièges : oui, ils se sentent presque relevés, pas tellement une partie du point médian qui caractérise une BMW autrement : Si le moteur à essence rebondissait maladroitement sur la moindre inégalité, le diesel roule maintenant plus en douceur, absorbe mieux les chocs lourds et n’a pas l’air insensé, même en mode sport avec ses amortisseurs réglables (160 euros pour la M Sport) : Le X1 est clairement l’un des VUS les mieux réglés, mais ici, il s’adapte aussi à la tenue de route, ce qui montre l’agilité à toute épreuve : l’arrière appuie doucement sur les changements de charge, mais divertissant au lieu d’effrayer, la direction sportive à engrenage direct (série M-Sport) le guide avec une grande précision dans les courbes, Outre le moteur cultivé, elle nettoie ses gaz d’échappement à l’aide d’un catalyseur à accumulation NOX et d’un système d’injection d’urée, Contrairement au diesel deux litres plus faible, il ne répond qu’à la norme antipollution Euro 6c, dont la revente est payante, mais la combinaison d’un moteur diesel puissant et d’un moteur automatique Aisin à huit rapports précis, à conduite rapide et à faible consommation (7,0 l100 km), permet à la X1 de s’en sortir : elle est sur la bonne voie : un Tiguan mieux ?Le Tiguan freine mieux, offre plus d’options d’éclairage et de systèmes d’assistance, se courbe plus prudemment dans les courbes – malgré la grande précision de la direction progressive à rapports variables (225 euros), malgré le bon feedback, il se sent plus éloigné, la VW roule plus vite et sans aucune extravagance”, “Extravagance, disent certains, est ce qui manque dans la voiture entière, mais peut-être pas ambition ni perfection : Avec une longueur insignifiante, il crée le plus d’espace pour les passagers et les bagages, organise l’opération presque aussi bien que la BMW, se meuble plus précieux et plus solide Même avec le pack R-Line et les roues de 20 pouces (490 euros), la VW adaptative amortie de série conserve son confort de suspension laborieux Seulement sur de courtes irrégularités, elle répond un peu plus sévère que d’habitude, En fait, le grand voyage précipité du Tiguan avec le biturbo diesel est un grand succès, et son module de chargement se compose d’une chargeuse haute et basse pression, qui augmentent le couple de 500 Nm à 2,8 bar Le moteur peut non seulement presser avec force par le bas à l’aide d’un pendule centrifuge pour amortir les vibrations, mais il peut aussi tourner avec courage, qui intercepte le moteur par 5000min aussi doucement qu’un moteur à essenceLe moteur semble encore un peu étouffant, et la transmission à double embrayage à sept rapports change rapidement, mais pas aussi bien que les transmissions automatiques à convertisseur de couple de la concurrence, est un peu emporté par les nombreuses forces au démarrage.
Néanmoins, le Tiguan ne peut être empêché d’accélérer le plus violemment possible Si la BMW n’était pas aussi efficace, les 8,0 l 100 km de la VW sembleraient aussi très économiquesLa victoire du Tiguan bon marché et bien équipé ne peut mettre en péril qu’Il n’a même pas besoin de chance Pitié pour cela ici, sinon nous pourrions lui conseiller – pour trouver une fin hymne – de se développer, à la gloire de cette chance