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BMW X1 x-Drive 28i à l’essai

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BMW X1 x-Drive 28i à l’essai

BMW X1 x-Drive 28i à l'essai 2

Une nouvelle sensation à quatre sens

Heureusement, personne n’a encore inventé la transmission d’odeurs pour l’Internet Fear Fear sweat – des coups d’épée de l’ordinateur lors de la visite des forums BMW – la menace d’adieu au saint six cylindres pousse la communauté des fans dans des dépressions collectives Seulement le turbo dans les versions 35i devrait survivre, Alors que les variantes à collecteur d’admission des six cylindres droits sont remplacées par des moteurs à quatre cylindres turbocompressés pour réduire les émissions de CO2 Même les moteurs à trois cylindres pourraient atteindre la gamme à trois cylindresDans la BMW X1 x-Drive 28i, un moteur à deux litres est maintenant l’heure venueDans la X1, un moteur à quatre cylindres de deux litres nouvellement conçu dirige le tour du temps Un principe de turbocompression appelé Twin Power guide les gaz d’échappement des deux chambres de combustion chacun vers la roue turbine, Associé à la commande variable des soupapes et de l’arbre à cames, le moteur à injection directe tout aluminium promet une puissance spontanée et une faible consommation de carburant : avec 245 ch, le 28i manque de 13 ch par rapport à son prédécesseur du même nom, le couple maximal augmente de 40 Nm et se situe déjà à 1250 umin. De ce fait, le moteur à quatre cylindres sort sans effort le quatre-roues du compartiment moteur et s’engage facilement dans la plage de régime moteur Lors du sprint à 100 km/h, il enlève une seconde à son prédécesseur avec la transmission automatique standard : Dans les tempéraments où de nombreux SUV étendent déjà des étriers de freins à résistance à l’air imaginaires, le X1 se met à l’épreuve sans être impressionné, de sorte que le progrès est clairement perceptible dans le tempéramentBMW X1 x-Drive 28i avec une douceur étonnamment élevée Cependant, que signifie le sacrifice du cylindre pour la douceur ? Tout d’abord, étonnamment peu de vibrations Pas de tremblements à l’arrêt, pas de craquements au volant en dévissant – le 28i est sans doute l’un des modèles quatre cylindres les plus cultivés, et même s’il n’est pas aussi près des gaz qu’un bon aspirateur, le turbo ne doit respirer qu’un instant, jusqu’au maximum de sa puissance, La consommation de carburant du BMW X1 x-Drive 28i a été considérablement réduite, mais maintenant, il conduit également une classe inférieure avec une consommation de carburant de 10,8 litres100 km, il est clairement inférieur à son prédécesseur dans le test, la consommation minimale de carburant est encore plus impressionnante : Sur le tour standard à conduite réservée, le moteur à injection directe a réussi le tour, avec 7,3 litres100 km sur un total de 0,Pour rester 6 litres en dessous de sa consommation NEDC Turbotypiquement, cependant, sa consommation dépend fortement du style de conduite Sur les autoroutes rapides, les chambres de combustion peuvent donc aussi être rincées avec 14 litres100 km Les autres modifications apportées au X1 sont conservées, à l’exception de modifications multimédia supplémentairesFonctions et ensemble M avec pièces complémentaires aérodynamiques et suspension sport dans certaines limites Mais même en série, le X1 tendu est l’un des quatre roues motrices les plus agiles et les plus agiles, il se jette dans chaque virage en épingle à cheveux avec plaisir et s’élance à la limite avec une légèreté à toute épreuve La direction finesse et le feedback, La boîte de vitesses manuelle à six rapports à verrouillage précis et les sièges sport parfaitement positionnés continuent d’offrir aux fans de la marque suffisamment d’incitations à l’achat – les valeurs de test en un coup d’œil : 0-100 kmh : 6.1 s80-120 kmh (56 vitesses)\b : 8.110.4 bruit intérieur à 100130 kmh : 6768 dB(A)vitesse maximale\b : 240 kmhConsommation d’essai : 10.8 l Prix Superbasic : 40400 EuroExternal link :