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BMW X1 xDrive 25d Fahrbericht de BMW X1 xDrive

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BMW X1 xDrive 25d Fahrbericht de BMW X1 xDrive

BMW X1 xDrive 25d Fahrbericht de BMW X1 xDrive 2

Comment fonctionne le BMW Mini SUV ?

Le BMW X1 se veut plus spacieux, plus variable et plus économique avec effet immédiat, mais au moins aussi agile que son prédécesseur Wohl, ce qui fait que seul le 231 cv top diesel du X1 25d xDrive est disponible pour une première sortie. malgré le grand succès du BMW X1 – la première génération représentant plus du quart des ventes mondiales de la marque – les Bavarois sentent apparemment un groupe d’acheteurs encore plus large, La plate-forme de la Gran Tourer série 2 est utilisée pour plus d’espaceBMW X1 utilise également la plate-forme de la Gran Tourer série 2 L’espace pour les genoux dans la banquette arrière est passé de la génération 1 à 2 de 37 millimètres, et avec le siège arrière en option qui peut être déplacé de 13 centimètres, il peut même atteindre 66 millimètres Ne confonds pas : BMW ne construit toujours pas la salle de bal roulante dans ce segment, mais s’oriente vers le représentant le plus spacieux, le VW Tiguan (vous pouvez d’ailleurs lire une première comparaison des deux dans le numéro 16, qui sera disponible au kiosque à partir du 23 juillet) Le clou : le X1 a même diminué de 1,5 cm de longueur à l’extérieur. Le BMW X1 utilise tout simplement la plate-forme de la Gran Tourer à deux roues motrices, c’est-à-dire principalement des moteurs montés transversalement et plus en avant et, bien sûr, une traction avant, ce qui n’est probablement pas plus important avec un SUV qu’avec tout autre type de véhicule, d’autant que BMW estime que la proportion des modèles à traction intégrale est de 60 % environ, Le BMW X1 xDrive 25d roule donc exclusivement avec des roues avant motrices ou distribue sa puissance aux quatre roues avant selon les besoins – une technologie également connue sous le nom de principe Haldex, ce qui permet de ne sentir que l’avant et l’arrière des forces, qu’il n’y a jamais un manque de tractionDe 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondesBon, car le moteur diesel de 2,0 litres ne fournit pas seulement un couple maximal de 450 Nm pour les pneus Cette force est déjà à 1500 révolutions, deux turbocompresseurs aider dans ce Le moteur tourne étonnamment cultivé, ne se pousse jamais au premier plan acoustique, est bien isolé – et met beaucoup de pression sur le VUS Dès le début, il poinçonne le VUS vers l’avant Soutenu par la boîte automatique à huit rapports à réglage optimal, il devrait accélérer le X1 en 6,5 secondes de zéro à 100 kmh Fear of curves is still foreign to the 1650 kg lourds BMW X1 xDrive 25D, e petit-déjeuner vous distraira avec beaucoup de plaisir, vous donnera avec agilité, puis restera neutre pendant longtemps – un client de SUV ne s’attendra guère à plusBMW X1 xDrive 25d aussi avec traction avant et 3 cylindresC’est ainsi que la BMW X ! avec traction avant ? Je ne sais pas, BMW ne laisse personne l’essayer pour l’instant, pas plus que les versions à trois cylindres prétendument ultra-économiques S-Drive 18i et S-Drive 16d. Bien sûr, toutes les X1 partagent la position assise très sportive très basse, bien que la deuxième génération soit quelques millimètres au-dessus de son prédécesseur, Le BMW X1 peut désormais commander un affichage tête haute facile à lire, un régulateur de vitesse à régulation de distance avec assistant de congestion et des amortisseurs à commande électronique Comme pour les deux places Active et Gran Tourer, vous ne travaillez pas de manière adaptative mais avec deux courbes caractéristiques fixes Même en mode standard, le BMW X1 est si agile dans les virages et offre surtout un confort suffisant en suspension, qu’il est probable que seuls les pilotes sévèrement piqués par l’avoine choisiront le réglage sportifBMW X1 de 29950 EuroIl parvient donc à un assez grand équilibre, la nouvelle BMW X1, qui devrait certainement élargir son cercle d’acheteurs, même si les prix sont aussi sûrs d’eux que d’habitude (dès 29950 Euro au départ, le haut modèle coûte au moins 42500 Euro) – sauf à apprécier beaucoup plus que prévu la première génération avec moteur longitudinal et quatre roues arrière à traction sur roues