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BMW X1 vs VW Tiguan 2.0

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BMW X1 vs VW Tiguan 2.0

BMW X1 vs VW Tiguan 2.0 2

VUS compact sans traction intégrale lors d’un essai comparatif

Mesdames et Messieurs, en ces temps de changement de la mobilité individuelle, nous voulons montrer l’exemple et souligner qu’à l’avenir, Premium se définira encore plus fortement par la durabilité “. C’est ce que l’on pourrait entendre lors d’une conférence de presse conjointe de BMW-VW sur le X1 s-Drive 18d et le Tiguan 20 TDI… Alors : le diesel à quatre roues motrices et économe en carburant Parce que quel conducteur de VUS compact a un embrayage multidisque et un blocage de différentiel qui tourne à fond, s’éjecte au milieu des roues, redresse ses essieux ? Dans la pratique, les softties à traction intégrale – dans notre test, la BMW X1 s-Drive 18d et la VW Tiguan 20 TDI CR Trend & Fun – vivent les hauts et les bas d’une vie automobile normale entre le supermarché et les vacances, mais au maximum les hauts et les bas d’une vie automobile normale La question de la pente ou de la profondeur des vasières intéresse autant le client commun que l’angle du vilebrequin Les constructeurs ont reconnu cela et offrent des alternatives au transfert de poids Dans le cas de la BMW X1, il s’agit du s-Drive 18d pour la propulsion arrière, ce qui signifie que le s-Drive n’est pas non plus synonyme de sport, mais pour la VW de série, le Tiguan 20 TDI à traction avant renonce tout simplement à l’ajout du 4Motion, qui, en combinaison avec le TDI de deux litres de 140 ch, reçoit l’ensemble Blue Motion Technology, Système marche/arrêt et rapport de démultiplication plus long BMW ne laisse rouler aucun X1 18d sans alternateur, système marche/arrêt et indicateur de changement de vitesse à la demande de l’usine de Leipzig VW diesel fonctionne plus silencieusement. Avec ses 143 ch et 320 Newton mètres, le 1,6 tonnes atteint 100 km/h en dix secondes dans l’essai, Le moteur de deux litres répond spontanément et supprime une dépression au démarrage – cependant, une volonté prononcée de torsion doit également rester un peu une séparation à la 34 ch plus fort (mais 3000 euros plus cher 20d) Par rapport à la TDI dans le Tiguan VW converti comme un rail commun à la douceur, le moteur diesel BMW est limitée par sa nature plus pithy Le moteur diesel VW tourne plus calme dans notre test, produit également 320 Nm et obtient la VW Tiguan 20 TDI, qui pèse également 1,6 tonne et passe à la vitesse supérieure seulement dans les rapports supérieurs, elle perd un peu de sa vigueur, mais elle reste acoustiquement et vibratoirement aussi modérée qu’elle l’est en ce qui concerne la consommation de carburant : En moyenne – comme avec le BMW X1 18d – 7,3 L100 km sont suffisants pour lui économiquement conduit il est de 5,1 litres, le BMW offre lors de notre essai routier 5,2 L100 km ainsi que l’intérieur orienté conducteur Plus d’un seul break comme un cube en forme de boîte hors route, il suscite des sentiments de cockpit Que lui reste-t-il encore : Le moteur installé presque derrière l’essieu avant exige des compromis dans le packBMW X1 18d avec moins d’espaceDiscernable sur le VW Tiguan 20 TDI, qui est presque aussi long à l’extérieur que le BMW Tiguan 20 TDI, dont l’intérieur dégage une atmosphère de cabine non seulement en raison de la hauteur plus grande Aussi ergonomique que la BMW X1 18d, mais avec le sentiment plus aérien d’espace, Un accès confortable, un espace de rangement pratique et une banquette arrière coulissante font tout autant partie de la série qu’un coffre à bagages d’une capacité de 470 à 1510 litres. les clients BMW doivent se contenter d’un peu moins et une banquette pliante n’a pas de solution même moyennant un supplément – même si presque tout est proposé jusqu’à la connexion Internet, Le Tiguan de base pour 27675 Euro peut également être poussé dans le test avec des caractéristiques impressionnantes telles que le mécanisme d’auto-positionnement ou avec des caractéristiques de confort telles que des amortisseurs adaptatifs, qui aident le Tiguan 20 TDI de VW à dissimuler efficacement la plupart des bosses et irrégularités : Certains les aiment doux, d’autres plus mordants Le goût de cette dernière est comblé par la direction BMW quelque peu lente, mais très réactive, associée au comportement de direction automatique mis en avant à l’arrière La BMW X1 18d agile et à faible débattement incite le conducteur à tourner et accélérer brusquement Contrairement aux modèles x-drive à répartition de puissance situation, la traction arrière de la VW Tiguan 2, qui pèse environ 70 kg et est plus lourde en traction s à roues arrières, pousse la traction vers l’avant
0 TDI satisfait aux exigencesLa VW Tiguan 20 TDI, plus lente, préfère rester à l’écart des excès dynamiques lors de l’essai ; cependant, si nécessaire, elle peut facilement les mettre derrière elle Neutre à légèrement sous-virage, elle garde le cap, l’entraînement influence à peine la précision de direction La traction répond également à presque toutes les exigences – seulement sur pistes glissantes et surtout hors piste, les pilotes d’essai veulent la transmission intégrale plus puissante : La surcharge de 1425 euros sur la transmission intégrale pour la VW Tiguan 2.0 TDI et de 2000 euros pour la BMW X1 18d peut être économisée.